Der STROMZWERG

woarloard schrieb:
Da das Teil einstellbar ist kann man es an die LiFePo anpassen. Müsste funzen.
Im Batteriekasten wär dann aber die Anzeige mehr als flüssig.
icon12.gif
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Wenn die Kiste nicht anspringt , kannst da immer noch reinglotzen . Wer mag , kann es auch gerne noch neben seine Ganganzeige ins Cockpit drücken😱

@Rainer: Bestimmt , aber vielleicht kann man den Alarm abschalten . Für die paar Euro . Brauchst später wenigstens nicht alles aus dem Schrumpfschlauch holen und einzeln messen .
 
Och, ich hab da keine Sorgen.
Die einzelnen Zellen vom Bleiakku hat auch nie einer überwacht.
.... und wenn eine Zelle von LiFePo an Alterschwäche stirbt, kommt die nächste bestimmt auch bald.
 
hightower schrieb:
Irgendwo nach Metern im Kabelbaum ja.
Direkt am Akku nicht.
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Ein voll geladener Kondensator hat für die Last (Anlasser) einen Innenwiderstand der gegen Null geht und ist der Batterie parallelgeschaltet also ist der Gesamtinnenwiderstand kleiner als der kleinste Einzelwiderstand. Das bedeutet gerade an der Batterie ist der Puffereffekt am grössten und lange Kabel wären dem Innenwiderstand in Reihe geschaltet und erhöhen den Innenwiderstand d.h. vergrößern den Spannungseinbruch. Da Mucki die Überwachungsschaltung bei der Batterie unterbringen wollte, wäre dort auch der beste Platz für den Pufferkondensator.
 
woarloard schrieb:
Ein voll geladener Kondensator hat für die Last (Anlasser) einen Innenwiderstand der gegen Null geht und ist der Batterie parallelgeschaltet also ist der Gesamtinnenwiderstand kleiner als der kleinste Einzelwiderstand. Das bedeutet gerade an der Batterie ist der Puffereffekt am grössten und lange Kabel wären dem Innenwiderstand in Reihe geschaltet und erhöhen den Innenwiderstand d.h. vergrößern den Spannungseinbruch. Da Mucki die Überwachungsschaltung bei der Batterie unterbringen wollte, wäre dort auch der beste Platz für den Pufferkondensator.
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Wenn Pufferkondensator direkt am Verbraucher (z.B. Unterhaltungselektronik) angeschlossen wird, hat er die größte Wirkung für den Verbraucher (gerade wegen des Kabelwiderstandes).
Das ein Puffer-C den vollen Spannungseinbruch beim Anlassen direkt am Akku abfangen kann wage ich zu bezweifeln. Er kann allenfalls den Einbruch abmildern (sonst würden wir zum Starten alle nur noch Kondensatoren mit z.B. 8Ah nutzen 😉).

Außerdem kann ich Sinn nicht ganz erkennen. Man erhält durch die LiFePo bessere Starteigenschaften und der Spannungseinbruch ist geringer als bei Bleiakkus.
Außer der Zündbox gibts keine Elektronik.
Das Teil soll nur Starten, da braucht es meiner Meinung weder Überwachungen noch Pufferungen.
 
hightower schrieb:
Wenn Pufferkondensator direkt am Verbraucher (z.B. Unterhaltungselektronik) angeschlossen wird, hat er die größte Wirkung für den Verbraucher (gerade wegen des Kabelwiderstandes).
Das ein Puffer-C den vollen Spannungseinbruch beim Anlassen direkt am Akku abfangen kann wage ich zu bezweifeln. Er kann allenfalls den Einbruch abmildern (sonst würden wir zum Starten alle nur noch Kondensatoren mit z.B. 8Ah nutzen 😉).

