1000RX Motor, Tuning / Verbesserungen

[Gpz-Doc]

Moin
So heute den Kopf mal komplettiert,Ventile eingebaut, neue Schaftdichtungen eingesetzt, die Yoshimuranockenwellen eingebaut um zu kontrollieren ob die irgendwo klemmen, aber alles bestens drehen schön leicht.
Die neue Ölbrücke angebaut, dann die alten Bohrungen der Ölversorgung im Kopf dicht gemacht da die Leitungen entfallen. Die äusseren Bohrungen der Ölversorgung werden auch noch dicht gemacht, musste erst noch Schrauben M12x1,25 bestellen. Die Verschraubung der Brücke ist die gleiche wie an den ZZR Motoren.
Gruss Michael

 

[Gpz-Doc]

Moin
Hab da noch was zu dem 1000RX Motor, vergleich RX Pleuel zu 900 R Pleuel, man sieht gut den unterschied vom Gewicht. Die ZZR oder ZRX Pleuel passen entgegen allen Angaben im Forum nicht auf die Kurbelwelle der RX oder 900 R, da die ZZR Pleuel eine um 1mm grössere Bohrung haben und wenn dann nur mit speziellen Lagerschalen. Die Pleuel sind etwas erleichtert, von aussen geglättet und auf dasselbe Gewicht gebracht worden. Dann noch Nockenwellenräder mit Langlöchern um nachher die Steuerzeiten einstellen zu können.
Gruss Michael

 

[Pilot]

@GPZ-DOC : Die ZZR oder ZRX Pleuel passen entgegen allen Angaben im Forum nicht auf die Kurbelwelle der RX oder 900 R, da die ZZR Pleuel eine um 1mm grössere Bohrung haben und wenn dann nur mit speziellen Lagerschalen.

Aber die ZX10 Tomcat Pleuel passen (mal abgesehen von nötigen Maßnahmen wegen der Pleuellänge).... hab ich mittlerweilen in 2 Motoren verbaut😉

Machst Dir mal wieder einen Haufen Arbeit (aber wie gewohnt Perfekt)

 

[Gpz-Doc]

Moin
So hab mal weiter geschraubt, Kopf drauf gesetzt und Steuerzeiten grob eingestellt um zu prüfen ob die Ventile nicht mit den Kolben kollidieren, vorher aber noch so eine feste Knetmasse in die Ventiltaschen der Kolben geklebt um das messen zu können.
Das Ergebnis war das ich mit dem Zylinder noch höher musste, also runter damit und
einen anderen Spacer verbaut. Dann alles wieder montiert und diesmal endgültig. Steuerzeiten nochmal justiert und noch ein bischen korrigiert, dann noch einen manuellen Limakettenspanner verbaut, die Grundplatte für die Dynazündung verbaut und voreingestellt. Hab dann auch die neue Ölbrücke endgültig verschraubt, hier ist darauf zu achten das die Kipphebelwellen nicht wandern können, bei den Schrauben der ZZR musste ich dann noch ein paar Distanzen in die Bohrungen der Wellen stecken um diese zu fixieren, Distanzen sind hohl damit das Öl auch durchkommt. Den Ölschlauch besorgt und auch komplett angeschlossen. Bei den Yoshimura Nockenwellen ist die Bohrung in der
Welle auf beiden Seiten verschlossen, das sorgt dafür das sich das Öl in der Welle sammelt und die Nocken damit versorgt werden. Nächste Tage noch die Deckel montieren und das Teil ist dann fertig.
Gruss Michael

 

[Mucki]

Was kommt da denn nachher für eine Verdichtung bei raus , ergibt die sich einfach , oder hast du eine klare Vorstellung ?

 

[Rüdiger]

Bei normales Quetschspalt , den ZZR Kolben und wenn der Kopf nicht viel geplant ist tippe ich auf 10,5. Für mehr fehlt da eigentlich ein höherer Dom auf den Kolben

 

[Gpz-Doc]

Was kommt da denn nachher für eine Verdichtung bei raus , ergibt die sich einfach , oder hast du eine klare Vorstellung ?

Verdichtung kommt auf 10,7 : 1 heraus nachdem was ich gemessen hab.

Bei normales Quetschspalt , den ZZR Kolben und wenn der Kopf nicht viel geplant ist tippe ich auf 10,5. Für mehr fehlt da eigentlich ein höherer Dom auf den Kolben

Liegst richtig mit deiner Vermutung, hab den Kopf vor meinem Unfall leicht geplant, aber vielmehr ist da nicht drin, oder die Ventilsitzringe demontieren abfräsen und die Sitzringe nachher tiefer setzen. Das ganze kann man natürlich noch weiter treiben mit Ventiltaschen tiefer stechen und mehr, aber irgendwo muss man ja auch Grenzen setzen.
Gruss Michael

 

[merlin]

Verdichtung kommt auf 10,7 : 1 heraus nachdem was ich gemessen hab.



