Stottern und nimmt schlecht Gas

[Billy123]

Hallo verehrte Gemeinde,

ich bin jetzt beim nächsten Problem, das wie folgt ist:
Die gute startet sauber läuft aber dann etwas behäbig leicht unrund, nimmt verzögert Gas an.
Choke ist bissel Glücksache reagiert auch nicht wie es wohl sein soll.
Beim fahren will sie nicht so Gas annehmen und stottert zw.2000-3500 und kommt kaum vom Fleck. Es wird besser wenn sie Warm ist.Doof ist das Innerorts und an den Kurven ist’s ne Spaßbremse. Lufi ist neu und die Standards wie 2,5 U der Luftschraube liegt es auch nicht. Es ist eine A7 Bj. 90 72kw. Ein Rep.satz wurde vom Vorbesitzer mal verbaut,da habe ich 4 Beutel Vergaser Innereien dazu. Demnächst sind die Vergaser Gummis und die Deckel Opfer einer Freilassung von 13 Inhaftierte Kw. Dafür wären Tipps und Erfahrung was Säubern der Teile und prüfen / einstellen von Nadeln, Ventile und Schwimmer von Nöten. Oder wie bekommt man die Vergaser am besten raus. Was habt ihr für Tricks? Ich erinnere mich gruslig daran, wenn es auch schon 25 Jahre her ist.


gruß Billy

[Probse]

Zitat von Billy123

Hallo verehrte Gemeinde,

ich bin jetzt beim nächsten Problem, das wie folgt ist:
Die gute startet sauber läuft aber dann etwas behäbig leicht unrund, nimmt verzögert Gas an.
Choke ist bissel Glücksache reagiert auch nicht wie es wohl sein soll.
Beim fahren will sie nicht so Gas annehmen und stottert zw.2000-3500 und kommt kaum vom Fleck. Es wird besser wenn sie Warm ist.Doof ist das Innerorts und an den Kurven ist’s ne Spaßbremse. Lufi ist neu und die Standards wie 2,5 U der Luftschraube liegt es auch nicht. Es ist eine A7 Bj. 90 72kw. Ein Rep.satz wurde vom Vorbesitzer mal verbaut,da habe ich 4 Beutel Vergaser Innereien dazu. Demnächst sind die Vergaser Gummis und die Deckel Opfer einer Freilassung von 13 Inhaftierte Kw. Dafür wären Tipps und Erfahrung was Säubern der Teile und prüfen / einstellen von Nadeln, Ventile und Schwimmer von Nöten. Oder wie bekommt man die Vergaser am besten raus. Was habt ihr für Tricks? Ich erinnere mich gruslig daran, wenn es auch schon 25 Jahre her ist.


gruß Billy

Billy,

das ist wie beim Kinderwagen, wenn man(n oder Frau) den auf Pump kauft stottern auch die Kinder...

Spaß bei Seite,
hört sich sehr nach Versager an, wann ist der mal gereinigt und vielleicht geultraschalt
worden?

Versager Ausbau geht mir immer auf die Finger...

[kawamannsane]

Da hilft nur Vergaser raus und alles penibelst reinigen. Das gleiche Problem habe ich hinter mir. Nur durch dieses Forum bin ich wieder auf der Straße.

Sämtliche Löcher, Düsen reinigen. Wie BoxerMarkus schreibt, mit einer Kupferlitze durch die Löcher porkeln und dadurch mechanisch reinigen (wie mit Zahnseide zwischen den Zähnen).

Beim Einbau den/die Gaszüge vorher einhängen bevor der Gaser ganz drin ist. :-) Neue Gummis erleichtern es GEWALTIG :-) Luftfilterkasten ganz nach hinten und die Lufigummis umkrempeln, dann klappt das recht einfach.

6 x an einem WE Gaser raus und rein <--- und ich würds wieder tun ! ! !

Viel Erfolg

Gruß Lutz

[Fettie]

Zitat von kawamannsane

6 x an einem WE Gaser raus und rein <--- und ich würds wieder tun ! ! !

Viel Erfolg

Gruß Lutz

Sagst deiner Frau auch immer:" Ich war ein böser Junge"

[hightower]

Zitat von kawamannsane

6 x an einem WE Gaser raus und rein <--- und ich würds wieder tun ! ! !

Viel Erfolg

Gruß Lutz

Ich nicht.
Wenn man´s richtig macht reicht einmal

[Micha M.]

