Umbau auf Einspritzanlage

green spirit schrieb:
Dein Problem könnten Dampfblasen im System sein.

Moderne Kraftstoffe haben nur noch einen Siedepunkt von ca 60° auf Meereshöhe, je höher man sich bewegt um so mehr sinkt der Siedepunkt. Dazu kommt noch die Kavitation in Kreiselbenzinpumpen welche den Siedepunkt weiter senkt. Am Ende stehen da nur noch 50-55° bis zum Siedepunkt, und dann hat man Dampf in den Leitungen. Wenn man dann Abkühlen lässt, dann bildet sich wieder Flüssigkeit welche sich fördern lässt.
So wie deine Pumpe da hinten eingebaut ist, könnten da schnell mal über 50° erreicht werden.

Abhilfe schaft da eine grössere Durchflussmenge zur Kühlung, eine andere Pumpe, Kühlung der Pumpe, oder man erhöht den Systemdruck

.
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Hi Hilmar,
genaus so ist das, Dampfblasen legen das System lahm,
habe allerdings alles mögliche versucht um das in den Griff zu kriegen ( Hitzeschutz für Pumpe, Leitungen und Tank ) leider ohne Erfolg.
Nachgedacht habe ich auch über Peltier-Elemente, Lüfter und einen "Kühlkanal zur Pumpe.
Ich messe ja im Luftfilter die Temperatur der Ansaugluft, das ist ja quasi dierkt vor der Pumpe, da kommen selbst während der Fahrt mal gute 60°C zusammen.

Nicht desto Trotz, jetzt sind erst mal wieder Vergaser drin, der Eimer läuft jetzt hoffentlich ohne Probleme (wie früher), werde gleich mal ne Probefahrt machen,
warm genug ist es ja (34°C). 😀
 
fitti1980 schrieb:
Könnte das an der Auspuffanlage liegen? Mario hat ja ne klassische Führung und wohl keine Probleme, während Joe ja in der Nähe das Krümmerrohr für die underseat Anlage führt, wenn ich das richtig im Kopf hab :s205:
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Stimmt, die Probleme hatte ich nur, als ich noch ohne Tankrücklauf gefahren bin. Seit Rücklauf war alles tip top.
Hinzu kommt noch, dass ich die Pume links aussen, teils unter dem Seitendeckel montiert hatte. Da kam immer gut frische, kühle Luft ran.
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So,
habe am WE mal meine Einspritzanlage wieder eingebaut,
mal sehen ob ich die Probleme dieses Jahr in den Griff bekomme.
Vorerst habe ich eine 2te Zuleitung zur Benzinpumpe gelegt
in der Hoffnung das die Pumpe genug Sprit bekommt, diese "Schlauchtrenner" von Polo
haben zwar einen Anschluß für nen 8er Schlauch aber innen sind es max 6mm.
Der "Einlass" der Pumpe hat innen 8mm.
Ich weiß nicht ob's was bringt, aber Versuch macht ja bekanntlich kluch :s142:
We'll see what happens
werde weiter berichten.
 
Megasquirt

@ Joe:

Moin,

ich habe mal angefangen, mich in die Doku einzulesen.

Sag mal, welche Version der MS hast Du?

Und welche Windows-SW nutzt Du zum tunen? (hast Du mir zwar gesagt, aber ich habs wieder vergessen...)


Grüße

Michael
 
Moin,
sollte eigentlich die aktuelle Version der MS SW sein,
und mit dieser SW ( http://tunerstudio.com/index.php/tuner-studio ) tune ich über den Windows Rechner.

Hats Du gelesen das ich auf der Heimfahrt ohne Rechner gefahren bin?
Lief sogar mit Rechner schlechter, hatte zwischen 3000 und 5000 immer mal wieder Aussetzter, hab dann den Rechner kpl. abgeklemmt - dann lief sie ohne Prob., richtig gut,
so konnte ich mich voll auf den Regen konzentrieren :s088:
 
Ich frag mal in Deinem Thread...

Da ich gerad' am Teilesammeln bin, kannst Du mal ein paar Worte zur Kraftstoffpumpe verlieren?

Systemdruck, Regelung, Vorlauf/Rücklauf etc?
Wird die dauernd angesteuert oder nach Bedarf?
Ist da ein Filter mit im Kreislauf?

Die Stromaufnahme von den Dingern ist auch nicht ganz ohne, bei ~5 Bar so knapp 10 A .


Grüße

Michael
 
merlin schrieb:
Ich frag mal in Deinem Thread...

Da ich gerad' am Teilesammeln bin, kannst Du mal ein paar Worte zur Kraftstoffpumpe verlieren?

