Technische Daten Gabel ZXR 750 H

marlboro2004

marlboro2004

Member
Hallo Leute,

endlich nach langer Zeit komme ich dazu meine 9er wieder fit zu machen.:s165:
Als erstes soll die Gabel einer ZXR 750 H eingebaut werden. Die Simmerringe der 9er gehen dauernd Schrott weil im Chrom der Standrohre Rosteinschlüsse sind. Dank der guten Tipps im Forum bin ich auf die Idee mit der 75er gekommen. Nachdem was ich hier erfahren habe darf es wohl kein Problem darstellen, sondern funktioniert Pluck & Play. Der einzige Unterschied ist wohl nur das die 75er ca. 60mm kürzer ist. Macht auch nichts da ich die 9er Gabel schon immer ca. 30mm aus der oberen Gabelbrücke hab rausschauen lassen. Die restlichen 30mm dürften den Braten nicht fett machen.
Leider fehlen mir noch ein paar Angaben zur 75er Gabel::s051:
1. Gabelöl Füllmenge ? :s221:
2. Viskosität ? :s221:
3. Luftkammer ? :s221:
Es wäre echt Klasse wenn Ihr in dieser Hinsicht Infos für mich hättet.
Vielleicht habt Ihr auch noch weiter Tipps zur Gabel, z.B. welche Federn und so'n Krams. Die 9er Gabel hab ich mit Wirth Federn, WP-Öl 7,5er und 130mm Luftkammer gefahren und bin damit immer blendent Zurecht gekommen. Soll ich vielleicht die Federn auch in die 75er einsetzen ? So jetzt reicht's. Will Euch nicht mit noch mehr Fragen zumüllen.:s215:

Kind regarts BB:s101:
 
Öhhh, Plug and Play? Wohl eher nicht. Zündschloss passt nicht, Oberes Gewinde etwas zu kurz. Da musste schon noch Hand anlegen...
Diese Plug und Play Ansagen sind eh meist fürn Arsch (ausser man nimmt es nicht so genau). Plug und Play heisst bei mir einbauen, fertig! Und da kenn ich nur die Gabel der GPZ 900R 90er und die der GPZ 750R...

Aber ich muss auch ehrlich sagen das ich nicht genau weiss was du meinst mit 9er und 75er...
Federn einfach so tauschen? Ich hab hier noch welche von meinem Espace. Wäre auch mal einen Versuch wert 😉
 
marlboro2004 schrieb:
Hallo Leute,

endlich nach langer Zeit komme ich dazu meine 9er wieder fit zu machen.:s165:
Als erstes soll die Gabel einer ZXR 750 H eingebaut werden. Die Simmerringe der 9er gehen dauernd Schrott weil im Chrom der Standrohre Rosteinschlüsse sind. Dank der guten Tipps im Forum bin ich auf die Idee mit der 75er gekommen. Nachdem was ich hier erfahren habe darf es wohl kein Problem darstellen, sondern funktioniert Pluck & Play. Der einzige Unterschied ist wohl nur das die 75er ca. 60mm kürzer ist. Macht auch nichts da ich die 9er Gabel schon immer ca. 30mm aus der oberen Gabelbrücke hab rausschauen lassen. Die restlichen 30mm dürften den Braten nicht fett machen.
Leider fehlen mir noch ein paar Angaben zur 75er Gabel::s051:
1. Gabelöl Füllmenge ? :s221:
2. Viskosität ? :s221:
3. Luftkammer ? :s221:
Es wäre echt Klasse wenn Ihr in dieser Hinsicht Infos für mich hättet.
Vielleicht habt Ihr auch noch weiter Tipps zur Gabel, z.B. welche Federn und so'n Krams. Die 9er Gabel hab ich mit Wirth Federn, WP-Öl 7,5er und 130mm Luftkammer gefahren und bin damit immer blendent Zurecht gekommen. Soll ich vielleicht die Federn auch in die 75er einsetzen ? So jetzt reicht's. Will Euch nicht mit noch mehr Fragen zumüllen.:s215:

Kind regarts BB:s101:
Zum Vergrößern anklicken....

Diese 30 mm weniger können Dich ganz schnell den Hals kosten. Schieb die Orginale mal 60mm oben raus und feder sie komplett ein. Rad im Kühler ist unlustig.
 
Plug and Play!! Vergiss es !!!!

