Dumme Frage

Dichtung gewechselt. Hoffe es ist jetzt gut.

Lag schon daran vermutlich. Jetzt wars erstmal (PRI) sofort dicht.

Den Rest mit LLGS und so mach ich irgendwann wenn der Chinese geliefert hat :s024:

Ne, das mit dem Hartlöten gefällt mir. Eins meiner Hobbies sind alte Lötlampen. Das geht echt gut damit !

Habe schon einige restauriert, auch Konusse und sowas wieder eingelötet. Aber nie Eisen in Messing. Vermutlich gehts aber auch, hab ich gelesen. Silberlot 690 °C.

Den Gaszug hatte ich zuletzt ja so auch erfolgreich repariert. Heute kam aber ein neuer, den mach ich dann auch irgendwann rein wenn der Chinese geliefert hat im Juni oder so.

Dann probier ich erstmal diese Teile aus. Parallel löte ich die alten mit den Eisenwinkeln.

Gruß, Frank
 

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Mr. Stanley schrieb:
War mir klar, das dir Mittelfest gefällt.
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Jaja, wer den Schaden hat braucht für den Spott nicht zu sorgen. Jedenfalls läuft sie gut, hat heute im Pfälzer Wald Auslauf gekriegt. Ein geiles Bike, ich liebe es. Dicht ist sie jetzt auch anscheinend. Keine Inkontinenz mehr bemerkt.

Weiss nicht, aber ab 200 wirds trotzdem zäh. Muss das nochmal testen, vielleicht erwarte ich zuviel. Untenrum kommt sie jetzt glaube besser wie vorher.

Synchronisiert ist noch nix, Spritverbrauch relativ hoch glaube. Bei 7 Litern. Denke mal die LLGS sind jetzt zu weit draussen, aber ich mach jetzt nix mehr bis Juni.

Fahre mit verhaltenerer Gashand glaube. Heut kam ein BMW-Fahrer neben mir an die Ampel und meinte sie hätten mich geblitzt glaubt er :s050:

Schon extrem wie die Coronakrise Neurosen befeuert. Überall Irre unterwegs.

Gruß,
Frank
 
Die LLGES haben keinen großen Einfluss auf den Spritverbrauch.
Es geht zwar unter 7 Litern, aber so schlecht ist das fürs erste nicht.

Ab Tacho 230 da wird sie zäh aber bei 200 sollte noch was gehen.

Gruß c-de-ville
 
Ah, o.k. Danke für die Info ! Dann bin ich jetzt wohl fertig mit dem Vergaser !

Dachte noch ich hätte mal nur 5,5 gebraucht letztes Jahr, aber das war wohl ein Traum :s200:

Gruß, Frank
 
5,5 geht durchaus hab ich auch schon geschafft, auch darunter, macht dann aber keinen Spaß. Zwischen 6 und 7 machts Spaß und deutlich über 7 und 8+ ist man sehr zügig unterwegs. Um 9 geht auch, dann ist man aber nicht unter 8.000 im 6. Gang unterwegs, sprich nahezu Vollgas.



Gruß c-de-ville
 
c-de-ville schrieb:
5,5 geht durchaus hab ich auch schon geschafft, auch darunter, macht dann aber keinen Spaß. Zwischen 6 und 7 machts Spaß und deutlich über 7 und 8+ ist man sehr zügig unterwegs. Um 9 geht auch, dann ist man aber nicht unter 8.000 im 6. Gang unterwegs, sprich nahezu Vollgas.
Gruß c-de-ville
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Nur bei RSK900 nimmt der Verbrauch mit steigender Geschwindigkeit ab. 😉
 
Ist dann doch toll ! Glaube auch dass es so ist, war heute im Pfälzer Wald mit ihr. 6 Liter Verbrauch, entspannt. Meine ZX-12 war Katastrophe, immer min. 8 Liter auch bei konstant 90. Elende Einspritzung. Bei 160-200 AB brauchte sie dann nur 7,2 :s024: Das war natürlich schon Wahnsinn. Übrigens läuft die jetzt so super, dass es kaum zu glauben ist und ist auch alles dicht !
 
