Herzlichen Dank!!!
Grüße Jürgen
Grüße Jürgen
Umbauprojekt "alte Liebe"
- Ersteller Jürgen1962
- Erstellt am
So schaut's aus
Hallo GPZ Gemeinde,
bin mal wieder ein Schrittchen weiter, habe nun mal meine gesammelten Teile lose zusammengesteckt. Scheint auf den ersten Blick alles zu passen und sieht mit dem 180er echt geil aus.
Heute morgen sind auch Ritzel, Kettenrad und Kette gekommen, werde mich also als nächstes mit der Kettenflucht auseinander setzen.
Wäre auch super wenn mal einer von euch ein Bild von einem selbst gemachten
Kettenschleifer (POM-Brettchen) einstellen könnte, habe noch keine richtige Idee zwecks zurecht schnitzen und anbringen an die Schwinge (wahrscheinlich mit Sili kleben??).
Hier noch ein paar Bilder zu Stand
Gruß Jürgen
Hallo GPZ Gemeinde,
bin mal wieder ein Schrittchen weiter, habe nun mal meine gesammelten Teile lose zusammengesteckt. Scheint auf den ersten Blick alles zu passen und sieht mit dem 180er echt geil aus.
Heute morgen sind auch Ritzel, Kettenrad und Kette gekommen, werde mich also als nächstes mit der Kettenflucht auseinander setzen.
Wäre auch super wenn mal einer von euch ein Bild von einem selbst gemachten
Kettenschleifer (POM-Brettchen) einstellen könnte, habe noch keine richtige Idee zwecks zurecht schnitzen und anbringen an die Schwinge (wahrscheinlich mit Sili kleben??).
Hier noch ein paar Bilder zu Stand
Gruß Jürgen
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Hallo Profi-Schrauber,
brauche eure Hilfe!!!!!!
Habe heute mal versucht die Kettenflucht aus zumessen, nach allem was ich bisher gelesen hatte, erwartete ich einen Versatz von Ritzel und Kettenrad, der ein Abdrehen des Kettenradträgers erfordert.
Habe versucht das folgender Maßen auszumessen:
- Hinterteil in Waage gestellt
- Kreuzlaser ausgerichtet über eine Richtlatte
- siehe Bilder
Nach dem was ich da sehe bin ich mit dem 17er Tomcat - Ritzel ( gesamte Breite 19mm) schon zu weit außen, gar nicht an ein Abdrehen des KRT's zu denken.
KANN DAS SEIN?????
Oder hab ich da einen generellen Bock drin????
brauche eure Hilfe!!!!!!
Habe heute mal versucht die Kettenflucht aus zumessen, nach allem was ich bisher gelesen hatte, erwartete ich einen Versatz von Ritzel und Kettenrad, der ein Abdrehen des Kettenradträgers erfordert.
Habe versucht das folgender Maßen auszumessen:
- Hinterteil in Waage gestellt
- Kreuzlaser ausgerichtet über eine Richtlatte
- siehe Bilder
Nach dem was ich da sehe bin ich mit dem 17er Tomcat - Ritzel ( gesamte Breite 19mm) schon zu weit außen, gar nicht an ein Abdrehen des KRT's zu denken.
KANN DAS SEIN?????
Oder hab ich da einen generellen Bock drin????
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Raas
Member
Sigwart
Well-known member
Servus,
so wie das ausschaut hast Du ne ZZR-C Schwinge und die dazugehörige ZZR-C Felge.
Da wird gar nix am KRT abgedreht das passt 1:1 rein. Das einzige was Du brauchst ist das gekröpfte Ritzel. Ich meine das da eins mit 11mm Versatz ausreicht, ich hatte die gleiche Konstellation im Xaver drin mit RX Motor. Da ist aber die Getriebeausgangswelle genauso lang wie beim 9er Motor.
17mm Versatz müsste zu groß sein.
so wie das ausschaut hast Du ne ZZR-C Schwinge und die dazugehörige ZZR-C Felge.
Da wird gar nix am KRT abgedreht das passt 1:1 rein. Das einzige was Du brauchst ist das gekröpfte Ritzel. Ich meine das da eins mit 11mm Versatz ausreicht, ich hatte die gleiche Konstellation im Xaver drin mit RX Motor. Da ist aber die Getriebeausgangswelle genauso lang wie beim 9er Motor.
17mm Versatz müsste zu groß sein.
Hallo zusammen,
@Raas
ist eine von K&J umgebaute ZZR1100C Schwinge -> neue Fäuste -> alles mittig ausgerichtet -> originale 900er Schwingenachse, sonst alles original ZZR1100C, habe die Flucht zum VR nicht ausgemessen, da hinten alles mittig eingebaut. Hinterrad mit Distanzen und Bremsanker eingebaut (Bremssattel passt), sollte also Okay sein.
@ Sigwart
denke es geht in die von dir beschriebene Richtung, werde das HR nochmals kontrollieren (Exentereinstellung) und dann nochmals die Kettenflucht messen (hab mir Kettenfluchtlaser bestellt).