Außerdem kann ich Sinn nicht ganz erkennen. Man erhält durch die LiFePo bessere Starteigenschaften und der Spannungseinbruch ist geringer als bei Bleiakkus.
Außer der Zündbox gibts keine Elektronik.
Das Teil soll nur Starten, da braucht es meiner Meinung weder Überwachungen noch Pufferungen.
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Richtig erkannt. Der Verbraucher ist die Spannungsüberwachung. Für den Verbraucher liegt der Kabelwiderstand in Reihe zum Innenwiderstand der Quelle ob Kondensator oder Akku, das Kabel wirkt sich immer negativ aus. Die These des Spannungseinbruchs der die Überwachung aktiviert war deine und jetzt sagst du selbst das der Einbruch bei LiFePo Akkus geringer ist als bei Bleiakkus (geringerer Innenwiderstand).
Und ein so deutlicher Spannungseinbruch am Verbraucher ist nichts anderes als ein Ansteigen des Innenwiderstands des Akkus. Ein erhöhter Innenwiderstand bedeutet aber ein schlechterer Ladezustand und damit wäre ein Auslösen der Überwachung beim Anlassen sogar richtig. Das man einen schlechten Ladezustand auch ohne Überwachung mitbekommt ist klar somit ist der Aufwand mit Überwachung etc. nicht notwendig. Unter dieser Prämisse wäre aber kaum ein GPZ Umbau entstanden.
P.S. Die Speicherkapazität eines Kondensators ist um Welten geringer als die eines Akkus
 
woarloard schrieb:
Richtig erkannt. Der Verbraucher ist die Spannungsüberwachung. Für den Verbraucher liegt der Kabelwiderstand in Reihe zum Innenwiderstand der Quelle ob Kondensator oder Akku, das Kabel wirkt sich immer negativ aus. Die These des Spannungseinbruchs der die Überwachung aktiviert war deine und jetzt sagst du selbst das der Einbruch bei LiFePo Akkus geringer ist als bei Bleiakkus (geringerer Innenwiderstand).
Und ein so deutlicher Spannungseinbruch am Verbraucher ist nichts anderes als ein Ansteigen des Innenwiderstands des Akkus. Ein erhöhter Innenwiderstand bedeutet aber ein schlechterer Ladezustand und damit wäre ein Auslösen der Überwachung beim Anlassen sogar richtig. Das man einen schlechten Ladezustand auch ohne Überwachung mitbekommt ist klar somit ist der Aufwand mit Überwachung etc. nicht notwendig. Unter dieser Prämisse wäre aber kaum ein GPZ Umbau entstanden.
P.S. Die Speicherkapazität eines Kondensators ist um Welten geringer als die eines Akkus
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Jo, das habe ich bereits bei meiner 1ten Ausbildung vor 40 Jahren erfahren, ist also nichts neues.
Zu den Innenwiderständen: Ja, so ist das bei der Leistungsanpassung (mit oder ohne Kabel).
Glaub mir, Du brauchst mir das nicht erklären.
Physikalisch haben wir ja die gleiche Richtung, aber über Sinn und Zweck kann man unterschiedlicher Meinung sein.
 
Fällt mir gerade wieder ein , ich hab ja ein Voltmeter an Bord , das is sogar ab Werk 😉

Naaaaaa... wer hat denn da nicht schon mal drauf gedrückt ????:s027:
 
Mucki schrieb:
Naaaaaa... wer hat denn da nicht schon mal drauf gedrückt ????:s027:
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Ganz ehrlich ? Seit ich die Kraftzwerge drin hab hab ich den Knopf nicht mehr angerührt.:s096:
Früher öfters. A) um die die Lichtmaschine zu checken, und B) um zu gucken ob sich ein Startversuch überhaupt lohnt oder ich gleich das Ladegerät auspacken kann.

Ich finds erstaunlich wie sehr die Dinger beim Motorradfahrenden Volk immer noch abgelehnt werden.
Bisher habe ich da keine Probleme mit gehabt, im gegenteil, sogar schon so manchem Mopped mit schwacher Säurebatterie als Starthilfe auf die Beine geholfen.
 
