1000RX Motor, Tuning / Verbesserungen

Rüdiger schrieb:
Och, das recht Einfach die Sitzringe etwas Ausdrehen, den Sitz weiter nach aussen setzen und nen Satz größere Ventile einsetzen
Sind bei der 900R/ RX 1,5mm Größer Verfügbar


Intake 29 mm Std Size
Intake 30.5 mm

Exhaust 24.5 mm Std Size
Exhaust 26 mm
Kosten bei dem Anbieter 33,75$ pro Stück, 540$ + Steuern
Dann Sitzbearbeitung, Std Größe nimmt Scheuerlein 12,5e pro Stück, macht 200€ Mindestens.
Dazu neue Dichtungen, Teile Reinigen, evtl Ventilführungen, Kopf planen?
Ich tippe mal auf 1200€ +
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Na das ist doch ein echter Schnapper, mal sehen was ich zu Weihnachten bekomme 😉.

Das schöne bei der Geschichte ist ja, dass man nicht alles auf einmal machen muss.
Zuerst ein Stückchen Hubraum, dann irgendwann mal der Kopf getauscht und dann evtl. mal ein schöner Vergaser.
Alles geht nach und nach oder Jahr für Jahr und der Motor wird immer ein Stückchen besser und kann trotzdem zwischendurch gefahren werden.
Wenn man weiß wo die Reise hin gehen soll, hat man doch was worauf man sich stückweise freuen kann.
 
Diesen Weg habe ich Schritt für Schritt auch beschritten, er war nett aber habe ne Menge Kohle versenkt.

Wenn Du Leistung aus dem Keller willst, dir Leistung bei viel Upm wumpe ist, Kauf dir nen 12er und ne gute Auspuffanlage. Kommst Du unterm Strich billiger bei weg, hast Serie schon viel Leistung und Drehmoment und immer noch viel Potential 🙂
 
joey90 schrieb:
Hi Leute
Warum eigentlich ein Motorrad mit 900ccm,115Ps und einer Höchstgeschwindigkeit von fast 240km/h schneller machen wollen?
Die Diskusion ist ja nett,zum Blümchenpflücken reicht das doch aus, oder, für was anderes benutzen doch die meisten User das Motorrad nicht.
Leistung kann auch gefährlich sein bei dem vorsintflutlichem Fahrwerk,wie sieht denn der TÜV die Sache
da gibt es doch Regeln oder,hat die angebliche Mehrleistung überhaupt jemand im Schein stehen.
Wie sieht das mit dem Material aus, das dürfte doch nach 30Jahren einsatz im öffentlichen Verkehr auch recht müde geworden sein,das soll dann halten.
Nur das wollte ich als Denkanstoss den Leuten mit auf den Weg geben, bevor sie sich in die illegalität
begeben.

Liebe Grüß joey
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Na ja, auch nach bis zu 30 Jahren brauchte kein rissgefährdeter Rahmen geklebt werden ( GSXR 1000 K5, K6).
Auch läßt sich vieles Eintragen. Gerade so ein ZRX Luftpumpenmotor hat nicht mehr Höchstleistung als ein RX Motor, sogar 3 PS weniger angegeben
 
Wie schon geschrieben lohnt der ganze Aufwand wegen Drehmoment sich eigentlich nicht da ist ein ZRX 1200 Motor günstiger und bringt zudem ein 5 Gang Getriebe mit was der Schaltfaulen Fahrweise deutlich entgegen kommt..
Der ZRX ist mit 122PS bei 8500Umin + 112Nm bei 7000Umin angegeben OHNE teure Flachis und was weiss ich nich für Auspuffanlage und das Ganze bei iner sehr humanen Verdichtung von 10,1:1
Ich bezweifle dass ein aufwändig umgebaute RX Motor ohne Flachschieber und aufwändig angepasste Auspuffanlage diese Werte erreicht.
Wenn Du die Nocken einer ZL 1000 nimmst und 34er Vergaser bekommst auch etwas mehr Drehmoment und das Weglassen der Ausgleichswelle kompensiert die Drehfreudigkeit des Motors und der Test kostet fast nix dann noch ZZR 1100 Kolben rein und die Sache bleibt im überschaubaren Rahmen.
 
