Übersetzung ändern - Kettenrad - Kettenräder - Ritzel - Ketten

wenn hier so viele schon erfahrungen mit kürzeren übersetzungen gemacht haben:
schafft es einer von euch die dicke auf´s hinterrad zu bekommen?
hab schon etliche bilder von 900ern gesehen die nen respektablen wheelie hingelegt haben.
meine erweckt noch nicht mal den anschein als ob es vorne leichter wird.
hab allerdings auch noch die org. übersetzung drauf. 16er ist aber schon bestellt :s111:
 
Mein Schrauber kam mal umme Ecke mit meiner: "Boah, die geht sogar noch im 2. auf's Hinterrad!!!""🙁 Hab's noch nei probiert, ist mir halt zum Wegschmeißen zu schade...

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Mein Schrauber kam mal umme Ecke mit meiner: "Boah, die geht sogar noch im 2. auf's Hinterrad!!!""🙁 Hab's noch nei probiert, ist mir halt zum Wegschmeißen zu schade...

Gruß, Alex
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Um das gehts! Ich schraub doch nicht 4 Jahre rum um das Teil dann in Graben zu schmeissen! Für das hab ich meine 115kg Einzylinder die auch so gebaut sind das man sie mal wegschmeissen kann 😉
Naja, ist aber auch nicht die Kernfrage jetzt gewesen...
 
Es geht auch mit originaler 17/49 Übersetzung. Hab ich vor Jaaahren mal auf einem abgelegenen Weg probiert. Muss ja nicht gerade jemand dabei sein wenns schief geht. 😀
Damals haben sowas nur Deppen vor der Disco gemacht und bekamen für ihren Schrotthaufen dann :s012:

Heute findet man´s im Internet. - AUA.
 
Übersetzung ??

Servus,
was isn die beste Übersetzung für die Gpz 900 (ist eine ab Bj.90) mit Original. offenen 115PS,bei einem Kpl. 17er Fahrwerk......
hab da jetzt 17/49 drauf ...original ists ja 17/48.
Sie renn lt. Tacho 255-260km/h und auch bis in Begrenzer rein,allerdings sind von den 255-260km/h an nem spezl seiner neuen kiste nur noch echte ca.240km/h drin....
unten raus geht sie wie die sau ,brauch des aber ned unbedingt und brauch auch ned unbedingt die Vmax ,aber ne ordentliche normale Übersetzung wär halt mal was und würde gerne hören was ihr so vorschlagt....hab jetzt mal an eine 17/47 gedacht...d.h. 2 zähne weniger als jetzt und einer als Original,des müßt doch des beste sein,Oder sollte ich auf ein 45 Kettenrad gehn,hab des Irgendwo hier im Forum gelesen das sehr viele ein 45er Kettenrad Fahren ,Danke vorab für eure Tips und Ratschläge
 
axo....hab latürnich scho vorab mit der suchfunktion geschaugt ,hab auch scho einiges gutes gelesen,aber Bitte trotzdem um richtig gute tips und anregungen,wenn möglich--evtl. mit euren erfahrungen in Vmax und Beschleunigungs-verhalten usw.(auch wenns ned unbedingt notwendig is--es is gut zu wissen ,was ginge) ,wie gesagt ich denke zur zeit das ein 47er Kettenrad ganz gut funzen würde,möcht mir aber auch ned 30 Kettenräder Kaufen und alle durch Testen ,nun ja evtl. kann das einer mit dem 47er bestättigen das des i.o. ist ,oder gehts noch besser?
 
Was Dir am besten gefällt mußt Du ja schon selbst rausfinden.
Ich habe bei meinem Umbau mal eine Betrachtung der Gesamtübersetzung angestellt.

Schau Dir die Tabelle mal an. Vielleicht hilft deiner Entscheidungsfindung. 😉
 

Anhänge

Da ich die anderen Varianten nicht kenne, kann ich dir nur sagen, bei mir:
18" hinten, 150/70er reifen
17/47 Übersetzt,
Vmax lt GPS 245km/h
offene Deckel, Ringe in den Ansaugrohren
Drehzahl kann ich leider nicht sagen... das ist der Wert, der nach zünftiger Autobahnbraterei als Vmax aufm GPS stand 😉
Dampf ist für meine Begriffe genug vorhanden.
 
Moin, ich hab untenraus gerne ein bisserl mehr Druck. Meine A7 mit 102 PS (laut Brief/Schein 🙂) gefaellt mir mit 16/48 besser als
mit 17/48. Auf die Endgeschwindigkeit kommts mir auch net so an. Ich mein, die grad mal knapp 100 PS muessen immerhin mehr als 250kg schleppen.
Meine offene hab ich nocht nicht mit 16er gefahren. Man spuert aber schon die paar PS mehr. Ich hab ein bischen mit dem Geardata rumexperimentiert.
Ich bin mir noch nicht ganz im Klaren, was ich auf den ZZR Umbau draufmache aber es wird warscheinlich auch auf das 16 oder 17er
mit dem 48er ZZR hinten rauslaufen. Die GPZ ist von der Beschleunigung 80-140 oder 100-160 einem moderneren leichteren Mopped
schon recht deutlich unterlegen. Auch finde ich, dass die kleinen, aber spuerbaren Dellen im Drehmomentverlauf mit einem
16er weniger spuerbar sind.
 
