Umbau auf Einspritzanlage
- Ersteller joe
- Erstellt am
Doc Hollywood
Member
Respekt Joe 
joe
Member
Hi,
so heute bin ich wieder ein Stück weiter gekommen,
Kabel sind alle verlegt, Headway-Zellen als Batterie-Ersatz sind montiert.
Hatte sogar die Möglichkeit mal ne kleine Runde zu drehen,
es ist wohl noch einiges an Abstimmungsarbeit zu leisten,
im Stand (ohne Last ) funktioniert es prima, anders während der Fahrt, da veschluckt sie sich doch noch ganz schön.
ALLES WIRD GUT OMMMMMMMM
so heute bin ich wieder ein Stück weiter gekommen,
Kabel sind alle verlegt, Headway-Zellen als Batterie-Ersatz sind montiert.
Hatte sogar die Möglichkeit mal ne kleine Runde zu drehen,
es ist wohl noch einiges an Abstimmungsarbeit zu leisten,
im Stand (ohne Last ) funktioniert es prima, anders während der Fahrt, da veschluckt sie sich doch noch ganz schön.
ALLES WIRD GUT OMMMMMMMM
Anhänge
joe
Member
ja,
gingen nur bis auf 13,6V hoch, danach zeigte das Ladegerät "voll" an,
hat aber gereicht.
Gibts was Neues von der Front?
joe
Member
Hi Fitti,
ja gibt es,
die Kennfelder sind soweit abgestimmt, die Maschine läuft ganz gut.
Die letzten 2 Wochen bin ich nicht gefahren, war einfach zu kalt.
Nach anfängliche kleineren Problemen habe ich die Wirkungsweise und Funktionen
soweit begriffen, das ich nun weiß . wie sich welche Änderungen verschiedener Parameter auswirken und wie sie sich beeinflussen.
Die autotune Funktion die von der Software angeboten wird war wirklich sehr hilfreich.
Mit dieser Funktion kann man seinr Kennfelder "erfahren" sprich das Steuergerät lernt während der Fahrt und korrigiert die Kennfelder selbstständig.(zumindest was den VE-Table angeht)
Ein paar Einstellungen müssen allerdings von Hand gemacht werden, z.B. Beschleunigungsanreicherung, Warmlaufregelung, AFR-Table (Abgastabelle).
Habe einen micro-pc ersteigert, der soll fest am Mopped installiert werden,
einen Touchscreen dazu und ich kann jederzeit auf die Software zugreifen,
ausserdem könnte man evtl. damit auch ein digitales Cockpit in annehmbarer Größe realisieren.
Im Moment fahre ich mit Topcase und Laptop spazieren um während der Fahrt meine Parameter aufzuzeichnen und werte sie dann zuhause aus,
nehme Änderungen vor, fahre wieder zum Testen usw. usw. .
Das bedeutet, dass ich im Augenblick während der Fahrt die Werte nicht sehen kann, erst bei einem Stop, Topcase auf Lappi auf und los.
Das ist schon etwas lästig, da man in den Aufzeichnungen zwar sämtliche Parameter ablesen kann, aber die dazu gehörige Fahrsituation muß man sich irgendwie raus klabustern.
Das wäre vorbei mit dem Touchscreen, hätte die Werte ständig im Blick,was wohl sehr zum Verständnis und zur Feinabstimmung beitragen würde.
Auf jeden Fall läuft sie i.M. eigentlich sehr gut, Sptitverbrauch bei ca. 7ltr., beschleunigt ruckfrei und läuft zuverlässig soweit ich das sagen kann, längste Probefahrt waren ca. 100 km .
Demnächst wird es dann wohl auf den Prüfstand gehen (verlangt der TÜV zwecks Eintragen), ne Geräuschmessung und dann sollte ich legal auf den Strasse der Welt unterwegs sein.
Bis zum WS sollte das ganze abgeschlossen sein.
ja gibt es,
die Kennfelder sind soweit abgestimmt, die Maschine läuft ganz gut.
Die letzten 2 Wochen bin ich nicht gefahren, war einfach zu kalt.