Jo, mal eben, ist immer schlecht soetwas sollte man genau Planen und sich vor solchen Eingriffen schon gut überlegen.
Bin derzeit immer noch beim Umbauen und hab immer noch Sachen die mir auffalllen oder nicht gefallen.
Die Zeit läuft immer weiter und an TÜV Termin ist derzeit noch kein Gedanke zu verschwenden.

Gruß Wockie
 
Die ZZR 1100 C-Gabel wäre von der Länge her noch eine Alternative. Zusammen mit den Gabelbrücken von der ZXR 750 H, hast du einen guten Kompromiss.
Umfrickeln wirst aber trotzdem müssen. Wie Patrick schon sagte, für das Zündschloss brauchst du 2 Hülsen und die Gewindelänge des Steuerdorns ist etwas kürzer. Ich habe die Steuerdorn-Mutter verkehrt rum eingesetzt und so noch einige Gewindegänge herausgeholt. Ist und bleibt aber eine Glaubensfrage, ob einem das reicht.
Vom Aufwand her ist das, nach der Original-Gabel der 900R ab Bj.90, aber noch der geringste Aufwand. Die ZZR-Gabel ist aber immerhin dicker im Durchmesser und in Zug-und Druckstufe verstellbar.
 
Aehm, wenn ich so in die Doku der ZZR1100 guck dann kann man doch die Vorspannung und die Zugstufe veraendern oderrrr? 😕

Druckstufe ist doch immer nur an teuren Moppeds einstellbar......und auch die Federbeine mit Druckstufe kosten gleich ne Ecke mehr. :s011:
 
Sigwart schrieb:
Das war nicht besserwisserisch gemeint, hätte ja sein können, das ich was übersehen habe oder falsch verstanden. Deshalb habe ich nachgefragt, ich weiß ja auch net alles:s205:
Zum Vergrößern anklicken....
Habe ich auch nicht so verstanden. Trotzdem danke für die Richtigstellung.

RalfZ schrieb:
Aehm, wenn ich so in die Doku der ZZR1100 guck dann kann man doch die Vorspannung und die Zugstufe veraendern oderrrr?

Druckstufe ist doch immer nur an teuren Moppeds einstellbar......und auch die Federbeine mit Druckstufe kosten gleich ne Ecke mehr.
Zum Vergrößern anklicken....

Will mich ja nicht wieder irgendwo reinsetzen, aber ich habe an der ZZR-Gabel zwei Einstellmöglichkeiten. Einmal ein fettes Gewinde, das ich rein- und rausschrauben kann (Federvorspannung) und eine kleine Schlitzschraube in der Mitte, an der ich (mit Klicks) die Druckstufe verstellen kann.
Druckstufe deshalb, weil die oben verstellt wird. Die Zugstufe wird normalerweise unten verstellt.
 
Thomas60 schrieb:
Will mich ja nicht wieder irgendwo reinsetzen, aber ich habe an der ZZR-Gabel zwei Einstellmöglichkeiten. Einmal ein fettes Gewinde, das ich rein- und rausschrauben kann (Federvorspannung) und eine kleine Schlitzschraube in der Mitte, an der ich (mit Klicks) die Druckstufe verstellen kann.
Druckstufe deshalb, weil die oben verstellt wird. Die Zugstufe wird normalerweise unten verstellt.
Zum Vergrößern anklicken....

Jepp, das ist m. E. richtig. Bei den meisten Gabel kann man nur die Druckstufe einstellen.
Bei der ZZR halt noch die Federvorspannung.
 
Heiko schrieb:
Hi Thomas,

ist falsch, die Zugstufe und Vorspannung wird oben eingestellt, Druckstufeneinstellung ist unten an der Gabel.
Zum Vergrößern anklicken....


Hmm, dann schau dir doch mal bitte diese Web-Seite an:

http://www.zr750.de/zr7/infos/stossdaempfer/index.htm

und achte speziell mal auf diesen Absatz:

Zugstufe:
Hierbei wird durch ein Einstellrad im Grunde das gleiche bewirkt, als ob die Viskosität des Öles verändert wird. Allerdings nur in einer Richtung. Siehe Bild.
Am Einstellrad, welches sich in der Regel unten am Dämpfer befindet, wird die Größe der Löcher im Kolben für die Zugrichtung (Ausfedern) verändert. Wenn nun die Zugstufe erhöht wird, dann wird die Geschwindigkeit mit der der Dämpfer ausfedert geringer. Mit anderen Worten, der Stoßdämpfer federt langsamer aus.
 