Zitat von hightower

Ich nicht.
Wenn man´s richtig macht reicht einmal

Wenn die Dicke dann aber immer noch nicht so recht willig ist, kommt man aber schon mal ins Grübeln, ob man nicht doch was übersehen hat!
Dann geht der Spaß wieder von vorne los!
Hab den Gaser auch gut 3-4mal ausbauen müssen, bis meine Kleine wieder seidig weich lief

Nach dem 1.Mal hatte ich noch die Hosen voll, aber ab dem 2.Mal lief das schon sehr viel flüssiger!
Oder so ähnlich!

Lieben Gruß, Micha

[Billy123]

Alles klar,

mmh , am We solls wärmer werden ,ich werde sie dann in die Sonne stellen und bei Handwarmen Gummis gehts mal ran.Danke für eure teilnahme.

gruß Billy

Zitat von Billy123

Alles klar,

mmh , am We solls wärmer werden ,ich werde sie dann in die Sonne stellen und bei Handwarmen Gummis gehts mal ran.Danke für eure teilnahme.

gruß Billy

Sprüh den ganzen Bereich beim aus- und einbauen vorher mit Silikonspray ein. Dann flutscht es wesentlich besser. Mach den Vergaser dann erst unten und danach oben in die Gummies.

Tut nur beim ersten mal weh��

[Boxer Markus]

Was ist den da nun eigentlich raus gekommen ?

Läuft Sie jetzt ?

[Billy123]

Hallo Markus,

danke der nachfrage,aber wirklich gut läuft sie nicht. Mal kurz was war.
Nach dem einbau lief sie sofort an und weil ich ne Kiste Düsen habe ,konnte ich nicht wiederstehen mal 125er auszuprobieren.Es ist ne Laser 4-1 dran und könnte passen....dachte ich. Sie lief bis 7000 richtig gut und dann wie wenn man den Stecker zieht,null weitergehen. Also was tun...Vergaser nochmal raus? ...keine Zeit und keine Lust.Kurz überlegt und dann Seitenteil weg und Lufi Deckel weg. Gasannahme war etwas verzögert stürmte aber bis Rot.Dann mit Tape die hälfte abgeklebt uns es war besser.So konnte ich leben. Letzte Woche waren wir ne kleine Ausfahrt nach Bitche machen und der Kaltstart war Übel,als sie Warm war gings einigermaßen. Nach 300 km Brügel wieder zuhause, schlechter Leerlauf und mieße Gasannahme. Zuhause die Kerzen gecheckt ,3stück Hellbraun/weislich also eher mager,1 schwarz. Ventiele mach ich mal morgen und ein Satz neue Kerzen.
Vergaser wird nochmal runter kommen aber?...was könnte das sein.
Die Überlegung eine ander Vergaserbank zu besorgen kam schon in den Sinn,...mal schauen.

[Alex]

Was sagt uns das? Auf jeden Fall sind die 125er Düsen dann wohl zu fett, sonst müßtest Du ja nicht für mehr Luft sorgen...

Vielleicht fängst Du am besten noch mal bei Null an:

Ist die alte Vergaserbedüsung die richtige? Ist der richtige Luftfilter-Einlass verbaut? Stimmen die Schwimmerstände? Hast Du den Vergaser mal gereinigt?

Gruß, Alex

[Boxer Markus]

.............................und um die Liste von Alex zu verlängern, mal die Vergaser ausbauen und in den Schraubstock legen, so das sie bewegungsfrei gerade stehen.

Einen kleinen Trichter auf den Benzinschlauch stecken, und Benzin einfüllen bis randvoll.
Das ganze mal mindestens 30 Minuten stehen lassen, so das man ggf. austretendes Benzin sehen kann.

Dieses tritt im Bereich der hinten eingepressten Luftdüsen und am Düsenstock zu erst aus.

Ich vermute mal, dass ein Schwimmerkammernadelventil defekt ist, deshalb säuft die regelrecht auf dem einen Zylinder ab ( schwarze Kerze )

Übrigens, die Teile können auch defekt sein, ohne das man eine umlaufende Kerbe sieht, dies ist der Fall, wenn das Gummi ausgehärtet ist (alter )

Mache mal den Test und berichte uns.

