Es hört nicht auf...Leistungsverlust extrem

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Marqus

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Es hört nicht auf...Leistungsverlust extrem

Hi,
Ok, also mittlerweile dürfte bewiesen sein, dass mich der Herrgott mit der Kawa prüfen will.
Der einzige sonnige Tag heute an Pfingsten. Ich schmeiß sie an und fahre los. Toll, Tacho geht nicht. Einfach so, da war niemand dran.
Gleichzeitig merke ich, dass sie nicht richtig zieht. Denke, dass es am fehlenden Tacho liegt und es nur meine Wahrnehmung ist.
Wieder nach Hause. Akkuschrauber an die Welle, nix passiert. Tacho zerlegt, alles gut. Wieder zusammengebaut und der Tacho geht. Ich bin sicher nicht vom ganz blöden Baum gefallen aber das nervt.

So, 2. Runde. Nein, die zieht nicht. Bis 5000 upm alles halbwegs normal. Dann kommt nix mehr. Quält sich auf 6000 upm, Tacho Max 150.

Fährt wirklich wie ein 34 ps moped.

Ich habe seit der letzten Fahrt nichts berührt. Da lief sie normal.

Kann das was elektronisches sein? Regelt quasi bei 5-6k schlagartig ab...

Danke euch
Markus
 
Klingt für mich nach zu wenig Sprit.
Ich weiß nicht ob dein Tank versiegelt ist oder noch original.

So Probleme gab es mal bei meinem Junior, der hat alle Nase lang den Vergaser ausgebaut und immer war Dreck drin.

Ich weiß ja das man "niemals" einen Filter verbauen sollte 😉

Wir haben das damals gemacht aber dem Vergaser nicht erzählt und auf einmal ging es 🙂

Tüddel und ich fahren seit Ewigkeiten mit Filter und haben auch keine Probleme.
 
Fahre auch bei beiden mit Filter kein Problem, aber ich habe noch eine Idee,
deine Tankentlüftung, öffne einfach mal deinen Tankdeckel und fahr eine Runde .
Gruß Thomas
 
Tankentlüftung kommt aber aus Erfahrung erst kurz vor Reserve, oder sie müsste völlig zu sein.

Einen Filter fahre ich übrigens in all meinen Moppeds seiten Jahrzehnten.

Allerdings hätte der Filter keinen direkten Einfluss auf die Drehzahl, sondern eher auf die Zeitspanne, die Du mit hoher Drehzahl fahren kannst. Denn, solange die Vergaser gefüllt sind, kannst Du auch Vollgas fahren.

Gruß, Alex
 
Hi, danke euch, aber Deckel hab ich schon länger getestet... hab doch schon alles durch bei der Mühle.
Also es ist sehr merkwürdig. Werde wie Mike sagt doch nochmal
Den Hahn und den Tank genauer betrachten.
Vergaser abermals raus. Möchte eh neue Stutzen dranmachen. Und ich brauche neue Kammerdichrungen. Die sind zu groß und stehen über.

Ach alles mist
 
Normalerweise ja. Außerdem liegen die in einer Nut, die können eigentlich gar nicht überstehen.
Einen Filter fahre ich auch, aber der Benzinschlauch sollte dann anders verlegt werden.
 
Ich bekomme sie gar nicht in die nut, da sie zu groß sind...

Wie verlegst du den Schlauch genau MIT Filter und welchen Filter nutzt du?
 
Wenn die Dichtungen über Nacht ausgedunstet sind passen die bei mir immer in die Nut. Beschleunigen kann manes mit einem Fön.
Das Verlegen des Benzinschlauches habe ich hier mal genau beschrieben ich meine sogar mit Bildern. Ich verwende den handelsüblichen Benzinfilter, bei Louis gab es den auch in transparent, da kann man dann sehen was so im Filter hängt.
 
Mal Filter hin oder her brauchen tut man den eigentlich nie wenn alles Original ist da beim Benzinhahn ihnen im Tank auch schon so ein "Filter" drüber ist. Wenn der natürlich nicht mehr da ist macht der schon teilweise sinn. Er muss einfach nur so gut sein das er den Durchfluß kann. Das hat aber wahrscheinlich kaum was mit deinem Problem zu tun. Mach einfach erst mal eine Schwimmerkammer ab und schau an was "drin" ist. Ist die Sauber mach die anderen auch. Wenn alle Sauber sind wird es kaum der Versager sein (möglich ist alles). Geh einfach systematisch vor. Zündung, Pickups, Kontakt Stecker usw.
 
