1000RX Motor, Tuning / Verbesserungen

Am Motor hab ich noch nichts weiter gemacht. Das Geld was für den Motor gedacht war habe ich erstmal in eine seltene Godier-Frontverkleidung, ein passendes Windschild (Sonderanfertigung), nen Satz Flachschiebervergaser, nen Satz 16/18" PVM-Felgen, ne Devil-Anlage und in eine Brembo-Bremsanlage für mein Godier-Projekt investiert.
Alles Sachen die man selten bekommen kann und wo man dann zuschlagen muss wenn sie zu haben sind.

Das Motortuning / Motorüberarbeitung ist nur solange zurück gestellt bis wieder genug Spielgeld da ist.
Als ich angefangen hatte darüber nachzudenken den Motor zu machen, gab´s die Idee zu dem Godiernachbau noch nicht.
Nun sind die wichtigsten Teile für das Godier-Projekt schon mal da und der Motor wird dann auch super rein passen wenn er irgendwann fertig ist. Nur alles auf einmal geht nunmal nicht.
 
Jo, das Video hatte ich auch schon gefunden.
Aber für mich würden schon die Nockenwellen den Großteil meines Budgets verschlingen.
An die Hebel mag ich gar nicht denken...
 
hightower said:
Jo, das Video hatte ich auch schon gefunden.
Aber für mich würden schon die Nockenwellen den Großteil meines Budgets verschlingen.
An die Hebel mag ich gar nicht denken...
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Dazu noch die Neuen Federteller wo die Shims eingesetzt werden, evtl auch andere Federn. Aber egal, sind Einzelstücke
Wenn das mal auf den Markt kommt tippe ich auf 1500 - 2000€. Und dann hat man immer noch zu kleine Ventile.
 
Rüdiger said:
Dazu noch die Neuen Federteller wo die Shims eingesetzt werden, evtl auch andere Federn. Aber egal, sind Einzelstücke
Wenn das mal auf den Markt kommt tippe ich auf 1500 - 2000€. Und dann hat man immer noch zu kleine Ventile.
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An den Ventilen was zu machen wäre sinnvoller als die die Hebelchen, aber viel Luft ist da ja auch nicht wegen der Wasserkanäle.
 
Hallo,

sorry wenn ich das wieder mal hervorhole, aber selbst nach mehrmaligem lesen habe ich irgendwann den Faden verloren.

Hintergrund:
Der Motor meiner RX muss nochmal raus, vermutlich Problem mit der Schaltklaue (hatte ich hier schon mal gepostet). Bei der Gelegenheit ist jetzt auch der 17" Umbau dran.

Da der Motor eh raus kommt, wollte ich mal fragen ob es denn noch Maßnahmen gibt, die Sinn machen würden. Der Motor wurde vor ca. 20. tkm überholt und hatte größere Ölleitungen im Kopf bekommen und eine "Stage 1" Nockenwelle.

Mittlerweile habe ich mir dazu ein paar Flachis und einen Devil Auspuff geleistet. Was würde noch Sinn machen ohne ein Vermögen auszugeben?

Kurbelwelle erleichtern / feinwuchten?
Kopf bearbeiten?
ZZR Kolben? Dann aber wieder das Problem mit geringeren Verdichtung?
Neue Zündanlage?

Danke schon mal,
Bernd
 
Ich bin da überhaupt kein Fachmann, aber:

.............Kurbelwelle erleichtern / feinwuchten?
Dann dreht sie etwas schneller hoch,
aber DER Aufwand, und stimmen dann die anderen Schwingungsmassen noch?
Dann die Ausgleichswelle raus?

...........Kopf bearbeiten?
Riesenaufwand, bringt laut Forum rel. wenig.
Da müßtest du an die Ventile ran: Großer Aufwand.

ZZR Kolben? Dann aber wieder das Problem mit geringeren Verdichtung?
Andere Kolben, andere Zylinder, anderer Kopf usw.,
da geht viel, riesen Aufwand.

Neue Zündanlage?
Wenn`s funkt, dann funkts. Zwei Kerzen pro Zylinder sind gut.
Zündzeitpunkt etwas früher geht immer - CDI?
Ob der Funken stärker oder nicht, spielt m.E. keine Rolle.
Ob du den Ofen per Streichholz zündest oder mit Flammenwerfer...........

Schärfere Nocken: Teuer, und dann stärkere Federn, stärkere Kupplung?

Rel. geringer Aufwand, große Wirkung:
ZRX-Motor, und der läßt sich noch beschleunigen.

Im Zephyr-Forum hat einer in die 750er einen aufgebohrten 1250er GSW-Motor eingesetzt, mit Abnahme, das läuft!

Gruß Arthur, der davon keine Ahnung hat!
 