[Billy123]

@ Alex,
das mit den größeren Düsen und den Lufi etwas öffnen und die Farbe der 3 guten Kerzen ist ok für mich. Mich macht nur die eine Kerze,vom 1. Zylinder, etwas stutzig.Sie rennt ja ganz Ordentlich von der Leiszung her.
Die alte Bedüsung war 100,also stimmte.Lufi ist Orginal 90er ,Schwimmerstände habe ich eingestellt auf 17 und der Gaser hatten Spa im großen Ultraschallbad mit speziellem Reiniger zusatz. Schwimmerkammern waren von anfang an sauber,kein Gries oder Rost. Ein Vergaserdeckel war gebrochen,habe ich ersetzt. Düsen,Nadeln ,Stock,Ventiele,LLdüse sind recht neu (2011) vom Rep.satz.
@ Markus,
das werde ich mal machen,kann ja sein das ein Ventiel nicht richtig schließt,sollte dann ja mit nem neuen behoben sein.

gruß Thomas

[Billy123]

...und es wird nicht besser!

Hallo Gemeinde,
so, es war Basteltag und habe die linke Lenkerarmatur gewechselt.Hupenknopf kaputt,der einer El 250 paßt p&p. Aber jetzt zum immer noch größeren Problem.
Nachdem die dicke ne kleine Leckage am hinteren Wasserrohr und Thermostat (o-Ringe) hatte und die Gaser eh raus waren,habe ich die org.100er Düsen montiert und nochmals Schwimmer gecheckt. Ventile sind neu und dicht. Lufi Kasten ist 90er und ok.Neue Kerzen sind drin,Lufi neu und sauber.
Starten geht sofort....nur die Gasannahme ist die ersten Minuten ne kleine Herausforderung.
Mit Choke geht es halbwegs aber das Fahren mit nem Loch zw. 2-3500 ist nicht schön. Am anfang muß ich aufpassen das der Esel nicht umfällt...sackt bei Gasgeben ab . LLschraube zw.2,5 und 3,5 keine Veränderung. Über 4000 ist "normales" fahren möglich und Gasannahme ok. Denke eine ander Vergaserbank könnte was bringen,evtl. von einer zrx 1100/1200 ? oder eine wo mann weiß das sie funktioniert. Das ganze ist ne echte Spaßbremse. Tips,Tricks?

gruß Thomas

[merlin]

Zitat von Billy123

..
Mit Choke geht es halbwegs aber das Fahren mit nem Loch zw. 2-3500 ist nicht schön. Am anfang muß ich aufpassen das der Esel nicht umfällt...sackt bei Gasgeben ab . LLschraube zw.2,5 und 3,5 keine Veränderung. Über 4000 ist "normales" fahren möglich und Gasannahme ok. Denke eine ander Vergaserbank könnte was bringen,evtl. von einer zrx 1100/1200 ? oder eine wo mann weiß das sie funktioniert. Das ganze ist ne echte Spaßbremse.

Tips,Tricks?

gruß Thomas

Ja.

Leerlaufdüsen sauber machen und dafür sorgen, daß sie nicht wieder verstopfen.

Grüße

Michael

[Billy123]

Na ja, mehr als sauber geht nicht,ich bin das ganze durch. Gaser zerlegt ,Düsen und alle innereien im Ultraschallbad, mit Kabellitzen gepopelt,Schwimmerstände,neue Ventile,....läuft ned.
Wenn ich ,nach dem Starten,Gas gebe,vorsichtig oder schnell kommen auch vereinzelt ,ich sag mal, leichte Fehlzündungen , so ein Patschen im Auspuff,vor. Das hochdrehen ist irgendwie gehemmt,nicht rund.
Ich check nochmal Kabel und Steker,die sahen eigendlich gut aus.
Wenn ich da nicht bald was finde verlier ich den Spaß an der Kawa.

gruß Thomas

[hightower]

Sind die Federn, Scheiben und Dichtringe der LL-Gemischregulierschrauben richtig und in der richtigen Reihenfolge montiert?

[Billy123]

wie? baut die wer anders ein?
ok,Spaß beiseite...mmh,also Feder auf die Schraube,Scheibe auf die Feder und dann O Ring zuletzt. Richtig?
war gerade nochmal in der Garage....Kabel und Stecker sind zwar nicht neu...haha, aber sollten ok sein.Ich werd noch Verrückt. Wo liegt der Fehler?

[Lumpi100]

meistens ganz banahl

[Lumpi100]

hast du schon mal die lötstellen der CDI kontrolliert?Wackel mal im leerlauf an den Kabeln

[hightower]

Zitat von Lumpi100

hast du schon mal die lötstellen der CDI kontrolliert?Wackel mal im leerlauf an den Kabeln

Die Lötstellen der CDI kontrolliert? OK, da spricht wohl der Fachmann....

