1000RX Motor, Tuning / Verbesserungen
- Ersteller hightower
- Erstellt am
Na gut, dann melde ich mich auch mal zu Wort. Aktuell fahre ich ja auch einen aufgebohrten 1000er Motor.
Ich versuch mal kurz zu überlegen, was an meinem Motor gemacht wurde:
- Kolben ZZR 1100C
- Kurbelwelle feingewuchtet
- Ausgleichswelle entfernt
- Pleuel poliert und mit Kolben ( oder extra, keine Ahnung ) ausgewogen
- Kanäle bearbeitet
- Ventilsitze nach aussen verlegt
- Ventilführungen gekürzt
- Einlaßventile poliert
- ZRX-Vergaser mit Jetkit, K&N-Einsatz und offenem LuFi-Kasten.
So aus dem Auge waren das Kosten um die 3000€, die ich heute wahrscheinlich eher in einem ZRX-Motor mit Unterzügen stecken würde.
Unten noch die Leistungskurven. Bei der Messung vom 14.02.2010 hat sich die Dichtung vom K&N-Filter reingezogen, weil ich vergessen hatte, daß ich irgendwann mal die Schiene gebraucht hatte. Bei dieser Messung war auch noch der Remus-ABE-Dämpfer montiert, bei der zweiten dann der Barracuda.
Komischerweise hat sie dann beim Reinlegen in die zweite Messung 3PS weniger. Warum? Wieso? Keine Ahnung. Leistung müßte Kupplung sein, weil er ja auch die Schleppleistung gemessen hat.
Im übrigen sind Seriennocken mit verstellbaren Steuerrädern verbaut, die allerdings auch auf Leistung im mittleren Bereich und nicht auf Höchsteleistung eingestellt sind. Das Loch bei 7T merkt man eigentlich auch nicht, abgesehen davon, daß ich mich in dem Bereich auch selten aufhalte.
Vielleicht werde ich auch die Düsennadeln noch mal ein Scheibchen höher hängen, wenn ich mal Lust hab...
Gruß, Alex
Ich versuch mal kurz zu überlegen, was an meinem Motor gemacht wurde:
- Kolben ZZR 1100C
- Kurbelwelle feingewuchtet
- Ausgleichswelle entfernt
- Pleuel poliert und mit Kolben ( oder extra, keine Ahnung ) ausgewogen
- Kanäle bearbeitet
- Ventilsitze nach aussen verlegt
- Ventilführungen gekürzt
- Einlaßventile poliert
- ZRX-Vergaser mit Jetkit, K&N-Einsatz und offenem LuFi-Kasten.
So aus dem Auge waren das Kosten um die 3000€, die ich heute wahrscheinlich eher in einem ZRX-Motor mit Unterzügen stecken würde.
Unten noch die Leistungskurven. Bei der Messung vom 14.02.2010 hat sich die Dichtung vom K&N-Filter reingezogen, weil ich vergessen hatte, daß ich irgendwann mal die Schiene gebraucht hatte. Bei dieser Messung war auch noch der Remus-ABE-Dämpfer montiert, bei der zweiten dann der Barracuda.
Komischerweise hat sie dann beim Reinlegen in die zweite Messung 3PS weniger. Warum? Wieso? Keine Ahnung. Leistung müßte Kupplung sein, weil er ja auch die Schleppleistung gemessen hat.
Im übrigen sind Seriennocken mit verstellbaren Steuerrädern verbaut, die allerdings auch auf Leistung im mittleren Bereich und nicht auf Höchsteleistung eingestellt sind. Das Loch bei 7T merkt man eigentlich auch nicht, abgesehen davon, daß ich mich in dem Bereich auch selten aufhalte.
Vielleicht werde ich auch die Düsennadeln noch mal ein Scheibchen höher hängen, wenn ich mal Lust hab...
Gruß, Alex
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Gpz-Doc
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Na gut, dann melde ich mich auch mal zu Wort. Aktuell fahre ich ja auch einen aufgebohrten 1000er Motor.
Ich versuch mal kurz zu überlegen, was an meinem Motor gemacht wurde:
- Kolben ZZR 1100C
- Kurbelwelle feingewuchtet
- Ausgleichswelle entfernt
- Pleuel poliert und mit Kolben ( oder extra, keine Ahnung ) ausgewogen
- Kanäle bearbeitet
- Ventilsitze nach aussen verlegt
- Ventilführungen gekürzt
- Einlaßventile poliert
- ZRX-Vergaser mit Jetkit, K&N-Einsatz und offenem LuFi-Kasten.