Dann mal sehen wo ich lande und ein passendes Ritzel suchen und ggf. nacharbeiten.
Ein passendes Ritzel mit 11mm hab ich noch nicht gesehen, lediglich eines mit 14mm.
Gruß Jürgen
@Raas
ist eine von K&J umgebaute ZZR1100C Schwinge -> neue Fäuste -> alles mittig ausgerichtet -> originale 900er Schwingenachse, sonst alles original ZZR1100C, habe die Flucht zum VR nicht ausgemessen, da hinten alles mittig eingebaut. Hinterrad mit Distanzen und Bremsanker eingebaut (Bremssattel passt), sollte also Okay sein.
@ Sigwart
denke es geht in die von dir beschriebene Richtung, werde das HR nochmals kontrollieren (Exentereinstellung) und dann nochmals die Kettenflucht messen (hab mir Kettenfluchtlaser bestellt).
Dann mal sehen wo ich lande und ein passendes Ritzel suchen und ggf. nacharbeiten.
Ein passendes Ritzel mit 11mm hab ich noch nicht gesehen, lediglich eines mit 14mm.
Gruß Jürgen
Sigwart
Well-known member
Man möge mich berichtigen, wenn ich falsch liege. Aber ich meine das Ritzel von der ZX-10 Tomcat hat die 11mm Versatz und das Ritzel der ZZR-C hat 17 oder so.
Kann auch passieren das Du evtl. ein Sicherungsblech platt klopfen musst und unter das Ritzel legen damit die Flucht passt.
Ich hatte sowas beim Xaver drin gehabt, weil der Horizon Rumpf ne längere Ausgangswelle hat und ich nur ein Ritzel ohne Kröpfung draufbekommen habe. Allerdings musste das 2mm raus.
Kann auch passieren das Du evtl. ein Sicherungsblech platt klopfen musst und unter das Ritzel legen damit die Flucht passt.
Ich hatte sowas beim Xaver drin gehabt, weil der Horizon Rumpf ne längere Ausgangswelle hat und ich nur ein Ritzel ohne Kröpfung draufbekommen habe. Allerdings musste das 2mm raus.
Pilot
Well-known member
ZX-10 Tomcart Ritzel hat 19 mm Versatz (Innere Anlagefläche bis äussere Fläche des Ritzels) - ZZR 1100 C hat sogar 24 mm.
Theoretisch könnte man das ZZR Ritzel nehmen, aber das kommt soweit raus dass man die Rastenplatte weiter nach aussen setzen müsste sonst schleift das an allen Ecken wie Schalthebelbolzen usw....
Tomcat Ritzel nehmen und Kettenradträger abdrehen wenn das mit der Flucht vernünftig hinhauen soll.
Was das Sicherungsblech betrifft sollte man die Zahnung die in die Welle eingreift etwas nach innen biegen da die Ritzelmuttern unnen etwas hohl gedreht sind und es beim festziehen passieren kan das sich das Sicherungsblech etwas wirft und die Zahnung nicht mehr wirklich im Eingriff auf der Ritzelwelle ist..(Sieht man nach dem Festziehen aber leider nicht).
Hatte das anfangs 2 mal das sich die Ritzelmutter aus diesem Grunde gelöst hat. Seit ich die Zahnung bisschen Zahn für Zahn des Sicherungsblechs nach innen richtung Motor biege ist das nicht mehr passiert.
Tach zusammen,
der Kettenflucht-Laser hat dann Michaels Aussage bestätigt, vorne 17 Z Tomcat Ritzel und KRT um 7mm abgedreht, jetzt passt das.
Dann noch einen Kettenschleifer gebaut und angeklebt, das Ganze mal zusammengeschraubt. Damit die Kette die benötigte Freiheit hat, habe ich am Halteblech (Fussraste und Auspuff) die beiden Einschweißmuttern entfernt, das Loch für die Fussrate mit einer Schlüsselfeile für die Aufnahme einer Schloss-Schraube vorbereitet und diese dann noch weiter abgeflacht, sieht auch ganz gut aus, wird die Praxis dann zeigen.
Gruß Jürgen
der Kettenflucht-Laser hat dann Michaels Aussage bestätigt, vorne 17 Z Tomcat Ritzel und KRT um 7mm abgedreht, jetzt passt das.
Dann noch einen Kettenschleifer gebaut und angeklebt, das Ganze mal zusammengeschraubt. Damit die Kette die benötigte Freiheit hat, habe ich am Halteblech (Fussraste und Auspuff) die beiden Einschweißmuttern entfernt, das Loch für die Fussrate mit einer Schlüsselfeile für die Aufnahme einer Schloss-Schraube vorbereitet und diese dann noch weiter abgeflacht, sieht auch ganz gut aus, wird die Praxis dann zeigen.
