Dumme Frage

Habe die Säure gegen eine AGM gestauscht. War mir bei 14,7 V im Standgas und bei Belastung bis 15,6 V Ladestrom sicherer. Läuft mittlerweile seit 06/2019.

Eine offene Batterie wäre mir "verkocht".
 
Wow, 15,6 Volt ! Mein eingebautes Voltmeter im Cockpit hat das auch angezeigt etwa. Fast bis 16 ! Dachte der Regler wäre futsch. Aber es hat die Batterie evtl. nur "zerlegt". Hoffe ich mal. Werde mit eingebauter dann messen was los ist. Bei den Säurebatterien bin ich gewöhnt öfter den Füllstand zu kontrollieren. Das liegt wohl daran. Hab jetzt mal ne billige Citomerx bestellt, die läuft in meiner Aprilia schon lange !
 
Ich weiss nicht, die Batterie scheint total im Eimer. Habe neue bestellt. Mal abwarten. Wenn ich die drinhab kann ich weitertesten. Messe mit meinem Multimeter dann auch. Wenns dann 16 Volt sind bei 2000 Umin wirds wohl kapputt sein ?!
So wars jedenfalls gestern nach Anzeige im Bike selber. Aber das könnte vielleicht auch am Kurzschluss in der Batterie gelegen haben ? Ohne Widerstand kein Spannungsabfall ?
Gruß,
Frank
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich teste sie nachher nochmal. Evtl. ist was gebrochen innen. Eigentlich kenne ich Überladung mit aufgeblähten Seiten. Das hat sie nicht !
 
Die meinige war ja eine Blei-Gel. Die mein Vorbesitzer wohl verbaut hatte. Oder dessen Vorbesitzer schon. Die Maschine ging durch einige Hände und jeder hat wohl versucht was draus zu machen, dann aber keine Lust mehr gehabt und weiterverhökert. Bei diesen Batterien kenne ich aufgeblähte Seiten wenn sie überladen wird durch defekten Regler. Hatte mal eine F650St (BMW), bei der war dauernd der Regler hin.

Gruß, Frank
 
Citomerx eingebaut 14 Ah, Ladespannung konstant 14,5 Volt (mit und ohne Verbraucher konstant, auch weitgehend unabhängig von der Drehzahl, unter 1200 gehts bisschen zurück). Vielleicht für Blei-Gel zuviel gewesen ?! Aber auf jeden Fall keine 16 Volt mehr und drüber wie mit dem defekten Akku. Nur schlecht dass sowas überhaupt passiert. Mein Lüfter ging nicht mehr, damit ist Fahren unmöglich. Ob man nen Li-Io-Akku als Reserve dabeihaben sollte ? Zumindest einen 11,7 Volt (3000-5000 mAh), damit der Lüfter noch geht. Sowas hab ich rumliegen. Glaub ich nehm das mit heute nach Mainz. Normalerweise hab ich den für einen NF-Verstärker am Funkgerät hängen. Da könnte ich schnell was an die Batteriepole legen am Sitzspalt durch. Hat jemand schonmal Li-Ion probiert ? Nicht dass der Regler hops geht. Vielleicht geht sowas auch zum Notfallstarten. Ist halt nicht so groß 5 Ah immerhin, hochstromentladefähig, aber ob der 20 Ampère kann ? Muss gucken. Eigentlich hätte der Lüfter ja gehen sollen bei 16 Volt . . . hmmm. Vielleicht nur nicht eingeschaltet, ich hab den extern zuschaltbar gemacht und hörte nix mehr bei 2000-3000 Umdrehungen Standgas und in der Eile da. Gruß, Frank
 
Fe LiPo hab ich jetzt schon den 2ten Winter.
Einmal rein, Schluß, Power ohne Ende,
aber nicht dauerstromfähig, wie ich gestern erfahren mußte.
Blos weil ich die Enkel rumhupen lies und über Nacht die Zündung an war.
2 Stunden geladen, mit uraltem Einhell-Ladegerät, voll.