Systemdruck, Regelung, Vorlauf/Rücklauf etc?
Wird die dauernd angesteuert oder nach Bedarf?
Ist da ein Filter mit im Kreislauf?

Die Stromaufnahme von den Dingern ist auch nicht ganz ohne, bei ~5 Bar so knapp 10 A .


Grüße

Michael
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Aaaalso,
Systemdruck = 3,0 bar
Regelung macht das Steuergerät
Vorlauf / Rücklauf - ja
wenn der Motor läuft wird ständig gefördrt soviel ich weiß,
ein Filtersieb sitzt in der Pumpe
der Druckregler sitzt bei mir an der Pumpe direkt ( Hayabusa 98-00), sollte aber auch mit einer anderen Pumpe und Benzindruckregler funktionieren, habe mir zu Versuchszwecken mal so einen einstellbaren zugelegt, allerdings noch nicht getestet.

Stromaufnahme kann ich nur sagen das ich die Pumpe über Relais und ne Sicherung ( 7,5A ?) laufen habe.
 
joe schrieb:
Aaaalso,
Systemdruck = 3,0 bar
Regelung macht das Steuergerät
Vorlauf / Rücklauf - ja
wenn der Motor läuft wird ständig gefördrt soviel ich weiß,
ein Filtersieb sitzt in der Pumpe
der Druckregler sitzt bei mir an der Pumpe direkt ( Hayabusa 98-00), sollte aber auch mit einer anderen Pumpe und Benzindruckregler funktionieren, habe mir zu Versuchszwecken mal so einen einstellbaren zugelegt, allerdings noch nicht getestet.

Stromaufnahme kann ich nur sagen das ich die Pumpe über Relais und ne Sicherung ( 7,5A ?) laufen habe.
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Hallo,

habe Probleme mit den Ansauggummis....

Wie berichtet, sollen CBR900RR SC50 '03 ID= 50 mm auf Einspritzkörper ZX6R 636B '03 AD=53 mm passen, leider schwer oder auch kaum draufzubekommen.

Die Seite zum Zylinderkopf GPZ900R past problemlos.

Eure Erfahrung hilft mir weiter... Danke


Grüsse


Rainer
 
Hi,
also bei mir gingen die drauf, wie leicht kann ich dir leider nicht mehr sagen.
Hab sie 1x montiert und dann beim ausbauen immer an den Drosselklappen drangelassen.


Übrigens möchte ich mich von dem ganzel Einspritz-Kram trennen, kpl. alles was ich verbaut hatte, bin wieder auf Vergaser umgestiegen.
Ist ein ganzer Karton voll, Benzinpumpe, Steuergerät, Kabelstrang, Lambdasonde, Sensoren usw., eben alles was man braucht damit das Moped damit läuft, bis auf die Einschweißmutter der Lambdasonde für den Auspuff.
 
Joe, das geht aber nicht auf der Zielgeraden aufgeben. 😉

Oder wolltest Du einfach mal wieder fahren?

Gruß Micha
 
:s204:
nee Micha, ist kein aufgeben kurz vorm Ziel,
kriege ja kaum km zusammen die letzten beiden Jahre.
Wenn du dann aufsteigst und dat Mopped läuft zwar ganz gut aber nicht perfekt,
dann musste eben diverse Änderungen (z.B. Kennfelder optimieren ) vornehmen.
Da ich aber so selten dazu gekommen bin und ich mich jedesmal neu "reindenken" musste
sind die Vergaser einfach bequemer.
Hatte das Bike soweit das es gut lief, hab ja auch mit der Spritze einiges an km gemacht, Ziel erreicht, mal sehen was mir als nächstes einfällt......
 
joe schrieb:
Elektro-GPZ??
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Diesel und GPZ elektrisch gibts schon aber sicher verbesserungswürdig.
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Hallo Joe,

vielen Dank für Deine Antwort...

Das Problem mit den Ansauggummies ist gelöst, sitzen drauf.

Ich bin wild entschlossen auf Einspritzung umzubauen, habe die Hardware so ziemlich zusammen, bis auf das Steuergerät.

Du wolltest Dich doch von dem Projekt trennen, wenn ja könnten wir doch mal darüber sprechen.

Welches Steuergerät hast Du verwendet?

Hier ist meine Tel.Nr. 08262 3596026


Grüsse


Rainer
 
Hi Rainer,
das Steuergerät ist von MEGASQUIRT,
frei programmierbar, kannst nur Kraftstoffseitig nutzen oder auch die Zündung + Kraftstoff drüber laufen lassen.
Ich habe nur Sprit genutzt - erst mal eine Baustelle in den Griff kriegen ;-)).
 
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