Es hört nicht auf...Leistungsverlust extrem

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Marqus said:
Danke dir! Woher weißt man, dass 0,7 für die GPZ zu mager ist? Was wäre der „richtige“ Mittelwert?
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Zum Messen war ich bei der DEKRA, die messen alle 10-15 Minuten Abgas.
Haben also ein bißchen Erfahrung und Vergleiche.
Und Wissen dazu denke ich auch.
Sie raten bei unseren Motoren zu einer Eins vor dem Komma.

CO ist grundsätzlich nicht optimal verbranntes Gemisch
Sehr wenig CO zeigt aber auch an, dass evtl. Luftüberschuß ist,
was zwar abgastechnisch gut ist, aber leistungsmäßig schlecht.
Höheres CO ist leistungsmäßg gut, aber verbrauchs- und abgastechnisch schlecht.

Das rein rechnerisch optimale Gemisch Sprit/Luft ist Lambda 1 (Air-Fuel Ratio 14,7:1)
zwecks Leistung und Motorkühlung möchten wir also mehr Sprit = Lambda niedriger,
CO höher.
Ein erstrebter Wert ist also variabel je nach Schwerpunkt.

Im Diagramm dieser Seite - scrollen
http://www.cleanmpg.com/community/index.php?threads/56502/
oder
https://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-page69-keihin-cv-vergaserkunde.htm

ist CO in Prozent abzulesen,
CO ist ein Wert, der einfach zu ermitteln ist und deutlich aussagekräftig.

Zwischen 0,7 und 2,0 CO halte ICH für gut.

Man möge mich verbessern, aber bitte mit Wissen und nicht Meinung :s231:
 
Also ich fahre einen nicht modifizierten Motor mit originaler Vergaserbatterie und originaler Düsenbestückung und originalem Luftfilter. Der läuft ruhig und sauber und hängt gut am Gas. Bei der HU Abgasmessung liegt der CO Wert bei mir zwischen 0,1 und 0,2. Allerdings findet die Messung nur im Leerlauf statt. wie sich der CO Gehalt bei höheren Drehzahlen und Lastverhältissen verhält kann ich nicht sagen.
 
Kosak said:
Also ich fahre einen nicht modifizierten Motor mit originaler Vergaserbatterie und originaler Düsenbestückung und originalem Luftfilter. Der läuft ruhig und sauber und hängt gut am Gas. Bei der HU Abgasmessung liegt der CO Wert bei mir zwischen 0,1 und 0,2. Allerdings findet die Messung nur im Leerlauf statt. wie sich der CO Gehalt bei höheren Drehzahlen und Lastverhältissen verhält kann ich nicht sagen.
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Das ist aber eigentlich zu wenig. Das mit der 1 vor dem Komma kenne ich so auch. Wenn ich meine nach Gehör und Drehzahlabfall einstelle, ist auch immer eine 1 vorn. Brinas Zephyr lief damit auch besser, als mit den 0, irgendwas, wie wir sie gekauft hatten.

Gruß, Alex
 
Nach den Diagrammen liegt das Leistungsoptimum bei CO von 3,5 bis 6% und mehr.
Oben aber bei hohem Spritverbrauch und hohen Abgaswerten.

Ich würde sofort 0,5mm Nylon unterlegen, geht fummelig im eingebauten Zustand,
ohne Schieberdemontage. Mit Schieber einfacher, aber man muß man evtl. eine Nacht warten. Und dann zur (kostenfreien) Messung.

0,5 höher hat Alex auch drin (?).

100er-Pack Scheiben kommt heute an......

2€ der Satz.
 
Supereli said:
Zum Messen war ich bei der DEKRA, die messen alle 10-15 Minuten Abgas.
Haben also ein bißchen Erfahrung und Vergleiche.
Und Wissen dazu denke ich auch.
Sie raten bei unseren Motoren zu einer Eins vor dem Komma.

CO ist grundsätzlich nicht optimal verbranntes Gemisch
Sehr wenig CO zeigt aber auch an, dass evtl. Luftüberschuß ist,
was zwar abgastechnisch gut ist, aber leistungsmäßig schlecht.
Höheres CO ist leistungsmäßg gut, aber verbrauchs- und abgastechnisch schlecht.

Das rein rechnerisch optimale Gemisch Sprit/Luft ist Lambda 1 (Air-Fuel Ratio 14,7:1)
zwecks Leistung und Motorkühlung möchten wir also mehr Sprit = Lambda niedriger,
CO höher.
Ein erstrebter Wert ist also variabel je nach Schwerpunkt.

Im Diagramm dieser Seite - scrollen
http://www.cleanmpg.com/community/index.php?threads/56502/
oder
https://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-page69-keihin-cv-vergaserkunde.htm

ist CO in Prozent abzulesen,
CO ist ein Wert, der einfach zu ermitteln ist und deutlich aussagekräftig.