Nach anfängliche kleineren Problemen habe ich die Wirkungsweise und Funktionen
soweit begriffen, das ich nun weiß . wie sich welche Änderungen verschiedener Parameter auswirken und wie sie sich beeinflussen.
Die autotune Funktion die von der Software angeboten wird war wirklich sehr hilfreich.
Mit dieser Funktion kann man seinr Kennfelder "erfahren" sprich das Steuergerät lernt während der Fahrt und korrigiert die Kennfelder selbstständig.(zumindest was den VE-Table angeht)
Ein paar Einstellungen müssen allerdings von Hand gemacht werden, z.B. Beschleunigungsanreicherung, Warmlaufregelung, AFR-Table (Abgastabelle).
Habe einen micro-pc ersteigert, der soll fest am Mopped installiert werden,
einen Touchscreen dazu und ich kann jederzeit auf die Software zugreifen,
ausserdem könnte man evtl. damit auch ein digitales Cockpit in annehmbarer Größe realisieren.
Im Moment fahre ich mit Topcase und Laptop spazieren um während der Fahrt meine Parameter aufzuzeichnen und werte sie dann zuhause aus,
nehme Änderungen vor, fahre wieder zum Testen usw. usw. .
Das bedeutet, dass ich im Augenblick während der Fahrt die Werte nicht sehen kann, erst bei einem Stop, Topcase auf Lappi auf und los.
Das ist schon etwas lästig, da man in den Aufzeichnungen zwar sämtliche Parameter ablesen kann, aber die dazu gehörige Fahrsituation muß man sich irgendwie raus klabustern.
Das wäre vorbei mit dem Touchscreen, hätte die Werte ständig im Blick,was wohl sehr zum Verständnis und zur Feinabstimmung beitragen würde.
Auf jeden Fall läuft sie i.M. eigentlich sehr gut, Sptitverbrauch bei ca. 7ltr., beschleunigt ruckfrei und läuft zuverlässig soweit ich das sagen kann, längste Probefahrt waren ca. 100 km .
Demnächst wird es dann wohl auf den Prüfstand gehen (verlangt der TÜV zwecks Eintragen), ne Geräuschmessung und dann sollte ich legal auf den Strasse der Welt unterwegs sein.
Bis zum WS sollte das ganze abgeschlossen sein.
Rubino
Active member
Ob das während der Fahrt so sinnvoll ist ?
Es gibt kleine Datenlogger im RC Bereich, z.B. beim bekannten Elektronikhändler 😉
Damit müsstest du alles was du möchtest aufzeichnen können, zusammen mit nem GPS Signal hast du dann jeweils die Fahrsituationen anbei.
Gibt auch ein Kameramodul mit Datenlogger und GPS, dann hast du sogar noch das passende Bild dazu.
Dann zeichnest du alles auf und kannst zuhause vor dem Fernseher in Ruhe auswerten und die Kurven anpassen.
Is nur so ne Idee. 😉
Mag sein das es sowas professionell aus dem Rennsport gibt, aber das kostet ja gleich 10x mehr...
Jo, und für's Handy gibts da auch genügend Apps...
Rapakon
Member
Jo,
gibt es auch direkt für die MS und Android Devices:
Schadowlogger
Ich glaube, dass was Joe will ist, gleich den entsprechenden Parameter ändern zu können wenn ihm ein Fahrzustand missfällt. Das reine, blinde Loggen hat er jetzt auch schon.
Vorteil mit einem Shadowlogger/PalmLog im Cockpit wäre, dass er gleich sehen kann welcher Messwert, wann, aus der Art schlägt.
Aber wenn das Vertrauen in die neue Technik erstmal gefestigt ist, braucht's das alles nicht mehr. Ich kann mich da gut in seine Lage versetzen 😉
Grüße
Mario
gibt es auch direkt für die MS und Android Devices:
Schadowlogger
Ich glaube, dass was Joe will ist, gleich den entsprechenden Parameter ändern zu können wenn ihm ein Fahrzustand missfällt. Das reine, blinde Loggen hat er jetzt auch schon.