Liegst richtig mit deiner Vermutung, hab den Kopf vor meinem Unfall leicht geplant, aber vielmehr ist da nicht drin, oder die Ventilsitzringe demontieren abfräsen und die Sitzringe nachher tiefer setzen. Das ganze kann man natürlich noch weiter treiben mit Ventiltaschen tiefer stechen und mehr, aber irgendwo muss man ja auch Grenzen setzen.
Gruss Michael

Kommt hin, bei mir sind's 10,5:1 mit der 9er Kurbelwelle.
Die flachen ZZR-Kolben passen ja auch eigentlich nicht zu dem hohen Brennraum des 900R-Motors.
Mit der ZX 10B Kurbelwelle und dem sich daraus ergebenen, größerem Hubvolumen komme ich dann auch wieder auf die 11,1 : 1, die der Motor original hat.
Der Abstand zur Quetschkante im OT ist 0,7mm, Abstand Ventile - Kolben liegt bei 1mm, mit der Lötzinnmethode gemessen.

Mal sehen, ob's im Betrieb ausreichend ist...

Grüße

Michael

 

[zl-freak]

Guten tag
Mal eine Frage zwischendurch, geht das alles auch an der ZL und wie belaufen sich die Kosten für so etwas?

Grüsse

 

[Alex]

Moin!

Ja, das geht auch alles an einer ZL. Ich müßte jetzt mal grob rechnen, aber für das Material und die Arbeiten, die man auf jeden Fall abgeben muß ( z.B. Zylinder bohren und hohnen, Zylinder planen, Kurbelwelle feinwuchten, Ventilsitze fräsen ) bist Du ganz schnell bei 1500€.

Wenn dann noch die Arbeiten wie das Ausmessen der Zylinderhöhe, bearbeiten der Kanäle, kürzen der Führungen, polieren der Pleuel, Auswiegen von Pleuel und Kolben, Einstellen von Steuerzeiten usw. dazu kommen, geht das ganze dann locker Richtung 3000€.

Man möge mich korregieren, wenn ich weit daneben liege. Das sind aber so ungefähr die Zahlen, die ich noch von meinem Motor im Kopf hab.

Gruß, Alex

 

[fitti1980]

Bei ner ZL würde ich nen ZRX 1200 Motor einbauen...
Geht auch nicht P&P, sollte aber günstiger sein und das Ding hat nunmal untenrum ein bulliges Drehmoment.

 

[Alex]

Bei ner ZL würde ich nen ZRX 1200 Motor einbauen...
Geht auch nicht P&P, sollte aber günstiger sein und das Ding hat nunmal untenrum ein bulliges Drehmoment.

Oder einen GPZ 1100, der sieht wenigstens so ähnlich aus, wie der ZL-Motor.

Hmm... wenn ich die Eli nicht original lassen wollen würde, würde ich jetzt glatt auf dumme Ideen kommen. Wobei das Thema GTR 1000-Motor noch nicht ganz vom Tisch ist...

Aber eigentlich bin ich mit dem originalen Motor zufrieden...

 

[Rüdiger]

Bei ner ZL würde ich nen ZRX 1200 Motor einbauen...
Geht auch nicht P&P, sollte aber günstiger sein und das Ding hat nunmal untenrum ein bulliges Drehmoment.

Luftpumpe :s32:

 

[Gpz-Doc]

Moin
So heute den Rest gemacht, bis auf Anlasser ist das Ding nun einbaufertig.
Auf dem einen Bild kann man sehen das die Ölbohrungen im Motor nun auch verschlossen sind, hab da Ölablassschrauben aus dem Kfz Bereich genommen.
Auch kann man gut den neuen Deckel für die Gehäuseentlüftung sehen, da der Motor mit offenen Luftfiltern und Flachschiebervergasern gefahren wird stört der Luftfilterkasten
nachher nicht, bei dem Deckel fehlt nur noch der schraubbare Schlauchanschluss.

Gruss Michael

 

[hightower]

Echt super, wenn ich man so weit wäre...
Hab jedenfalls viel abgucken können, vielen Dank für die Fotodoku

 

[Gpz-Doc]

Moin
Hab da noch was zum Thema, bei der Bearbeitung hat sich mal 1 Zylinder verabschiedet,
der hatte wohl schon eine Vorschädigung sonst wäre das nicht passiert.
Hab dann den Zylinder und die Laufbuchse mal aufgeschnitten, kann man jetzt gut erkennen wie das im Querschnitt aussieht.
Gruss Michael

 

[zl-freak]

Hallo
Läuft der Motor jetzt schon ?

Frohes Fest euch allen

 

[hightower]

Hallo
Läuft der Motor jetzt schon ?

Frohes Fest euch allen

Vorgestern war doch erst Winteranfang....
Nur die Ruhe.

 

[Gpz-Doc]

Moin
Noch ein paar Bilder vom Motor.
Gruss Michael

 

[merlin]

Oh, TMR's. Neu ??
Schöne Frästeile, so ein Maschinchen fehlt mir auch noch.

Grüße

Michael