Zwischen 0,7 und 2,0 CO halte ICH für gut.

Man möge mich verbessern, aber bitte mit Wissen und nicht Meinung :s231:
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Selber nur über Halbwissen/Meinung zum Thema 900R verfügen, aber Anderen ihre Meinung dazu verwehren. Respekt !! Du selber postest bei Jedem und Allem, mit deiner Meinung. Finde den Fehler !!
 
So Freunde, werde ja demnächst zum tüv müssen, da lass ich das mal messen und hab nen Anfang.

Was anderes: Moped läuft jetzt schöner und sauber mit RX Gaser. Leider ist es aber nach wie vor so, dass die nach ca 30 Minuten zu stottern beginnt und dann auch ausgeht. Springt dann auch erst nach 5 Minuten wieder an.

Tankdeckel ist es nicht! Schläuche am Hahn usw auch nicht. Sprit kommt genug.

Da kürzlich das Neutralkabel irgendwo auf Masse lag und einen Tag später spontane Wundheilung einsetzte, habe ich langsam den gesamten Baum im Verdacht.

Gibt es euch bekannte Schwachstellen, die durch Hitze elektrische Fehlfunktionen hervorbringen und zum absterben führen können?

Würde gern den Baum neu nachbauen…

Danke euch!
 
Ja ich mach die pick ups aus Olafs Motor rein demnächst. Vergaser glaub ich nicht, da es sich exakt gleich verhält mit völlig anderem vergaser.
 
"...Selber nur über Halbwissen/Meinung zum Thema 900R verfügen, aber Anderen ihre Meinung dazu verwehren. Respekt !! Du selber postest bei Jedem und Allem, mit deiner Meinung. Finde den Fehler !!..."

Sei doch nicht soo streng mit mir.
Ich prüfe meine Texte nicht zuvor mit Anwalt und Kawa Heavy Industries.
Deine auch nicht, aber damit bin ich zufrieden!

Den Fehler wird man mir schon melden.

Heute wieder DEKRA, weil Nadeln um 0,5mm mehr unterlegt, jetzt 1,5mm gesamt.
Im Standgas immer noch 0,7 CO, da scheint sich die Nadelstellung nicht/kaum auszuwirken. Also LLGS noch etwas raus.
Bei 3500 U/min 3,5%, aber da hab ich keine Vergleichswerte.
Ich bin jetzt zufrieden.
Das ich mal die Schieber feingeschliffen hatte, war nicht mehr zu sehen.
Ich probier trotzdem mal Gleitlack.
 
Die Nadel oder Hauptdüse hat Null Einfluß auf den CO Gehalt im Leerlauf. Ausser die ist total verschlissen
 
Nun kommst mit ner größeren Leerlaufdüse - völlig andere Geschichtie. Mit ner 40ger LLD glaube ich nicht das die gut läuft. rund 15% größer als Original.
Viel Spaß dabei



Schau mal in die Literatur wie die Funktionsweise eines Vergasers ist
 
Mich betrifft das ja gar nicht. Wollte nur kurz dazu was schreiben.
Aber nur nebenbei: 35 plus 15% sind gute 40!
 
Irgendwie unglaublich

Hai,
klinke mich mal bei nunmehr 6.178 Aufrufen :s024: ein, aber keine Angst nur dieses eine Mal.


Wenn ich die Geschichte hier nur mal durchscrolle (mehr schaffe ich geistig nicht) frage ich mich echt warum Du nicht ein paar Euro in die Hand nimmst und z.B. beim Axel ein paar neue Mikuni kaufst? Die kommen zu deinem Moped fix und fertig konfiguriert. Einbauen und freuen.

Stunden über Stunden hier versenkt und ein " Schwarmwissen " ohnegleichen. Langsam lohnt es sich wenn Du 25 Ratschenkästen kaufst und ein Treffen (unter Einhaltung der C19 Vorgaben) ausrichtest.

Und anscheinend läuft die Rübe noch immer nicht, oder? Hat für mich schon ausgereifte Züge von Selbstgeißelung. Mach doch aus der Möhre ein Ersatzteillager und kauf eine die läuft.

Also im Sommer fahre ich lieber.

Aber OK, die Waage zum Meckern ist links.


Gruß
Oliver
 
Last edited:
Marqus wird`s schon noch hinbekommen,
und dann hat er was zu erzählen!


Na und ich bin die Woche mit der ZL 1600km gefahren, ist doch nicht schlecht?!

Und fertig kaufen?
Hhmm...
Dann wäre ich gleich BMW-Fahrer und wüßte nicht mehr
als dass Benzin und kein Diesel reinkommt.

Ich muß selber machen
und wenn`s irgendwie geht, dann so, wie es noch keiner gemacht hat, K E I N E R.
 
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