1000RX Motor, Tuning / Verbesserungen
- Ersteller hightower
- Erstellt am
hightower
Well-known member
Da gibts außer dem Motor immer noch drei weitere Möglichkeiten:
1. Abnehmen
2. Titanisieren
3. Ignorieren
Ich finde, ignorieren am einfachsten
Lumpi100
Active member
ich mach die andere hälfteJeder macht was er kann , ich mach nix .
fitti1980
Active member
Inzwischen ja. Die ersten RX hatten noch etwas strömungsoptimierte Ventile, diese wurden aber ersetzt. Der Durchmesser war immer der selbe 😉
Rubino
Active member
Also wird man als Ersatz auch für die ersten RX modelle immer die "neuen" Ventile bekommen ?
Bei der 900er waren die anfangs doch auch anders ...
So wie ich Kawa kenne wurden die dann warscheinlich Zeitgleich bei beiden geändert.
Edit:
In der 900 A1 waren die mit der Nummer 1062 verbaut, in der A7 die mit Nummer 1076 (jeweils am Einlass)
Beide wurden laut cmsnl durch die 1085 ersetzt.
Auf der Packung steht aber nur 1085 / 1062 / 1063.
Passen die also trotzdem in ne A7 ?
Bei der 1000er sind in der A1 die Nummer 1079 und in der letzten B3 die 1083 verbaut ... dürfte also nicht passen.
frank z
Member
Hallo Michael und andere :s028:
deine beschriebenen Vorbedingungen sind ja wohl schon mal Pflicht.
Hat man nun auch alles
nur wenn ein klein wenig den Motor verfeinern will
ja und ich weiss Tuning kostet Geld
was kann man machen
Vergaser? Welcher ist am besten ausser Flachis
Ölkühlung, ein grösseren Ölkühler rein oder ?
Zündkerzen Iridium ja oder nein
Zylinderkopfdichtung Kupfer ja oder nein
usw.
Das waren so meine Gedanken, darum auch meine Frage was kann
man tun?
Gruss Frank :s026:
fitti1980
Active member
Auch wenn das jetzt nicht mehr direkt was mit Rainers Fred zu tun hat:
Denke nicht, dass Dir andere (Gleichdruck) Vergaser was an Leistung bringen. Da ist halt bei allen die Drosselklappe im Weg
Ölkühler, wieso? Der 900er Kühler kommt auch bei hohen Temperaturen gut mit größeren (zumindest meinem 1052er) Motoren klar.
Iridiumkerzen sind ne Glaubensfrage, ich persönlich glaube dran, an Leistung bringen die nichts (messbares)
Warum willst Du ne Kupferdichtung verbauen? Bringt nicht wirklich was außer Geld an den Produzenten. Wenn Du große Übermaßdichtungen brauchst, bau selber eine oder probiers mal mit ner Cometicdichtung von Dynoman Performance aus Texas.
Hab meine da für ca 70€ inkl Versand und Zoll gekauft und ist nach meinen Angaben (900er Form mit 76,5mm Bohrung) gefertigt worden.
In diesem Sinne viel Spaß beim Basteln 😉
Lumpi100
Active member
Naja,wenn man nicht viel Geld zu verfügung hat kann man schon mal eine ZKdichtung weglassen,sind ja 3.Das gibt Kompression.Dann die Bohrung im Vergaser etwas vergrößern (wie schon mal beschrieben)im anderen tread und das bringt schon etwas.Sollte man aber die Finger von laßen wenn man nicht weiß was man da macht.
Aber Du hast doch Motorplatzer in Deinem Stammtisch zur verfügung ,der steht Dir doch mit rat und tat sicher zur seite.Und der hat nun mal richtig Ahnung:s017:
Aber Du hast doch Motorplatzer in Deinem Stammtisch zur verfügung ,der steht Dir doch mit rat und tat sicher zur seite.Und der hat nun mal richtig Ahnung:s017:
Feno
Member
Eine ZKDichtung weglassen? Sind Drei? hab ich was verpasst?
Erklär mir das mal bitte.
Rubino
Active member
Die Dinger aus dem Zubehör bestehen aus 3 dünnen Platten.Eine ZKDichtung weglassen? Sind Drei? hab ich was verpasst?
Erklär mir das mal bitte.
Die äußeren beiden haben jeweils eine leichte Sicke rundherum um in gequetschter Form dicht zu schließen.
Trotzdem bzw gerade deswegen würd ich keine davon weglassen ...
hightower
Well-known member
RAM-Air wurde ja schon angesprochen.
Da ich noch keinen 1000RX LuFi-Kasten in der Hand hatte:
Bei der 900er wirkt der LuFi-Kasten mit dem Vergaser zusammen und Mehrluft bzw. Nebenluft wirkt sich bei Originalbedüsung negativ aus.
Bei der 1000RX sorgt ja das RAM-Air-System während der Fahrt für zusätzliche Luft die sich angeblich sogar leistungssteigernd auswirken soll. Theoretisch müsste man die Vergaser der 1000er dann doch auch ohne LuFi-Kasten oder nem selbst gestrickten betreiben können ohne umbedüsen zu müssen, da Mehrluft dann ja eigentlich nicht schaden kann.
Oder bin ich da auf dem Holzweg? 😕
Die Frage ist natürlich nur auf den original Vergaser bezogen.