pit schrieb:
Wie schon geschrieben lohnt der ganze Aufwand wegen Drehmoment sich eigentlich nicht da ist ein ZRX 1200 Motor günstiger und bringt zudem ein 5 Gang Getriebe mit was der Schaltfaulen Fahrweise deutlich entgegen kommt..
Der ZRX ist mit 122PS bei 8500Umin + 112Nm bei 7000Umin angegeben OHNE teure Flachis und was weiss ich nich für Auspuffanlage und das Ganze bei iner sehr humanen Verdichtung von 10,1:1
Ich bezweifle dass ein aufwändig umgebaute RX Motor ohne Flachschieber und aufwändig angepasste Auspuffanlage diese Werte erreicht.
Wenn Du die Nocken einer ZL 1000 nimmst und 34er Vergaser bekommst auch etwas mehr Drehmoment und das Weglassen der Ausgleichswelle kompensiert die Drehfreudigkeit des Motors und der Test kostet fast nix dann noch ZZR 1100 Kolben rein und die Sache bleibt im überschaubaren Rahmen.
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Noch mal zur Klärung:
Ich will nicht um jeden Preis Mehrleistung oder Schneller oder was auch immer.
Wenn ich sowas wollte würde ich mir das passende Bike kaufen.

Ich will einfach wissen oder auch ausprobieren was man mit dem großen Bruder des 900er Motors machen kann bzw. was technisch machbar ist.
Deshalb heißt das Thema auch "1000RX Motor, Tuning/Verbesserung"
Der Hauptgrund: Ich hab einfach Lust dazu.
Bergsteigern empfiehlt man auch nicht mit dem Heli auf den Gipfel zu fliegen, die wollen nunmal klettern 😉.
 
Mal etwas zu den Leistungen.
Ein 1052ccm Motor mit gebohrtem RX Zylinder und 900R Kopf brachte es auf 122 PS bei 9700 U/min und 100 Nm bei 7300 U/min Mit Serienvergaser und Akrapovic Auspuff

Nach Umbau auf FCR37 ergaben sich 129 PS bei 9600 U/min und 108Nm bei 7085 U7min

Das angehängte Diagramm zeigt beide messungen

@Hightower: Wenn Du nen Drehmomentmotor willst lass die Ventile wie sie sind

Das Dritte Diagram zeigt die 129PS und die 161PS Kurve. Der Unterschied dazwischen ist: Aufgebohrt auf 1108 und der Horizon Kopf. Gleicher Auspuff und Vergaser
 