Wenn der Vergaser schon raus ist, würde ich bei den Symtomen die Vergasermembranen
auf Löcher gegen ein Licht überprüfen.
Gruß Rudi
 
Hi,

danke. Frage: Kann die Membran vom Schieber getrennt werden oder geht das unweigerlich mit einer Zerstörung einher?

Und welches ist eurer Meinung nach die sinnvollste Reinigungslösung für ein Ultraschallbad mit unseren alten Gasern? Bislang nutze ich nur Wasser und einen Tropfen Spüli...

Und letzte Frage: Schwimmerstand mittels Schlauch feststellen. Vom Verständnis her ist das klar. Nun ist der Gaser aber schräg verbaut. und ich werde ihn ausgebaut vor mir haben. Welche Methode ist da wohl die beste? Wonach GENAU oriendtiert ihr euch im ausgebauten Zustand? Sollte ich ihn 100% waagerecht fixieren und dann die Höhe der Schwimmerkammerdichtung anpeilen?

danke
 
Für´s Ultraschallbad nimm "richtigen" Reiniger. Ist meist auf Zitronensäure Basis.


Waagrecht in Schraubstock oder so einspannen und dann einstellen. Nach Einbau solltest du aber definitiv synchronisieren.
 
Also die Membranen kann man vom Schieber trennen ohne das sie kaputt gehen. Mit Gefühl zur Sache gehen dann klappt das.

Ich stelle zuerst mit dem Lineal grob ein. Ich hab glaub ich diesmal auf 19 mm eingestellt. das variiert aber da die kleinen Float Valve Assy s meiner Meinung nach je nach Hersteller oder Charge unterschiedlich sind.

Und dann der Test mit dem Schlauch.
 
Also das Sieb im Tank ist kein Filter, das hält Erbsen ab aber keine kleinsten Verschmutzungen. Sogar ein Sinterfilter lässt noch Partikel durch. Und ein richtig verbauter Benzinfilter macht überhaupt keine Probleme.

Den Schwimmerstand kann man schräg oder gerade einstellen, kommt aufs gleiche raus. Waagerecht ist das Niveau auf Trennfuge und schräg in der Mitte der Trennfuge. Rechts ist dann tiefer und links höher.
 
Bist du so nett und beschreibst nochmal wie du den Schlauch mit Filter verlegst? Und welchen Filter genau? Wegen der Baugröße. Hatte mal einen versucht, der war einfach zu groß. Wobei die durstige 900r wahrscheinlich auch einen recht voluminösen Filter braucht, oder?
 
Membranen kann man vom Schieber trennen:

Mach ich unter fließend warmen Wasser,
immer rundum vordehnen, immer weiter,
auch mal nach oben um die Ecke ziehen.
Irgendwann kommt sie dann.
Rein geht ähnlich, evtl. mit einem abgerundeteten Plastik
nachhelfen, z.B. Teigschaber. Aber nur evtl. und sehr vorsichtig!
 
Hi zusammen,

heute wiedermal GPZ Vormittag gehabt. Vergaser komplett zerlegt und nochmals alles überprüft und penibel gereinigt. Natürlich fiel mir dann erst beim LETZTEN der vier Gaser auf, dass die LLGS nicht mehr drin war. Diese lag auf dem Anlasser, Feder und Dichtung/Scheibe waren weg.

1. Frage. Kann ein derart beschriebener Leistungsverlust durch den Verlust einer einzigen LLGS kommen?

Hatte aber noch Teile da, sodass die Bank nun wieder komplett und ordentlich da liegt.
Membrane waren gegen das Licht und gedehnt absolut in Ordnung.

Ich bestelle nun bei dem hier oft genannten Shop (vwmt) neue Lufigummis und ggf diese Spannfedern.

EIne Bitte nochmals an @c-de-ville Nenn mir doch bitte mal nen konkreten Filter und die bestmögliche Verlegung in den engen, besch**** Spritschlauch-Bereich.

1000 dank

Markus
 
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