900r stottert nach schneller Fahrt und geht aus.

[Jürgen1962]

Zitat von Dicker

Habe dann im Schaltplan eine Verbindung von der linken Zündspule zum Zündschloss entdeckt

Hey Thomas,
die Verbindung ist der geschaltete Plus über Zündschloß und Unterbrecher auf die Zündspulen.

@Markus
Wenn nicht schon getestet, dann im Fehlerfall beide Schalter mehrfach betätigen und testen oder Zündspulenplus gegen Masse messen -> müssen halt >12V anliegen.


Habe im übrigen gestern auch hinter Startverweigerung hinterher gesucht!!
Nach Umbau auf LSL wollte das Moped nach einiger Zeit nur noch mit gezogener Kupplung und am WE auf einmal gar nicht mehr anspringen.
Waren letztendlich ein geweiteter Fastenstecker am Kupplungsschalter und ein Fastenstecker unterm Tank für den Leerlaufkontakt.
2 Fehler an verschiedenen Stellen

[c-de-ville]

Jürgen, ist doch gerade Fastenzeit.


Ich gebe zu ich musste googeln, denn Fastenstecker hatte ich bis dato noch nie gehört.
Ist ja der ganz normale Flachstecker, bzw. die Flachsteckerhülse, die eigentlich von allen
als Flachstecker bezeichnet wird. Desweiteren habe ich rausgefunden, das der Name Faston,
oder auch FastOn heißt, was wahrscheinlich auf die schnelle Verbindung hinweisen soll. Schlaumeier aus.
Man lernt doch jeden Tag dazu.


Gruß Micha

[Jürgen1962]

Zitat von c-de-ville

Jürgen, ist doch gerade Fastenzeit.


Ich gebe zu ich musste googeln, denn Fastenstecker hatte ich bis dato noch nie gehört.
Ist ja der ganz normale Flachstecker, bzw. die Flachsteckerhülse, die eigentlich von allen
als Flachstecker bezeichnet wird. Desweiteren habe ich rausgefunden, das der Name Faston,
oder auch FastOn heißt, was wahrscheinlich auf die schnelle Verbindung hinweisen soll. Schlaumeier aus.
Man lernt doch jeden Tag dazu.


Gruß Micha

Ich kenne den Ausdruck seit meiner Ausbildung vor ???? ca. 100 Jahren, habe mir aber ganz ehrlich nie richtig Gedanken über die Herkunft gemacht, habe lediglich immer vermutet das es von "fast" wie schnell kommt.
Wie Du schon sagst -> man lern nie aus (wenn man will)!!

[c-de-ville]

Zitat von Jürgen1962

Ich kenne den Ausdruck seit meiner Ausbildung ...

Siehste, ich hab nix gelernt, ich muss immer Google nutzen.

[Marqus]

So, ich habe also heute aus Mangel an Kohle (und deshalb kann ich aktuell nicht für 100 Tacken 4 Gaser-Überholsätze kaufen) den Vergaser nochmal ausgebaut und zumindest gut gesichtet und die Schwimmer eingestellt (waren alle unterschiedlich).
Alles durchgeblasen und die Ditungen, naja, nochmal verwendet.

Stimmt es, dass der Unterdruckschlauch, der an den Benzinhahn geht, von einem der vier Abzweigungen auf der Oberseite des Gasers kommt? Und die anderen 3 sind mit dicken Gummitüllen verschlossen?

Keine Änderung. Bin 20 km gefahren. Fährt schön, macht Spaß und hat im Vergleich zu meiner Four eine Kurvenstabilität wie auf Schienen :-)

Zu Hause angekommen auf dem Hof im Leerlauf. Stotter-Stotter, unrund, niedrige Drehzahl, abfallend, schlechtere unsaubere Gasannahme und schlussendlich AUS.

Jetzt warte ich auf Jürgens Test CDI, danach geh ich ans Zündschloss.

[Garage]

Zitat von Marqus

Stimmt es, dass der Unterdruckschlauch, der an den Benzinhahn geht, von einem der vier Abzweigungen auf der Oberseite des Gasers kommt? Und die anderen 3 sind mit dicken Gummitüllen verschlossen?

Ja so ist es.

[Sigwart]

Zitat von Marqus

So, ich habe also heute aus Mangel an Kohle (und deshalb kann ich aktuell nicht für 100 Tacken 4 Gaser-Überholsätze kaufen) den Vergaser nochmal ausgebaut und zumindest gut gesichtet und die Schwimmer eingestellt (waren alle unterschiedlich).
Alles durchgeblasen und die Ditungen, naja, nochmal verwendet.

Stimmt es, dass der Unterdruckschlauch, der an den Benzinhahn geht, von einem der vier Abzweigungen auf der Oberseite des Gasers kommt? Und die anderen 3 sind mit dicken Gummitüllen verschlossen?