Rubino schrieb:
Ganz ehrlich ? Seit ich die Kraftzwerge drin hab hab ich den Knopf nicht mehr angerührt.:s096:
Früher öfters. A) um die die Lichtmaschine zu checken, und B) um zu gucken ob sich ein Startversuch überhaupt lohnt oder ich gleich das Ladegerät auspacken kann.

Ich finds erstaunlich wie sehr die Dinger beim Motorradfahrenden Volk immer noch abgelehnt werden.
Bisher habe ich da keine Probleme mit gehabt, im gegenteil, sogar schon so manchem Mopped mit schwacher Säurebatterie als Starthilfe auf die Beine geholfen.
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Jetzt erkläre mir mal, weshalb die LiMa nicht mehr kaputt gehen kann, nur weil Du einen Kraftzwerg eingebaut hast.

Gruß Micha
 
Moin Allerseits,

bei meiner Kiste steht demnächst das Thema Elektrik auf dem Plan. Alternative Batterien sind da natürlich ein interessanter Punkt.

Ich bin beim Stöbern ( ja, ich bin ein Suchfunktionnutzer:s127:) auf diesen Thread gestoßen und hab mich mal ein bischen im Netz umgesehen.

Was haltet ihr von diesen Teilen ?

http://www.stefansliposhop.de/liposhop/LiFePo4/Rundzellen/Lifepo4-10000mAh-10C-Headway::894.html

Hat vielleicht Jemand einen Tipp, was man noch an Teilen braucht, um daraus eine Batterie zu basteln bzw. eine kurze Anleitung ?

Allerbesten Dank schon mal an die hilfreichen Elektrikspezialisten.
 
Moin,

besser die hier:

http://shop.lipopower.de/LiNANOZ-6-Ah-32V-20C-Headway-38105SP

oder diese:

http://shop.lipopower.de/LiNANOZ-8-Ah-32V-20C-Headway-38120SP

Das Entscheidenende (für den Anlassvorgang) ist, daß die einen Peakstrom von 20C können.
Du brauchst dazu noch 4 Schraubbrücken, den passenden Schrumpfschlauch, Silikonkabel 6-Quadrat und dann entweder Steckverbinder oder 6-Quadrat Quetschverbinder (die gelben) als Ösen. Die kannst Du dann mit M6er Schrauben an die Polklemmen der Plus und Minusleitung schrauben. Die Plusseite sollte man noch sehr gut isolieren, ich hab dafür z.B. ein Stück passendes PVC-Installationsrohr darüber geschoben. Isolierband reicht nicht!

Grüße

Michael
 
Jepp, einmal 😀

hatte gerade ein Pack neu zusammengeschraubt, voll geladen, mit blanken Kontakteschienen auf den Beifahrersitz gelegt. Während der Fahrt kingelt das Telefon, Gespräch weggedrückt und das Nokia auf den Beifahrersitz geschmissen.

Dann eine ca. 30cm hohe Stichflamme vom Beifahrersitz und ein fettes Loch im Alurahmen des Nokias gebrannt :s092:
Hab das dann irgendwie während der Fahrt aus bekommen. Und dann eine neues Gehäuse fürs E 51 verbaut 😉


Grüße

Michael
 
merlin schrieb:
Jepp, einmal 😀

hatte gerade ein Pack neu zusammengeschraubt, voll geladen, mit blanken Kontakteschienen auf den Beifahrersitz gelegt. Während der Fahrt kingelt das Telefon, Gespräch weggedrückt und das Nokia auf den Beifahrersitz geschmissen.

Dann eine ca. 30cm hohe Stichflamme vom Beifahrersitz und ein fettes Loch im Alurahmen des Nokias gebrannt :s092:
Hab das dann irgendwie während der Fahrt aus bekommen. Und dann eine neues Gehäuse fürs E 51 verbaut 😉


Grüße

Michael
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Ich hab mir das gerade bildlich vorgestellt .......... jetzt muss ich erst mal den Schreibtisch saubermachen DANKE du hast mir den Tag versüsst :s105:


(wenigstens passiert so n scheiss nicht nur mir):s229:
 
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