Von Nukem (letzter Beitrag 2015):

Hab einen ZRX 1100-Motor in die RX gehangen
und an den RX-Kabelbaum angeschlossen.
Pickups sind von der RX. (?)
Motor auch auf doppelte Ventilfedern umgebaut?
Die RX-Zündbox erlaubt mehr Drehzahl als der ZRX-Motor drehen darf.

.....gleich den Kopf runter und polier die Auslasskanäle und Ventile ...
Dann noch die ZZR 1100-Nocken drauf und zusammen mit den 38er Flachis (offene Filter: sieht man bei der RX ja nicht) und der Devil 4 in 1 sollten es 130 PS und besseres Drehmoment wie beim RX-Motor sein.

Rotorscheibe hat nur eine Nase (GPZ 900)

Kabelbaum und Zündschloss sind von RX
 
Vieles machbar und alles nur Frage des Geldes. Ich habe bei meiner RX Horizontmotor mit 1109³ drin. Hatte Flachis aber die sind wieder raus. Jetzt kommen wieder Org. RX Versager drauf mit Lufi-Kasten. Was du mehr spüren wirst ist Fahrwerkumbau auf ZZR1100 oder ZX9R USD-Gabel. 17" Zoll Felgen und reifen. Theoretisch geht auch ZRX1200 Motor rein abeer dann liegt Tank auf Zyl.-Kopf auf.
 
Das günstigste ist den RX Zylinder auf 76mm aufbohren zu lassen und ZZR Kolben rein.
Ich habs jetzt nicht mehr genau im Kopf, aber Du musst den Zylinder noch abfräsen/hohnen lassen, damit die Verdichtung wieder passt.
Oder versuche noch ein paar Wiseco-Kolben zu bekommen. Die haben 75,5mm und einen Dom, dann brauchste an der Verdichtung gar nix zu machen.
 
RX Motor

Servus

Ich hab die Ausgleichswelle rausgeschmissen und feingewuchtet beim RX Motor und den Zylinderkopf an den Kanälen nacharbeiten lassen

Machen lassen

Fährt sich super

würds wieder machen Lassen lang nicht so Träge u keine Eingeschlafenen Hände
 
Last edited:
Ich kann´s nur von der 900er berichten.


- Kurbelwelle gerichtet Toleranz 5 hundertstel, meine hatte 2,5 und jetzt hat sie 0,5.
- Pleuel 50g erleichtert und ausgewogen
- Kolben ausgewogen
- Kanäle auf max. gefräst
- K&N mit original Düsen Schiebernadel 0,5 mm höher
- Eagel 4 in 1 mit L&W Racingtopf


Vibriert kaum, daher auch keine Lenkergewichte, dreht flott hoch und hat ein sehr
gleichmäßiges Drehmoment, der Turboschub bei 7.000 fehlt natürlich, aber die Geschwindigkeiten auf Geraden der Hausstrecken sind bis zu 20 km/h höher.
Gelaufen hat der Motor seitdem 114.000 km - hält also.
Kosten 1.000.-€, Arbeit bestimmt 100 Std. auf 5 Monate verteilt. Nur für den Kopf waren es schon 32 Std.
Wenn Du meinst es lohnt sich - machen.



Gruß c-de-ville
 
c-de-ville said:
Ich kann´s nur von der 900er berichten.


- Kurbelwelle gerichtet Toleranz 5 hundertstel, meine hatte 2,5 und jetzt hat sie 0,5.
- Pleuel 50g erleichtert und ausgewogen
- Kolben ausgewogen
- Kanäle auf max. gefräst
- K&N mit original Düsen Schiebernadel 0,5 mm höher
- Eagel 4 in 1 mit L&W Racingtopf


Vibriert kaum, daher auch keine Lenkergewichte, dreht flott hoch und hat ein sehr
gleichmäßiges Drehmoment, der Turboschub bei 7.000 fehlt natürlich, aber die Geschwindigkeiten auf Geraden der Hausstrecken sind bis zu 20 km/h höher.
Gelaufen hat der Motor seitdem 114.000 km - hält also.
Kosten 1.000.-€, Arbeit bestimmt 100 Std. auf 5 Monate verteilt. Nur für den Kopf waren es schon 32 Std.
Wenn Du meinst es lohnt sich - machen.



Gruß c-de-ville
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Servus,

Danke an alle für die Zusammenfassung. Also entweder Schritt 1-4 (Auspuff und Flachis hab ich schon) oder ein Horizon Motor mit ZZR Nocken. Ich denke das entscheiden wir wenn der Motor offen ist und wir abschätzen können ob es sich lohnt an ihm weiterzumachen oder gleich was neues rein.

Grüße,
Bernd
 
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