Gruß Jürgen
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Pilot
Well-known member
Mit der Schloßschraube das machi ich auch so. Sichere die Schoßschraube dann mit ner Mutter von aussen und bohre von hinten die Rastenplatte so auf das die Mutter von der Schloßschraube dort versenkt ist (Rastenplatte ist dort dick genug). So liegr die Rastenplatte sauber wieder am Halter an unde die Tastenplatte schraube ich dann einfach von aussen mit ner Edelstahl Hutmutter fest.
Vorteil bei der Mutter auf der Schloßschraube, diese kann nicht nach innen Rutschen wenn man die Rastenplatte mal ab bauen muß.
Und in die Bohrung wo der Krümmer normalerweise dran kommt baue ich immer eine Rolle oder was ähnliches aus Polyethylen oder BOM ein damit die Kette nicht unten auf dem Rahmenrohr schleifen kann wenn das Hinterread mal ganz ausfedert. Schau mal auf dem Bild im Link mit den gekürzten Rastenplatten für meinen Junior. Oberhalt der Rastenplatten sieht man so eine Rolle die einfach auf einer Metallhülse gut geschmiert sogar drehbar ist.Hier der Link : Link
Sigwart
Well-known member
Geile Meßmethode, misst Du auch nen Lochabstand von den beiden äusseren Kanten?
Theoretisch könnte man das ZZR Ritzel nehmen, aber das kommt soweit raus dass man die Rastenplatte weiter nach aussen setzen müsste sonst schleift das an allen Ecken wie Schalthebelbolzen usw....
Tomcat Ritzel nehmen und Kettenradträger abdrehen wenn das mit der Flucht vernünftig hinhauen soll.
Was bin ich doch bloß für ein Pfuscher, ich hab keinen Kettenradträger abgedreht und trotzdem hat die Flucht gestimmt.
Lag vielleicht daran, das ich die Schwinge mittig eingebaut habe?
Pilot
Well-known member
Geile Meßmethode, misst Du auch nen Lochabstand von den beiden äusseren Kanten?
Na dan schau mal hier :
ZX 10 Tomcat Umrüstritzel für 530er Kette
ZZR1100C Ritzel
Was bin ich doch bloß für ein Pfuscher, ich hab keinen Kettenradträger abgedreht und trotzdem hat die Flucht gestimmt.
Lag vielleicht daran, das ich die Schwinge mittig eingebaut habe?
Wenn Du einer RX Motor hast und das Ritzel der ZZR1100 nimm´st mag die Flucht ja stimmen.
Zuletzt bearbeitet:
littlelaugh
Active member
Hab auch den RX Motor mit ZZR Schwinge und ZX-10 Ritzel und da ist am Kettenradträger auch nix abgedreht.
Pilot
Well-known member
Beim RX-Motor ist wenn ich mich recht entsinne die aufgepreßte Hülse auf der Ausgangswelle etwas breiter wie bei den 900er Motoren und kommt somit ein bisschen weiter raus. Denke wegen der fetten 632er Kette. Damit die bisschen mehr Platz zum Motorgehäuse hat.
Wegen dem fetten Ritzel geht ja auch der Hebel von der Schaltwelle weiter nach aussen.
Diesen kann man schön auch auf den 900er Motoren für den Umbau auf gekröpftes Ritzel verwenden und muß den 900er Hebel der Schaltwelle nicht umschweissen.😕
Ich hab bei meinen Motoren auch bei denen mit 1000 ccm jeweils Getriebewellen und Getriebe von der 900er verbaut weil da der Kupplungskorb erheblich leichter ist, dann aber dafür mit verstärkten Kupplungsfedern.
Zuletzt bearbeitet:
Fozl
Member
Aloa!
- von welchem Hebel sprichst Du da????
Das gekröpfte "Teil" mit Innenvielzahn dass auf die Schaltwelle gesteckt wird??
Beim RX-"Hebel" ist die Kröpfung breiter??
Pilot
Well-known member
Genau von dem, muß man bei der 900er immer umschweissen das die Kette bei gekröpftem Ritzel nicht am Gelenk schleift. Wenn man den von der RX nimmt (oder Tomcat) paßt das so. Ist bei den genannten weiter nach aussen gesetzt wegen der fetten Kette bei der RX und wegen dem gekröpften Ritzel bei der Tomcat.Aloa!
- von welchem Hebel sprichst Du da????
Das gekröpfte "Teil" mit Innenvielzahn dass auf die Schaltwelle gesteckt wird??
Beim RX-"Hebel" ist die Kröpfung breiter??
Mann könnte auch denvon der ZZR1100 nehmen aber da muß der Ritzeldeckel etwas ausgefräßt werden sonst schleift der Hebel daran.
- ich erinner mich genau!
Der berühmte "Workshop" vom WS 2013 in Elze!
Ich bin heut noch in Behandlung- ich krieg´s nicht aus´m Kopf raus! :s015:
- wenn ich bloss Schaltgestänge hör!!!
Du meinst DEN Workshop??
