Umbau auf ZZR 1100 C 17 Zoll Rad

O

Olli900R

New member
Hallo, ich bin zwar schon ein paar Monate in dem Forum, habe allerdings noch kein Thema erstellt, geschweige mich überhaupt vorgestellt 😀
Bin der Olli, 27 Jahre alt und aus der Südwestpfalz in Rheinland-Pfalz und das ist mein erstes Forum (Also vergibt mir eventuelle Fehler 😀). Ich fahre eine rot/schwarze GPZ 900 R A7, welche auch gleichzeitig mein erstes Motorrad ist und sie ist ein Traum.

Kleinere Veränderungen hab ich schon vorgenommen, wie Kennzeichenhalter, 4 in 1 Auspuff und Federbein der 1100 D.
Jetzt will ich allerdings in die Vollen gehen und endlich 'nen breites Hinterrad fahren, mit originaler GPZ Schwinge.

Folgende Teile der ZZR 1100 C hab ich mir dafür besorgt:
- 17 Zoll Felge
- Kettenradträger
- Kettenrad
- Ritzel
- 20er Achse mit Distanzen
- 20er Exzenter

Hab jetzt schonmal provisorisch die ZZR Felge reingehangen und musste feststellen, dass da so einiges nicht passen kann.
Der Kettenradträger ist viel zu breit und der Bremssattelhalter passt auch unmöglich rein.
Dass die Distanzen bearbeitet werden müssen war mir klar, das Problem mit Kettenradträger und Bremssattelhalter war mir aber nicht bewusst.

Welche Bereiche an diesen Bauteilen müssen denn bearbeitet werden, damit das auch später mit bearbeiteten Distanzen schön mittig läuft und auch nicht das Kettenrad an der Schwinge schleift und auch die Kette und Bremsscheibe schön in der Flucht sind? Das schaut auf den ersten Blick doch alles sehr eng aus

Ich weiß, es wurde schon sehr viel zum Thema 17 Zoll geschrieben, allerdings habe ich zu diesem spezifischen Problem noch nichts gefunden.

Vielleicht kann mir ja jemand bei meinem Problem helfen und ich freue mich über jede Antwort 🙂

Gruß Olli
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin Hier,
ZZR-C baut schon recht Breit. Einige Hier sind den "Einfachen Weg" gegangen und habe gleich die ZZR-C Schwinge eingebaut, dann paßt hinten Alles.

Ich hatte vor vielen Jahren ein Ähnliches Problem mit einem ZX9R-B Rad. Es war Serienmäßig alles Zusammen viel Breiter als die Schwinge. Hatte dann einiges am Kettenradträger abgedreht bis ran ans Lager vom Kettenradträger, dann den Sitz für das Kettenrad tiefer abgedreht, Anstatt Stehbolzen und Muttern habe ich Senkkopfschrauben benutzt und die Bohrungen im Kettenrad gesenkt. Andere Seite einen Sattelträger einer ZXR750 mit Abstützung an den Rahmen benutzt. Achsdurchmesser, Distanzen zum Rad ausmitteln lasse ich mal weg.
Da brauchst Zugang zu einer Drehbank, eine Fräse ist auch Hilfreich.


Hatte da eine Zubehör Schwinge verbaut (Blaue GPZ), war aber nicht breiter als die Serienschwinge.
Mitlerweile habe ich da ne ZX9? Schwinge verbaut, da steckt eine 6,25" Felge drin


Viel Erfolg
 

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Moin Oli,
herzlich willkommen und viel Spass mit Deinem Moped.
Ich habe, wie einige andere auch, ein C- HR in original Schwinge eingebaut, ist kein Hexenwerk wenn man Zugang zu Drehbank und Fräse hat (wie Rüdiger schon bemerkte).
Schreib mir mal ne PN mit deiner E-Mail Adresse und ich schaue mal was ich noch an Doku zu dem Thema habe.
 
Zuletzt bearbeitet:
Moin Olli,
willkommen und gutes Gelingen. Sprech vorher mit dem Tüver deines Vertauens, bevor du den Umbau startest. Warte auf Jürgens Doku, dann kannst du dem Tüver dein Vorhaben erklären und sicher sein, dass diese Kombi in die Papiere eingetragen wird. Direkt die Reifenbindung austragen lassen, sonst fängst du alle paar Jahre von vorn an.
 
Hallo & herzlich Willkommen, viel Spaß beim tüddeln.....
Die Kettenflucht ist meiner Meinung nach das größte Problem.
Aber einmal angefangen, werden aus Problemen ganz schnell Lösungen.