So aus dem Auge waren das Kosten um die 3000€, die ich heute wahrscheinlich eher in einem ZRX-Motor mit Unterzügen stecken würde.
Unten noch die Leistungskurven. Bei der Messung vom 14.02.2010 hat sich die Dichtung vom K&N-Filter reingezogen, weil ich vergessen hatte, daß ich irgendwann mal die Schiene gebraucht hatte. Bei dieser Messung war auch noch der Remus-ABE-Dämpfer montiert, bei der zweiten dann der Barracuda.
Komischerweise hat sie dann beim Reinlegen in die zweite Messung 3PS weniger. Warum? Wieso? Keine Ahnung. Leistung müßte Kupplung sein, weil er ja auch die Schleppleistung gemessen hat.
Im übrigen sind Seriennocken mit verstellbaren Steuerrädern verbaut, die allerdings auch auf Leistung im mittleren Bereich und nicht auf Höchsteleistung eingestellt sind. Das Loch bei 7T merkt man eigentlich auch nicht, abgesehen davon, daß ich mich in dem Bereich auch selten aufhalte.
Vielleicht werde ich auch die Düsennadeln noch mal ein Scheibchen höher hängen, wenn ich mal Lust hab...
Gruß, Alex
Moin
Das alles in ehren Alex , aber da gehören auch vernünftige Vergaser drauf und nicht diese Drosselteile
.Die Steuerzeiten kannst ruhig auf Leistung einstellen , das verschiebt das Drehzahlband um 500 oder 1000um/min nach oben , erhöht also den nutzbaren Drehzahlbereich . Schon mal über einen vernünftigen Auspuff und eine andere Zündung nachgedacht , dann kommt da auch noch was.Gruss Michael
Moin
Das alles in ehren Alex , aber da gehören auch vernünftige Vergaser drauf und nicht diese Drosselteile
Gruss Michael
Drüber nachgedacht? Jein...
- Ja, weil mehr Druck ist immer gut.
- Nein, weil der Motor mir so reicht und er finanzielle Aufwand dann langsam nicht mehr zu rechtfertigen ist. Abgesehen davon, habe ich, ehrlich gesagt, auf solche Aktionen keine Lust mehr...
Jetzt Flachies, andere Zündung und vielleicht noch scharfe Nocken im Wert von locker 2000€ für vielleicht noch 10PS da rein zu packen, lohnt sich für mich nicht...
Vielleicht drehe ich noch mal an den Steuerrädern, wenn ich Lust hab...
Gruß, Alex
c-de-ville
Well-known member
Was gibt es denn für einen Zündungsalternative?
Gruß Micha
Gruß Micha
Gpz-Doc
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Moin
Ignitech gibt's auch noch , die kannst sogar nach deinen Angaben bestellen mit den Anschlüssen passend für 900R Kabelbaum und Originalpickups.
Gruss Michael
Gpz-Doc
Member
Moin
Bin grad dabei einen Motor zu bauen mit ZZR Kolben anderen Pleueln, RX Rumpfmotor und anderen Spielereien, hier mal ein paar Bilder vom Kopf mit polierten Brennräumen, dazu noch Bilder vom Zylinder mit den ZZR Kolben beim ausmessen und einstellen der Quetschkante. Die Brennräume sind vor dem polieren ausgelitert worden. Kurbelwelle ist nochmal nachgewuchtet und nachgerichtet worden, das hab ich aber machen lassen weil mir hier die Erfahrung fehlt.
Gruss Michael
Bin grad dabei einen Motor zu bauen mit ZZR Kolben anderen Pleueln, RX Rumpfmotor und anderen Spielereien, hier mal ein paar Bilder vom Kopf mit polierten Brennräumen, dazu noch Bilder vom Zylinder mit den ZZR Kolben beim ausmessen und einstellen der Quetschkante. Die Brennräume sind vor dem polieren ausgelitert worden. Kurbelwelle ist nochmal nachgewuchtet und nachgerichtet worden, das hab ich aber machen lassen weil mir hier die Erfahrung fehlt.