Kerfent34 schrieb:
Ist dann doch toll ! Glaube auch dass es so ist, war heute im Pfälzer Wald mit ihr. 6 Liter Verbrauch, entspannt. Meine ZX-12 war Katastrophe, immer min. 8 Liter auch bei konstant 90. Elende Einspritzung. Bei 160-200 AB brauchte sie dann nur 7,2 :s024: Das war natürlich schon Wahnsinn. Übrigens läuft die jetzt so super, dass es kaum zu glauben ist und ist auch alles dicht !
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Wie du siehst, kann ein wenig Einstellung und säubern der Vergaser Wunder bewirken. Ich habe den Spaß auch hinter mir.



https://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=21764



Dank der Hilfe hier im Forum habe ich ein supergut funktionierendes Bike.
Der ein oder andere (Freundeskreis) sagt, ich sollte mir doch etwas moderneres zulegen. Doch dann würde ich das Schrauben vermissen. Die modernen Bikes sind aus meiner Sicht etwas werkstattlastig, da kann nicht alles selbst gemacht werden.
Meine Dicke wird mit mir alt. Ein wirklich tolles Motorrad.
 
Ja, genau das ist der Grund warum ich sie haben will, die Vergaserbikes. Nie wieder Einspritzung ! Und das beste ist ja dass diese hier nichtmal AU braucht (meine ist 1986). Dazu kommt noch die urige Technik. Die ist ja super wartungsfreundlich z.B. auch was den Kettenwechsel angeht und das Ventileeinstellen.

Ich habe mal Ventile an einer modernen BMW eingestellt (Shims). Da war ABS über dem Ventildeckel und Kram. Bis der Deckel mal unten war brauchte ich schon Tage. Und die K12R mit ihrem "magischen Kühler", den man angeblich nicht entlüften kann ohne Spezialgerät (es geht doch !) war auch ein komisches Ding. Als der Kardan dann noch anfing zu ölen und ich den äusseren Dichtring in tagelanger Arbeit erneuert hatte hiess es dann dass der innen noch schwieriger zu wechseln ist. Dann hab ich sie verkauft.

Nie wieder Shims, Kardan, ABS, AU usw. 🙂 Hoffe auch dass die GPz mich jetzt bis Ende meiner Tage begleiten wird. Ist einfach ein liebenswerter Eisenhaufen und abgesehen vom Vergaser echt relativ einfach zu warten.

Vergaser ist allerdings die KÜR bei dieser Maschine glaub ich. Solang der Motor ok ist, klar. Gut dass meiner jetzt wieder geht !

Gruß,
Frank
 
Der Spaß mit Defekten ist noch nicht vorbei. Dieses Jahr mag sie mich nicht :s129:
Musste gestern aus Fischbach bei Dahn mit öffentlichen Verkehrsmitteln zurückfahren was über 3 h dauerte. Nach dem Tanken dort wollte sie nicht mehr anspringen, die Anzeige blieb tot und nix. Spannung lag bei 1,5 Volt. ACE gerufen, der konnte sie anstarten. Allerdings dauerte es auch eine Weile bis er Kontakt kriegte. Sie lief dann und während ich meine Klamotten anzog wurde sie wegen abgeschaltetem Lüfter zu heiss und schmiss Kühlwasser raus. Dann wars mir zu heikel damit zurückfahren zu wollen und er nahm mich mit zum Zug nach Hinterweidenthal. Gut, hab sie geholt mit VW-Bus (mein Rettungsfahrzeug 🙂) und erstaunt gemerkt, dass die Batterie gar nicht kapputt ist ! Er meinte Regler oder LiMa wären defekt.
Naja, entweder ist das Zündschloss oder irgendein Kabelbruch. Oder was gelockert an Kontakten. Muss mal googeln. Schöner Mist schon wieder . . . :s129:
Gruß Frank
 
Batterie ist irgendwie doch defekt. Hat zwar Spannung aber bricht bei Anschluss eines Verbrauchers sofort zusammen. Habe eine 12-Volt-Prüflampe dran, die brannte nach einer Weile dann sehr hell !? Dann dachte ich jetzt gehts. Wieder rein und mit dem Lüfterschalter probiert, nix. Spannung bricht total zusammen. Danach brannte auch die Prüflampe nicht mehr. Ob das ein Wackler IN der Batterie ist ? Komisch. JMB14L-A2 ist wohl der Typ. Werde eine neue bestellen, aber mit Säurefüllung, die sind mir sympathischer als Blei-Gel. Obs daran liegt ? Die Blei-Gel hält vielleicht die Reglerspannung nicht aus auf Dauer ? Gabs wohl ja 1986 auch noch nicht ?
Gruß,
Frank
 
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