Gruß Olaf
 
Guten Morgen,
wenn man die Kettenflucht hinbekommen hat, vorausgesetzt, das Rad steht mittig.
Ist der Rest ein Kinderspiel und ergibt sich von alleine.
Bischen drehen, bischen fräsen. Kein Hexenwerk.
Das das nur mit einem ZZR/C oder ZX10 Ritzel geht wäre mir neu. Ohne KRT-Bearbeitung.Der nicht überall auf eine Drehbank passt.
So war es von mir gemeint.
 
Danke schonmal für die ganzen Antworten 🙂

Aber steht das Rad dann schon schön mittig, wenn ich den KRT nur bis zum Lager abdrehe?
Das ist schwer vorstellbar, weil das Rad mit unbearbeiteten KRT doch sehr weit rechts steht.

Und muss zwischen Lager und Exzenter dann nicht noch 'nen Distanzstück oder macht das nichts, wenn das Lager direkt an dem Exzenter anliegt?
 
Klar muß da noch ne Distanz rein, Sagt aber nix aus wie dich die sein muß. Beim ZX9- B Rad war die meine ich, 1mm Dick.


Wie das bei ZZR-C Rad ist, ich kann ich nicht sagen, da die zum C-Rad passende C Schwinge eingebaut war
 

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nabend, der KRT muß an beiden Stellen bearbeitet werden, a, damit er nach links wandert. Und b, damit das Kettenrad nach rechts wandert.
 
Bei meinem Umbau habe ich beim KRT rechts nichts bearbeitet. Links wie schon beschrieben abdrehen. Lager wurde dann im Sitz eingeklebt. Kettenrad mit wurde mit Schrauben anstatt Stehbolzen und Muttern befestigt. Auf der linken Seite hatte ich ein Distanzscheibe mit 3mm. Das muss aber bei jedem Umbau ausgemessen werden, da auch die Schwingen Toleranzen haben können. Wie eng das links an der Schwinge wird hängt auch vom gewählten Kettenrad ab. Ich hatte ein 47er. Das ist schon eng. Deshalb habe ich die Kettenlänge so gewählt, das die Mitte des Kettenspanners in der hinteren Häfte ist.
 
Soo... der Umbau ist endlich geglückt. Nach wochenlanger Suche nach einer Drehbank, auf die der KRT passt, hab ich endlich alles soweit gedreht, dass das Rad schön mittig sitzt und die Kette einwandfrei fluchtet.
Danke für die Tipps und Tricks und danke auch an Jürgen für den hilfreichen Umbaubericht. Hat mir enorm weitergeholfen.

Jetzt geht es allerdings an die Feinheiten und steh noch vor zwei kleinen Problemem:
Erstens liegt die Kette durch das breitere Ritzel voll auf dem Hebel und somit auch auf dem Gestänge der Schaltung auf. Hab schon überlegt, einfach den Hebel nach unten zu verbauen, allerdings ist ja dann die komplette Schaltung verdreht. Somit kommt das eher nicht in Frage. Wie habt ihr das mit der Schaltung gelöst? Ritzelabdeckung soll auch wieder montiert werden.
Und zweitens liegt der Seitenständer im eingeklappten Zustand komplett an der Kette an. Gibt es auch dafür ne smarte Lösung ohne viel Rumgepfusche?

Danke schonmal 🙂
 
hey, das hört sich doch klasse an.
Was hast Du nun gemacht ?

Stört bei Dir nicht die aufgeschweisste Mutter am Rahmen,
um die Rastenplatte zu befestigen ?
Bei mir störte Sie oft, ob Serienschwinge, C oder D, ZX 6/9, 1200er oder auch Zubehör-Schwingen.
 

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Hallo Oli,
freut mich dass das soweit funktioniert hat!!

- Wenn ich mich recht erinnere habe ich den Kugelkopf am Schaltgestänge ca. 5mm versetzt und dann passte das, der Pilot hat mal erwähnt das die Gestänge von RX und Tomcat besser passen und nicht umgebaut werden müssten ( ???).
- Das Problem das Olaf nannte habe ich mit Schloßschrauben (flacher Kopf mit Vierkant) gelöst, alte Mutter entfernen - Löcher auf Vierkant anpassen - Schloßschraubenköpfe noch flacher feilen - flache Seite nach innen und dann stört da nichts mehr bzgl. der Kette.
- für den Seitenständer gab es damals mehrere Tipp's, ich habe die Variante mit angeschweißter Mutter und Einstellschraube gewählt.
 

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Vielen Dank, dann werde ich mich mal auf die Suche nach einem RX oder Tomcat Schaltgestänge machen.
Die Einstellschraube am Seitenständer sieht auch ganz gut aus 🙂

Das Problem mit der Kette an den Muttern hab ich auch, allerdings hab ich mir da überlegt, einfach aus POM ein Kettenschleifer zurecht zu schleifen oder eine Rolle mit Lager zu verbauen (???)
 
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