Ich weiß,...... Flachis nehmen,....... aber da macht der Spartopf erstmal nicht mit 🙁
Da ich noch keinen 1000RX LuFi-Kasten in der Hand hatte:
Bei der 900er wirkt der LuFi-Kasten mit dem Vergaser zusammen und Mehrluft bzw. Nebenluft wirkt sich bei Originalbedüsung negativ aus.
Bei der 1000RX sorgt ja das RAM-Air-System während der Fahrt für zusätzliche Luft die sich angeblich sogar leistungssteigernd auswirken soll. Theoretisch müsste man die Vergaser der 1000er dann doch auch ohne LuFi-Kasten oder nem selbst gestrickten betreiben können ohne umbedüsen zu müssen, da Mehrluft dann ja eigentlich nicht schaden kann.
Oder bin ich da auf dem Holzweg? 😕
Die Frage ist natürlich nur auf den original Vergaser bezogen.
Ich weiß,...... Flachis nehmen,....... aber da macht der Spartopf erstmal nicht mit 🙁
fitti1980
Active member
Originale Vergaser und K&N Einzelfilter, die kannste dann später auf die Flachis montieren 😉
Ne mal im Ernst, kann mir das RX-Ramair nicht für besonders effektiv vorstellen. Die Schnuddel enden zwar vor dem Motor, sind aber nach innen angewinkelt, also (zumindest nem Laien) erscheinen die nicht besonders Strömungsgünstig. Es ist also keine direkte Verbindung zum Fahrtwind wie bei den neueren Maschinen vorhanden.
Also ich würds mit den K&Ns probieren.
hightower
Well-known member
Jo, waren ja wohl eher die ersten Übungen mit RAM-Air bei Kawa.
Ich stelle mir eben vor, wenn die Zusatzluft bekommen dürfen müssten die Vergaser eigentlich auch offen betrieben werden können.
Dann bräuchte man dann keine Anpassungen für die 900er LuFi-Box, die für den 1000er Vergaser wohl eher zugestopft wirken müsste.
Wäre schön einfach.
Rubino
Active member
Am einfachsten ist es doch die Blende an der Öffnung vom Luftfilterkasten abzuschrauben,
dann is da nix mehr zugestopft.
Könnte aber schon zuviel sein, da wissen die Profis bestimmt mehr.
Das die schnorchel von der RX was bringen kann ich mir nicht vorstellen,
im Gegenteil, die atmen doch ständig die heiße Luft vom Kühler ein.
hightower
Well-known member
OK, die Antworten beziehen sich soweit ich verstanden hab auf das Zusammenspiel zwischen 900er Motor, 1000RX Vergaser mit nem 900er LuFi-Kasten.
Da ich aber einen aufgebohrten 1000RX-Motor mit 1000RX-Vergaser einbauen möchte hatte mich interessiert, ob der LuFi-Kasten der 900er modifiziert weiter verwendet werden kann, oder ob es evtl besser ist das Teil weg zu lassen (den 1000er-Kasten bekommt man ja eh nicht rein).
Die aufgebohrte 1000er Motor/RX-Vergaser-Kombination wird ja auch schon wegen des ursprünglichen RAM-Air-Systems und dem vergrößertem Hubraum sowie Vergaser mehr Luft brauchen als der 900er Motor mit Vergaser.
Aber so wie die Erfahrungen oben verstehe, müsste man mit geöffneten 900er LuFikasten umbedüsen, dann kann man das Teil ja auch ganz weglassen und z.B. auf K&N´s umbedüsen.
Wenn man sowieso an den Düsen spielen muss dann kann die Tupperdose ja auch verschwinden.
(wie oben schon geschrieben: Auf den Königsweg mit Flachis muss ich aus Kostengründen erstmal verzichten)
Da ich aber einen aufgebohrten 1000RX-Motor mit 1000RX-Vergaser einbauen möchte hatte mich interessiert, ob der LuFi-Kasten der 900er modifiziert weiter verwendet werden kann, oder ob es evtl besser ist das Teil weg zu lassen (den 1000er-Kasten bekommt man ja eh nicht rein).
Die aufgebohrte 1000er Motor/RX-Vergaser-Kombination wird ja auch schon wegen des ursprünglichen RAM-Air-Systems und dem vergrößertem Hubraum sowie Vergaser mehr Luft brauchen als der 900er Motor mit Vergaser.
Aber so wie die Erfahrungen oben verstehe, müsste man mit geöffneten 900er LuFikasten umbedüsen, dann kann man das Teil ja auch ganz weglassen und z.B. auf K&N´s umbedüsen.
Wenn man sowieso an den Düsen spielen muss dann kann die Tupperdose ja auch verschwinden.
(wie oben schon geschrieben: Auf den Königsweg mit Flachis muss ich aus Kostengründen erstmal verzichten)
Hallo,
in eigenem Interesse, hat schon mal jemand den 1000er Motor mit den 34er 900R Vergasern gefahren und wenn ja, wie löppt das denn damit?
Wenn man die Steuerzeiten etwas anpasst, müsste das doch eigentlich für etwas mehr Druck aus dem Keller sorgen, oder?
in eigenem Interesse, hat schon mal jemand den 1000er Motor mit den 34er 900R Vergasern gefahren und wenn ja, wie löppt das denn damit?
Wenn man die Steuerzeiten etwas anpasst, müsste das doch eigentlich für etwas mehr Druck aus dem Keller sorgen, oder?