Gruss Michael
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merlin
Well-known member
Das mit den gedrehten Distanzstücken muß ich mir für's nächste mal merken.
Und denk dran, wenn Kolbenbolzen raus, neue Bolzensicherungsringe zu verbauen.
Grüße
Michael
Gpz-Doc
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Gpz-Doc
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Moin
An dem Motor wurde auch die Kurbelgehäusebelüftung und Entlüftung geändert, also die serienmässige Entlüftung erweitert. Die Taschen zwischen Zylinder 1 und 2 , 3 und 4 sorgen für einen besseren Luftaustausch zwischen den Kolben bei der auf und ab Bewegung .
Gruss Michael
An dem Motor wurde auch die Kurbelgehäusebelüftung und Entlüftung geändert, also die serienmässige Entlüftung erweitert. Die Taschen zwischen Zylinder 1 und 2 , 3 und 4 sorgen für einen besseren Luftaustausch zwischen den Kolben bei der auf und ab Bewegung .
Gruss Michael
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Gpz-Doc
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Moin
Hier mal ein paar Bilder vom Kopf mit den Ein und Auslasskanälen, an den Einlasskanälen sind die Führungen gekürzt und Kanäle erweitert, an den Auslasskanälen hab ich nur ein bischen erweitert und da wo die Ventilsitzringe sind die Kanäle angepasst, dann noch Ansauggummis erweitert so das diese ohne Übergang zu den Ansaugkanälen passen.
Die Lagerböcke von der Nockenwelle hab ich mit einer Fase entgratet. Das sieht auf den Bildern noch ziemlich wüst aus weil da noch Schleifstaub drauf ist.
Gruss Michael
Hier mal ein paar Bilder vom Kopf mit den Ein und Auslasskanälen, an den Einlasskanälen sind die Führungen gekürzt und Kanäle erweitert, an den Auslasskanälen hab ich nur ein bischen erweitert und da wo die Ventilsitzringe sind die Kanäle angepasst, dann noch Ansauggummis erweitert so das diese ohne Übergang zu den Ansaugkanälen passen.
Die Lagerböcke von der Nockenwelle hab ich mit einer Fase entgratet. Das sieht auf den Bildern noch ziemlich wüst aus weil da noch Schleifstaub drauf ist.
Gruss Michael
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Gpz-Doc
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Moin
Am Rumpfmotor wurden die Ölkanäle angepasst, auf den Bildern kann man gut sehen das die nicht immer fluchten, dann am Lagerbock noch eine Schräge angearbeitet
um ausreichende Ölzufuhr zu sichern.
Dann noch die Ventile poliert, am Kopf geläppt, nicht eingeschliffen um ein gutes Tragbild zu bekommen, dann noch tuschiert um die Ventilsitzbreite zu kontrollieren.
Gruss Michael
Am Rumpfmotor wurden die Ölkanäle angepasst, auf den Bildern kann man gut sehen das die nicht immer fluchten, dann am Lagerbock noch eine Schräge angearbeitet
um ausreichende Ölzufuhr zu sichern.
Dann noch die Ventile poliert, am Kopf geläppt, nicht eingeschliffen um ein gutes Tragbild zu bekommen, dann noch tuschiert um die Ventilsitzbreite zu kontrollieren.
Gruss Michael
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Gpz-Doc
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Moin
Heute mal die Ventile alle nur lose eingesteckt, den Brennraum nochmal auf Dichtigkeit überprüft, in dem Flüssigkeit in den Brennraum gefüllt wird und das ganze dann ein paar Stunden stehen gelassen, ist alles dicht und jetzt kann die tage alles montiert werden aber vorher werden die Teile noch einer gründlichen Reinigung unterzogen. Die Ölversorgung für den Zylinderkopf wird dann auch gleich geändert, aber dazu kommen wir noch.
Gruss Michael
Heute mal die Ventile alle nur lose eingesteckt, den Brennraum nochmal auf Dichtigkeit überprüft, in dem Flüssigkeit in den Brennraum gefüllt wird und das ganze dann ein paar Stunden stehen gelassen, ist alles dicht und jetzt kann die tage alles montiert werden aber vorher werden die Teile noch einer gründlichen Reinigung unterzogen. Die Ölversorgung für den Zylinderkopf wird dann auch gleich geändert, aber dazu kommen wir noch.
Gruss Michael
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