Geht aus, wenn warm...immer noch

[Marqus]

Hi zusammen,


widme mich derzeit wieder mal sder GPZ. In alten Posts von mir lese ich gerade, dass ich das alles schonmal so hatte vor eion paar Jahren.


Seit dem, wenn ich mich nicht irre, ist folgendes gewechselt:


Gaser Original gegen RX Gaser
kompletter Motor
Kerzen
Zündkabel


Ich möchte Gaser synchronisieren. Die ersten 5-10 Minuten läuft alles gut. Wenn der Lüfter einsetzt beginnt die ganze Sache deutlich unruhiger zu laufen. Bis hin zum völligen Absturz der Drehzahl und Motor aus. danach ist KEIN Starten mehr möglich. Muss ca. 30 Minuten warten bis alles abgekühlt ist, dann gehts wieder und beginnt von vorn.


Was sind eure ersten Verdächtigen?


1000 Dank
Maggus

[Marqus]

Eben nochmal getestet. Motor springt gut an, läuft sauber und gleichmäßig. Nach ein paar Minuten, 5 Minuten, beginnt er zu stottern und unruhiger zu laufen. Je nach dem wie kalt er war, dauert es länger. Man könnte die Uhr danach stellen.

Der DZM Zeiger springt und DZ wird niedriger, schlagartig. Dann spürt man den Tod kommen und die geht aus. Das war’s. Nix geht mehr, bis sie abgekühlt ist in 20-30 Minuten.

[Mr. Stanley]

Kerzenstecker, Steuergerät und Pic-ups schon geprüft ?

Liest sich wie ein thermisches Problem der Elektrik.

[Marqus]

Danke, das denke ich auch. Ich bin sicher, das Stecker und Kabel neu sind. Kabel auf jeden Fall. Kann man Stecker prüfen? Wie?

Steuergerät hatte ich letztes Jahr schon mal testweise getauscht, keine Änderung. Das kann man nur tauschen, nicht reparieren. Oder?

Wie kann ich die pick ups richtig prüfen, also so, um dies wirklich auszuschließen oder eben klar festzustellen?
Geht um Widerstände, richtig? Aber wie check ich das genau, vor allem wenn’s glüh heiß ist und im Öl liegt. WHB liegt vor, auch den Teil schon gelesen, aber gibts da ne Noob Anleitung?

Danke dir

[Marqus]

Also die CDI hat schonmal überwiegend völlig andere Widerstände als im WHB seite 22 angegeben. Kann aber auch am nicht Kawa zertifizierten Aldi Ohmmeter liegen…

Pickups haben am Stecker beide 460 Ohm. Also gut wenn kalt. Jetzt müsste ich sie heiß laufen lasse, Stecker schnell ab und messen, oder? Darf der Wert sich verändern? Falls ja, wie stark darf sich der Widerstand eines Pickups zw. kalt und heiss ändern? Und müsste der Widerstand niedriger oder höher werden, um als Verursacher in Frage zu kommen?

Danke

[Garage]

ich würde mal die Zündspulen checken. Hört sich danach an.

[Rüdiger]

Zitat von Marqus

Also die CDI hat schonmal überwiegend völlig andere Widerstände als im WHB seite 22 angegeben. Kann aber auch am nicht Kawa zertifizierten Aldi Ohmmeter liegen…

Hast nen Digital Multimeter benutzt? Wenn ja liegt es daran. Kawa schreibt für den Test ein altes Zeigerinstrument vor mit anderen (geringerem) Innenwiderstandswerten vor

[Rüdiger]

Zitat von Marqus

Der DZM Zeiger springt und DZ wird niedriger, schlagartig. Dann spürt man den Tod kommen und die geht aus. Das war’s. Nix geht mehr, bis sie abgekühlt ist in 20-30 Minuten.

Das wird aus der CDI kommen, wo soll ein springender Zeiger herkommen?
Wenn ja der Tank runter ist und der Motor fängt an zu stottern sprüh die CDI mit Eisspray (Apotheke) ein. Stabilisiert sich der Lauf wieder

hast den Übeltäter

[Knut]

Temperaturempfindliche Teile könnte man mit einem Fön warm machen...
Stimmt die Ventileinstellung?

[Marqus]

Ventile passen. Werde die Fön Sache testen, danach Eisspray besorgen.

[peter-propeller]

Wir hatten mal das gleiche Problem.
Es war tatsächlich der Benzinschlauch, er war etwas lang, wenn er dann warm wurde wurde aus dem Bogen ein Knick, und es kam kaum noch Sprit durch.

[Mr. Stanley]

Zitat von Marqus

Ventile passen. Werde die Fön Sache testen, danach Eisspray besorgen.

Der Bock wird von alleine warm. Solltest besser versuchen die Teile runter zu kühlen.

Und warum hinterfragst du eigendlich fast jede Anregung bevor du sie probiert hast. Das ist unheimlich stressig.