Ich denke es ist sinnvoller die Steckverbindungen der infrage kommenden Kabel zu prüfen.
Z.B. Steckverbindung korrodiert, dann reinigen,
oder die Quetschverbindungen der Kabeladern an die Stecker kontrollieren, da ist gern Korrosion bis hin zur abgerotteten Ader.

Aber ich tippe trotzdem eher auf den Vergaser.

[Kosak]

Moin Thomas,

sowohl die 2,5 Umdrehungen als auch die 17mm für die Schwimmerstände sind nur eine grobe Ersteinstellung.
Kontrolliere die Schwimmerstände mit einem Schlauch. Idealerweise im Schraubstock aber zur Kontrolle gehts auch im eingebauten Zustand. Zu niedrige Schwimmerstände können auch solches Verhalten hervorbringen. Und selbst mit neuen Rep. Sätzen hatte ich es schon, dass ein Schwimmerventil einfach nicht schließen wollte.
Das Ventilspiel ist auch nicht unerheblich. Mit dem max. Ventilspiel läuft sie zwar oben raus wie sau, dafür hat sie aber keinen runden Leerlauf und läuft wie ein Sack Nüsse.

[Alex]

Wenn ich lese "ich hab da Vergaserinnereien in Beuteln", dann klingeln bei mir die Alarmglocken. Kann es sein, daß da die Kits von Keyster verbaut sind?

Ich kenne, glaub ich, keinen, wo die Komplett-Kits funktioniert haben. Und wenn es nur an den zu dicken Leerlaufschrauben liegt. Ich letztens selbst erst alles bei einem Bekannten raus geschmissen, weil der Bock nicht zum Laufen zu bewegen war.

Sind die jetzt verbauten Düsennadeln golden statt silbern?

Vieleicht tauscht Du nochmal alles, bis auf die neuen Schwimmernadeln und die Kleinteile der LLS auf die originalen zurück.

Gruß, Alex

[Pilot]

Denke auch liegt devinitiv an den Leerlaufdüsen.
Hatte gestern mit meiner Orginalen A1 mal ne Runde gedreht, lief echt scheisse und hat keine Spass gemacht.
Da läuft die gedrosselte vom Junior besser. Also gestern Abend Vergaser raus (muß natürlich gestehen das die A1 nicht gerade oft gefahren wird) Vergaser zerlegt, alles eigentlich recht sauber bis ich die Schwimmernadeln raus gemacht habe.
Oberhalb der Schwimmernadeln fanden sich schwarue gummiartige Partikel, sah aus wie von Teilchen von der Benzinschlauchwandung die die Spritzufuhr beeinträchtigen. Denke das es wohl mit dem scheiß Bioäthanol und der Resistenz der Spritschläiche zusammenhängt (obwohl die noch gar nicht so alt und somit eigentlich resistent sein sollte).
Da die Düsen und Düsenstöcke usw. nun mal schon viele Jahre auf dem Buckel haben und daher nicht gerade mehr Messing glänzend waren, sondern schon etwas angelaufen und somit rau (denke dieser Umstand ist schon etwas fördernd bei dem erneuten verharzen der Düsen da sich Verharzungen besser an rauhen Oberflächen anhaften können) hab ich überlegt wie ich die Dinger wieder blank und glatt bekomme.
Da mechanisches Poliern nicht wirklich in Frage kommt, kam mir die Idee das ganze mal nicht mit Hausmitteln wie Zitronensäure, Essigsäure und dergleich zu versuchen.
Hab noch so ein Reinigungsmittel für Patronenhülsen die ja auch in der Regel aus Messing sind, aus dem Wiederladebereich ( RCBS Hülsenreinigungskonzentrat) genommen und den ganzen Düsenkram da rein geworfen, das Ergebnis kann sich denke ich sehen lassen, siehe Foto....
Vorteil von dem Zeug ist dass es nicht so aggresiv wie die meisten oben genannten Säuren ist, da Patronenhülsen ja auch schon wegen der Drücke nicht metallisch verändert oder gar geschächt werden dürfen. Anschliessend habe ich insbesondere durch die Leerlaufdüsen noch mal "Zahnseide" durchgezogen, geht übrigens prima....
Nachher die Vergaser wieder zusammen bauen und natürlich neuen Spritschlauch verbauen.....

So sieht der Dpüsenkram nun aus, vorher waren die mehr oder weniger nicht Messingfarben sondern eher grau....
Vergaserdüsen.JPG

[Billy123]

@ Alex
Keyster...keine Ahnung...aber das ist mal ein ansatz ! Gold..Silbern, denke ja. Ab in die Garage.

gruß Thomas