Keine Änderung. Bin 20 km gefahren. Fährt schön, macht Spaß und hat im Vergleich zu meiner Four eine Kurvenstabilität wie auf Schienen :-)

Zu Hause angekommen auf dem Hof im Leerlauf. Stotter-Stotter, unrund, niedrige Drehzahl, abfallend, schlechtere unsaubere Gasannahme und schlussendlich AUS.

Jetzt warte ich auf Jürgens Test CDI, danach geh ich ans Zündschloss.

Blöde Frage: Geht die aus wenn Du ca. 15-20 Minuten gefahren bist?
Und springt wieder an wenn Du eine Zeit lang wartest und sie läuft wieder rund?

[Marqus]

Nein, ich denke, dass ab dann der Leerlauf nie mehr gut ist. Beim Fahren merkt man es kaum... Leerlauf ist quasi einfach mies nach 15 Minuten fahrt...

[Kosak]

Zitat von Marqus

So, ich habe also heute aus Mangel an Kohle (und deshalb kann ich aktuell nicht für 100 Tacken 4 Gaser-Überholsätze kaufen) den Vergaser nochmal ausgebaut und zumindest gut gesichtet und die Schwimmer eingestellt (waren alle unterschiedlich).
Alles durchgeblasen und die Ditungen, naja, nochmal verwendet.

Stimmt es, dass der Unterdruckschlauch, der an den Benzinhahn geht, von einem der vier Abzweigungen auf der Oberseite des Gasers kommt? Und die anderen 3 sind mit dicken Gummitüllen verschlossen?

Keine Änderung. Bin 20 km gefahren. Fährt schön, macht Spaß und hat im Vergleich zu meiner Four eine Kurvenstabilität wie auf Schienen :-)

Zu Hause angekommen auf dem Hof im Leerlauf. Stotter-Stotter, unrund, niedrige Drehzahl, abfallend, schlechtere unsaubere Gasannahme und schlussendlich AUS.

Jetzt warte ich auf Jürgens Test CDI, danach geh ich ans Zündschloss.

Wie stellst du denn die Schwimmer ein? Mit Maßband oder mit Schlauchlehre?
Mit der Schlauchmethode siehst du auch ob eine Kammer überläuft. Dazu muss der Benzimhahn natürlich auf Pri stehen. Dazu muss man die Vergaser nicht ausbauen.
Welche Leerlaufdrehzahl hast du eingestellt?

[Marqus]

Hab die Schwimmer mit angehaltenem Zollstock eingestellt. Ausgebaut. So, dass die Zunge gerade die Nadeln berühren. Sind die alten originalen Nadeln.

LLD stelle ich kalt, bevor ich dann 15 Minuten problemlos fahren kann, auf ca 1000-1200 ein.

Schlauchmethode hab ich noch nicht gemacht. Stelle ich mir umständlich vor. Muss ja dann Kammer abnehmen mehrfach, um den Schwimmer zu justieren.

Der Spiegel des Sprits im Schlauch soll dann WO genau sein, damit der Stand passt?

Danke

[Marqus]

Zitat von Jürgen1962

@Markus
Wenn nicht schon getestet, dann im Fehlerfall beide Schalter mehrfach betätigen und testen oder Zündspulenplus gegen Masse messen -> müssen halt >12V anliegen.

Moin, danke, für die Beteiligung am alten Thread. Sorry, steh auf Schlauch, welche "beiden Schalter" meinst du?

Das klingt für mich ja schon sehr merkwürdig, dass das schlechte Anspringen und Ausgehen im warmen Zustand etwas mit der Spannung an den Spulen oder gar mit dem Zündschloss zusammenhängen soll...

Oder raff ichs wieder nicht?

Ein Kabel von der linken Spule zum Schloss geht zumindest nicht offensichtlich entlang bei mir. Ob da im Baum was zusammenführt, weiß ich nicht.

[Dicker]

Hab ich bis heute nicht gerafft, wie der Zusammenhang ist. Jedenfalls sind bei mir Zylinder 1+4 immer ausgefallen, und nachdem ich nach einem Jahr endlich auf die Idee mit dem Zündschloss gekommen bin, hatte ich Ruhe. Hab dann das Original Zündschloss nochmal zerlegt und gereinigt, danach lief sie auch damit wieder einwandfrei. Möglicherweise ist es bei Dir was anderes, aber einen Versuch dürfte es wert sein. Wenn sie wieder stottert, kannst du ja mal versuchen, herauszufinden welche Zylinder ausfallen. 2+4 hängen am Killschalter, wenn ich den Schaltplan richtig verstehe.

[Dicker]

2+3 meinte ich, nicht 2+4. Sorry

[c-de-ville]

Manchmal bringt es auch was am Zündschlüssel zu wackeln, so ist es bei unserer GPZ 500.
Die ging einfach aus, am Schlüssel gewackelt und läuft wieder. Bis jetzt hab ich´s noch nicht repariert, wir wissen ja uns zu helfen. War bis jetzt aber auch erst 2x.


Gruß c-de-ville