Vorteil mit einem Shadowlogger/PalmLog im Cockpit wäre, dass er gleich sehen kann welcher Messwert, wann, aus der Art schlägt.
Aber wenn das Vertrauen in die neue Technik erstmal gefestigt ist, braucht's das alles nicht mehr. Ich kann mich da gut in seine Lage versetzen 😉
Grüße
Mario
joe
Member
Hi,
genau den habe ich schon auf meinem Handy,
muß mir nur noch so einen Bluetooth-Adapter holen.
Goil, ick freu mir jetzt schon aufs WS 😉
Doc Hollywood
Member
Oh man und ich verzweifel schon mit 'nem Smartphone 😕
joe
Member
So Leute,
nachdem ich auf meinen letten Ausfahrten bei hohen Aussenemperaturen ständig Zwangspausen machen mußte ( die Spritversorgung hat immer wieder ausgesetzt, nachdem das Mopped abgekühlt war lief sie wieder )
habe ich gestern abend den ganzen krempel wieder ausgebaut. Punkt.
Hatte die Schnauze gestrichen voll und wollte mir das für's Treffen nicht antun.
Das heist nicht das die Geschichte zu Ende ist, werde es sicher nochmal versuchen,
aber da ich dieses Jahr auch noch Dolo's geplant habe bleiben jetzt erst mal die Vergaser wieder drin.
nachdem ich auf meinen letten Ausfahrten bei hohen Aussenemperaturen ständig Zwangspausen machen mußte ( die Spritversorgung hat immer wieder ausgesetzt, nachdem das Mopped abgekühlt war lief sie wieder )
habe ich gestern abend den ganzen krempel wieder ausgebaut. Punkt.
Hatte die Schnauze gestrichen voll und wollte mir das für's Treffen nicht antun.
Das heist nicht das die Geschichte zu Ende ist, werde es sicher nochmal versuchen,
aber da ich dieses Jahr auch noch Dolo's geplant habe bleiben jetzt erst mal die Vergaser wieder drin.
Schade, war schon neugierig
green spirit
Well-known member
Dein Problem könnten Dampfblasen im System sein.
Moderne Kraftstoffe haben nur noch einen Siedepunkt von ca 60° auf Meereshöhe, je höher man sich bewegt um so mehr sinkt der Siedepunkt. Dazu kommt noch die Kavitation in Kreiselbenzinpumpen welche den Siedepunkt weiter senkt. Am Ende stehen da nur noch 50-55° bis zum Siedepunkt, und dann hat man Dampf in den Leitungen. Wenn man dann Abkühlen lässt, dann bildet sich wieder Flüssigkeit welche sich fördern lässt.
So wie deine Pumpe da hinten eingebaut ist, könnten da schnell mal über 50° erreicht werden.
Abhilfe schaft da eine grössere Durchflussmenge zur Kühlung, eine andere Pumpe, Kühlung der Pumpe, oder man erhöht den Systemdruck
.
Moderne Kraftstoffe haben nur noch einen Siedepunkt von ca 60° auf Meereshöhe, je höher man sich bewegt um so mehr sinkt der Siedepunkt. Dazu kommt noch die Kavitation in Kreiselbenzinpumpen welche den Siedepunkt weiter senkt. Am Ende stehen da nur noch 50-55° bis zum Siedepunkt, und dann hat man Dampf in den Leitungen. Wenn man dann Abkühlen lässt, dann bildet sich wieder Flüssigkeit welche sich fördern lässt.
So wie deine Pumpe da hinten eingebaut ist, könnten da schnell mal über 50° erreicht werden.
Abhilfe schaft da eine grössere Durchflussmenge zur Kühlung, eine andere Pumpe, Kühlung der Pumpe, oder man erhöht den Systemdruck
.
Könnte das an der Auspuffanlage liegen? Mario hat ja ne klassische Führung und wohl keine Probleme, während Joe ja in der Nähe das Krümmerrohr für die underseat Anlage führt, wenn ich das richtig im Kopf hab 