Thomas60 schrieb:
Hmm, dann schau dir doch mal bitte diese Web-Seite an:

http://www.zr750.de/zr7/infos/stossdaempfer/index.htm

und achte speziell mal auf diesen Absatz:

Zugstufe:
Hierbei wird durch ein Einstellrad im Grunde das gleiche bewirkt, als ob die Viskosität des Öles verändert wird. Allerdings nur in einer Richtung. Siehe Bild.
Am Einstellrad, welches sich in der Regel unten am Dämpfer befindet, wird die Größe der Löcher im Kolben für die Zugrichtung (Ausfedern) verändert. Wenn nun die Zugstufe erhöht wird, dann wird die Geschwindigkeit mit der der Dämpfer ausfedert geringer. Mit anderen Worten, der Stoßdämpfer federt langsamer aus.
Zum Vergrößern anklicken....

Hmm, da gehts aber doch um den Dämpfer und nicht um die Gabel.:s221:
Schau mal hier, habs mal eben rausgesucht,
 
Zuletzt bearbeitet:
Heiko schrieb:
Hmm, da gehts aber doch um den Dämpfer und nicht um die Gabel.
Zum Vergrößern anklicken....

Was´n der Unterschied zwischen Dämpfer vorne und Dämpfer hinten? Der Aufbau ist doch derselbe.
Auch witzig, das bei der PDF der Regler "A" oben und unten an der Gabel ist. Welches Schweinderl hättens denn gern?

Rein vom logischen her ist es doch Unsinn, die untere Dämpferplatte von oben einzustellen.
Aber schon seltsam das Ganze und total gegensätzlich. Kann voll ins Auge gehen sowas.
Vielleicht kann ja einer von den Cracks weiterhelfen, würde mich jetzt schon interessieren.
 
Thomas60 schrieb:
Was´n der Unterschied zwischen Dämpfer vorne und Dämpfer hinten? Der Aufbau ist doch derselbe.
Auch witzig, das bei der PDF der Regler "A" oben und unten an der Gabel ist.
Rein vom logischen her ist es doch Unsinn, die untere Dämpferplatte von oben einzustellen.
Aber schon seltsam das Ganze und total gegensätzlich. Kann voll ins Auge gehen sowas.
Vielleicht kann ja einer von den Cracks weiterhelfen, würde mich jetzt schon interessieren.
Zum Vergrößern anklicken....
Denke mal bei ner Upside Down Gabel müsste es identisch wie hinten sein. Hinten ist das äussere Teil das Gehäuse fest montiert und die Kolbenstange wird beim Einfedern und Ausfedern bewegt, sprich Kolben ist das bewegliche Teil, bei herkömlichen Gabeln ist der Kolben das feststehende Teil und der Zylinder wird auf dem Kolben bewegt.
Ausnahme wie oben schon geschrieben Upsidedown Gabel den da funzt es wie beim hinteren Federbein... Denk ich mir mal so...😕
 
Thomas60 schrieb:
Was´n der Unterschied zwischen Dämpfer vorne und Dämpfer hinten? Der Aufbau ist doch derselbe.
Auch witzig, das bei der PDF der Regler "A" oben und unten an der Gabel ist. Welches Schweinderl hättens denn gern?
Zum Vergrößern anklicken....

Der Aufbau schon, aber die Versteller nicht.
Kawa Handbuch halt, kennt man doch, wie genau und präzise die sind. :s051: :s152:
Man sollte als Laie schon davon ausgehen dürfen, dass die wohl das jeweilige Foto neben der Beschreibung meinen.
Jedenfalls funktioniert die Verstellung an der Gabel merklich so wenn man die Gabel einstellt, Zugstufe oben und Druckstufe unten.
 
ZRX 1100/1200-Gabel geht auch mit geringfügigen Umarbeitungen an den Zündschlossdomen. Und: voll einstellbar, d.h. Vorspannung, Zugstufe und Druckstufe. Dabei am besten gleich die Federn samt Hülsen rausschmeissen und Wilbers einbauen.

Gruß

Michael
 
Du musst dich einloggen oder registrieren, um hier zu antworten.
Zurück
Oben