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@Rainer ich hab Dir nicht nur die Helivariante beschrieben ;-)
aber es gibt noch ganz andere Möglichkeiten beim RX Kopf wenn Geld keine Rolle spielt:
Es gibt Ventilsitzplatten wo man beide Ventile fast aneinander setzen kann dann geht noch etwas mehr bei den Ventildurchmessern oder Du baust nen Kompressor oder Lader ran dann geht da deutlich mehr.
Und es ist so ne Sache Du schreibst " Drehmomentmotor" darunter verstehe ich dass Du schaltfaul fahren möchtest, dass ist beim Motoren tunen ein 2 schneidiges Schwert da meist beim herkömmlichen Tunning ohne Lader oder Kompresssor sich die Drehmomentkurve und Spitzenleistung nach oben verschieben siehe Rüdigers Diagramme seine 129PS sind schon 500Umin über Serie das max. Drehmoment sogar schon 800Umin.
@ Rüdiger dass ist was ich meinte Du hast schon ne Akra+ FCR`s drauf um an die Luftpumpe zu kommen ;-)
Und Glückwunsch zu der Kurve kaschiert das hässliche Loch der Motoren zwischen 5000-6000Umin doch deutlich was bei vielen anderen Motoren zu sehen ist.
Ohne Lader oder Kompressor ist Tunning eigentlich immer ein Spagat zwischen brauchbarem Drehzahlband sprich Drehmoment und Spitzenleistung weil die Dinge konträ laufen Drehzahlbreite: Hohe Gasgeschwindigkeiten (kleine Vergaser) und dadurch längere Öffnungszeiten der Nocken um die Brennräume zu füllen. Mehr PS zwangsläufig mit höherer Drehzahl verbunden große Vergaser steile Nocken um die Geschichte zu beschleunigen die Arbeitstakte so kurz wie möglich zu halten damit verringert sich zwangsläufig das Drehzahlband wo die Leistung zur Verfügung steht.
Siehe Automobilbau wo Heute Biturbomotoren mit hoher Direkteinsprtzung( einer für niedrige Drehzahlen einer für hohe Drehzahlen) schon fast State og Art sind dies wird gemacht um den klein volumigen Motoren ein breiteres Drehzahlband der Leistungsabgabe zu geben.
Anders Beispiel die Mercedes Kompressor Motoren ohne den Kompressor würden die 2L Motoren keine Leistungsabgabe bringen die den Kunden bei den Fahrzeuggewichten zufiedenstellen würden.
Kompressoren füllen linear die Brennräume Lader benötigen immer erst eine gewisse Abgasgeschindigkeit (Drehzahl) bevor sie einsetzen( siehe alte Turbos "Turboloch")
 
Zuletzt bearbeitet:
Rüdiger schrieb:
@Hightower: Wenn Du nen Drehmomentmotor willst lass die Ventile wie sie sind
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Keine Angst, ich sammel nur Infos und würde keine 1200 Tacken verbrennen nur um was mal auszuprobieren, dann müsste ich schon sehr genau wissen das es für mich passt.

pit schrieb:
@Rainer ich hab Dir nicht nur die Helivariante beschrieben ;-)
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Ich weiß, das hatte ich auch verstanden :s097:.
Ich wollte nur sagen, das es mit Vernunft nicht zu erklären ist.
Das ist wie jedes Hobby, von vielen nicht nachvollziehbar und bringt einem selbst trotzdem Spass.
 
Und nun mal den Einfluss von Yoshinocken bei der 163 PS Version, knapp 10PS mehr ohne unten zu verlieren
 

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Jap die deutsche Mark dass waren noch günstige Zeiten ;-(
@Rüdiger was kosten in Japan gerade die tollen Unterzüge für den Motorumbau bei der GPZ hast Du da ne Ahnung??
 
Die Unterzüge sind recht Preiswert im Moment da der Yen ziemlich gefallen ist.
Den Link hat Rainer ja schon gebracht
 
Rüdiger schrieb:
Schorsch schrieb:
...
bzw. der Ventilstern schon "ehsig" aus.../QUOTE]

Hä? Weder Ventilstern noch ehsig sagt mir was.

Egal, die Ventile sind der Lesitungsbegrenzende Faktor in dem Motor.
Mehr Hubraum bringt nur mehr Drehmoment bei weniger Drehzahl nur Drehfreude geht verloren. Ne Luftpumpe. Schön fürn Bobber oder Cruiser, nix fürn Sportler :s32:
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Servus Rüdiger,
Ventilstern sagt man allg. zum "Bild" der 4 Ventile.
Wenn beim Mehrzylinder z.B. die Einlassventile nicht auf einer Linie sitzen, sagt man der Ventilstern ist verdreht.
Die 900R hat keinen verdrehten Ventilstern...WURST!

Bei "Ehsig" ist beim fränkisch durchgekommen...sollte "klein" heißen.

Schönen Gruß, Schorsch
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Das mit dem Ventilstern hatte ich zwischendurch mal bei Google eingegeben, wieder was gelernt...

OK, Fränkisch ist ne Erklärung
 
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