Erste Saison mit original Regler,
zweite mit neuem MosFet, eingelötet, kann jede Hausfrau, 36€ oder so.
Geht einfach rein, funzt.
Mir ging es allgemein um neue Elektronik, effektives Strommangement und Batterieschonung, nicht wegen FeLiPo.
 
Genau, deshalb hab ich die Lampe eingebaut und weil der Gelbe Mann das schon geahnt hat, hat er zwischen den Kontrollleuchten noch eine frei gelassen.
Gruß Micha
 
Oh, gut, ich merke es auch an der Hitze glaube ! Aber das ist zu ungenau. Das mit der Leuchte ist gute Idee ! Aber jetzt erstmal "Lenkergeweih" oder so gucken, das ist oben abgebrochen :s141:
Fahr damit schon eine Weile und habe es mit V2A-Bindern festgezurrt, weiss aber nicht obs die HU merkt demnächst.

Sehe grade hier in Beiträgen dass das "Röhrchen" festgepunktet werden muss. Bei mir ist das aber ganz ab. Da gibts nicht mehr zu punkten glaube. Das sitzt in einem Halter am Rahmen und der ist unten weggebrochen. Aber oben noch da, da liegt jetzt das Geweih auf. Habe es mit 2 V2A-Schellen verzurrt und verklebt. Das hebt gut und dämpft auch noch. Weiss nur nicht ober TÜV zufrieden sein sollte wenn ers merkt ? Die Schrauben am Rahmen hab ich mit Loctite festgesetzt. Mein Lieblingsmittel 🙂 Die Flickung hält schwerste Belastungen aus anscheinend. War viel mit ihr unterwegs und auch mit hoher Geschwindigkeit über unebene AB.

Glaube das ist sicherer als wenn ich da was rumschweisse ?! Ich kann das nämlich nicht ;-)

Gruß, Frank
 
Beim oberen Verkleidunghalter war bei mir auch das Rohr an der Lenkkopfbefestigung gebrochen. Ich habe das durch eine Block aus POM ersetzt. Da habe ich eine M8 Gewinde reingeschnitten.
 
Bieg Dir eine Schelle, Aussendurchmesser = Lenkrohr,
auf der offenen Seite 2 Laschen mit Abstand = Kanzelhalter.
So kannst Du das Problem ohne Schweißerei lösen.
Ordentlich gearbeitet und schwarz lackiert hält das und auch die Prüfer werden nichts meckern.
 
Gestern und Heute

Gestern hat sie mich im Stich gelassen, stank furchtbar nach Sprit und ruckelte wieder an den Ampeln los beim Gasgeben bzw. Anfahren.
Heute hab ich den Vergaser raus und die LRGS raus, eine musste ich ausbohren und das Gewinde nachschneiden M6x0.75 (Vor und Fertigschneider hatte ich zum Glück, Helicoil zur Not auch).
Dann alles schön ausgepustet mit einer alten Tauchflasche, die Schwimmerzungen etwas angebogen (mehrere Versuche bis ich gefühlsmässig dachte es ist gut).
Die LRGS aus China rein mit Handverstellmöglichkeit. Alles war sauber, die alten O-Ringe raus. Habs geprüft mit Lampe und Lupe.
Alle Dichtflächen glattgeschabt mit Rasierklinge, mit Wattestäbchen und Pressluft alles gereinigt. neue Kammerdichtungen rein.
Zusammengebaut, insgesamt 7 h harte Arbeit 🙂
Sie läuft super und ist vollkommen dicht. Allerdings mal abwarten bis ich längere Strecke gefahren habe. Die LRGS sind 2,5 Umdrehungen raus, vorher waren sie weiter draussen glaube. Wenn alles gut ist synchronisier ich den Vergaser auch noch.
Immerhin. Sie lief gut, ich fuhr 5 km und sie war dicht.
Die Chinesenschrauben scheinen gut zu sein. M.E. nach haben sie sich sehr Mühe gegeben. Obwohl die originalen etwas spitzer zu sein scheinen.
Gruß,
Frank
 
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