Guten Tag!

Zuerst möchte ich mich mal kurz vorstellen.

Ich heiße Ralf und komme aus Nürnberg. Bin 22 jahre jung und mache bald eine Lehre zum Speditionskaufmann (leider jetzt erst). Davor war ich auf einer Sportschule und Mitglied der deutschen Jugendnationalmannschaft im Radsport (ohne Doping!). Bin stolzer besitzer einer Gpz 900r Bj. 87. Leider war dies ein totaler Griff ins Klo und muss sie jetzt stück für stück neu aufbauen. Als ich das Forum durchsucht habe ich leider keine Antwort auf meine Frage gefunden.

Muss ich den Umbau auf ein 16 er Ritzel vorne eintragen lassen?


MFG

Ralf
 
Moin, HW hier bei den normalen Leuten 🙂)

Strengenommen muss das eingetragen werden. Und zwar aendern sich wenn auch nur ganz leicht die
Abgas - bzw. auch etwas die Geraeuschwerte. Bei einer Messung mit z.B Temp 50 in einem bestimmten Gang
dreht sie ja etwas hoeher. Die moegliche Endgeschwindigkeit jedoch nimmt ab. Von da her ist das auf den
ersten Blick nicht so ganz schluessig. Frueher habe wir ja immer hinten kleinere Kettenraeder draufgemacht um schneller zu werden.
 
ja schon aber a kleineres kettenrad bringt dir auch nur dann was ,wenns der Motor überhaupts dazieht oder besser wenn er halt a bisserl mehr Leistung hat,denke nicht das ein Orig. 900er Motor mit nem kleineren Kettenrad schneller wird ,wohl eher langsamer...mein jetzt aber das des bei einem zahn weniger ned so gross der dunterschied is vielmehr wennst 2-3zähne oder mehr kleiner gehst,das nächste is wenns ein zzr 1100 D federbein verbaut hast oder ne andere Heckanhebung das mit am kleineren Kettenrad ziemlich vorn an der schwinge kratzt bzw. am Kettenschleifer dann kommt noch dazu welche reifen und Felgengrösse man fährt....ich werd jetzt aber mal des 47er Probieren bei kpl. 17zoll bereifung und D Federbein,ma schaun wie es funzt..??
 
@Doug: Diese ganzen Spielereien kann man, ohne sich schmutzige Finger zu machen, sehr schoen mit dem
Geardata Programm durchprobieren.

Ein triftiger Grund fuer eine laengere Uebersetzung (hinten 3-x Zaehne weniger) koennte z.B extrem haeufige
Autobahnfahrt sein. Senkt die Drehzahl so um ca. 500-700 Upm und es faehrt sich etwas entspannter und
materialschonender (sofern man in D ueberhaupt von Entspannung beim Fahren reden kann)
 
das mag schon sein das das mitm Geardata geht ,aber es sagt mir nix ob die Kette auf der schwinge/kettenschleifer zu sehr kratzt oder wie sich das durchbeschleunigen der anderen gänge so anfühlt und das beschleunigen in hohen Gängen von unten raus .deshalb machs ich des so wie seit Jahren.....
 
Sigwart schrieb:
Guude,

woher bekomme ich ein 16er Ritzel mit der Kröpfung der ZZR ??

Lebbe is schee
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Moin,

gibts nur vom D-Modell ohne Kröpfung.

Hab den Katalog in der Werkstatt, oder such mal bei jtsprockets.com. nach einer Alternative.

Wenn du was findest sach an, kanns dir dann evtl. günstiger besorgen.
 
Sigwart schrieb:
Guude,

woher bekomme ich ein 16er Ritzel mit der Kröpfung der ZZR ??

Lebbe is schee
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Net das wir aneinander Vorbeireden, ich mach ja nur die ZZR600D Felge drauf mit einem 160er Reifen.
Brauchst Du fuer den ZZR1100C Umbau schon ein gekroepftes Ritzel? Kostet sicher gleich ne dicke Ecke mehr.
 
Kosak schrieb:
Was Dir am besten gefällt mußt Du ja schon selbst rausfinden.
Ich habe bei meinem Umbau mal eine Betrachtung der Gesamtübersetzung angestellt.

Schau Dir die Tabelle mal an. Vielleicht hilft deiner Entscheidungsfindung. 😉
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Moin,

mit den ersten Angaben komm ich ja noch klar, aber Ratio und mm/U ?:s221:
Vielleicht mal für mich näher erklärt.:s221::s188:
 
17 - 47 gefällt mir persönlich am besten. Das reicht für die ZXR´s und auf der BAB muß mann die Schallmauer ja nicht durchbrechen.
Gruss Walter.
 
Also ich fahr 17-44 und das ist gut so , zumindest brauche ich so unter der Schwinge keine Kettenspannrolle.:s188:
 
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