Motorrevision

[Alex]

Moin,

Und wenn du ohne Ausgleichswelle fährst is das über einen längeren Zeitraum nicht auszuhalten. Außer man is völlig merkbefreit.

.

Okay, muß mich also hier outen. Aber vielleicht bin ich deswegen so gerne hier...

Im Ernst, man kann mit fahren, muß man aber auch nicht. Die Vibrationen sind deutlich stärker, eingeschlafen ist mir bislang aber noch nichts...
Kommt wahrscheinlich aber wieder drauf an, was noch alles gemacht ist.

Gruß, Alex

 

[Blueliner]

Bin fast weg katapultiert worden...

wenn kai das passiert wäre ,würd er jetzt noch fliegen

@Heiko
Schau dir genau die kolben an, evtl mach neue rein 1. übergröße (so wie es oben steht) oder evtl ne zzr bank mit kolben, wenn es paßt. mußt mal unsere hightech schrauber fragen

 

[Armin]

Schonmal nen 1 oder 2-Zylinder gefahren? Oder ne 500er 1-Zylinder Zweitakter angetreten? Weichei!
Lass dir das von so nen alten Sack gesagt sein! 😉

Moin,

jo und wat heißt das jetzt, verabschieden wir uns vom tech. Fortschritt, back to the roots = HD, oder wat.

Und außerdem war ich jahrelang Fahrer einer XT 500.

Aber man muß sich ja nicht unnötig quälen.

Und wenn er die Ausgleichswelle weg läßt, welchen Nutzen hätte er davon?

 

[Patrick]

Moin,

jo und wat heißt das jetzt, verabschieden wir uns vom tech. Fortschritt, back to the roots = HD, oder wat.

Und außerdem war ich jahrelang Fahrer einer XT 500.

Aber man muß sich ja nicht unnötig quälen.

Und wenn er die Ausgleichswelle weg läßt, welchen Nutzen hätte er davon?

Dann kauf dir doch endlich nen Motor von Siemens, Mensch! 😀

Fehlen der Ausgleichswelle quittiert der Motor mit deutlich spontanerem Ansprechen und spritzigerem Verhalten. Ausserdem schüttelt das die Wattwürmer ausm Ärmel und macht schnell nüchtern nach Celle 😉

 

[Armin]

Dann kauf dir doch endlich nen Motor von Siemens, Mensch! 😀

Fehlen der Ausgleichswelle quittiert der Motor mit deutlich spontanerem Ansprechen und spritzigerem Verhalten. Ausserdem schüttelt das die Wattwürmer ausm Ärmel und macht schnell nüchtern nach Celle 😉

Also nen Schrittmotor?

Und klar wenn mans ins Alter kommt muß es mit einmal spontan und spritzig sein.

Und nüchtern nach Celle?? Warum??

Ich würde die Ausgleichswelle drin lassen, basta.

Für son Schickimicki wie spritzig und spontan sind andere Generationen von Moppeds zuständig. Und danach als Teilespender beim An/ Verkauf.

Ansonsten sollte man sich erstmal über Abspeckmaßnahmen von Fahrer und Maschine unterhalten.

 

[Heiko]

Moin,

also nach den Preisansagen habe ich mittlerweile meine Ansprüche etwas zurück geschraubt und werde mich wohl nur auf neue Lagerschalen und evt. (nach dem Vermessen der Kolben und der Laufbuchsen) auf einen Satz neue Kolben in Übergrösse beschränken.

Evt. käme, wie Micha schon gesagt hat, ein ZZR1100 Zylinder in Frage aber soweit mein Wissen reicht, muss da was am Steuerkettenschacht umgeschweißt werden, dass der passt. Ausserdem hat die ZZR ja Fallstrom Vergaser.
Mal sehen, habe da eine Motoreninstandsetzungsbude an der Hand, bei uns im Hafen aber die sind, naheliegender Weise, auf Schiffsmotoren spezialisiert.
Hab mir da mal ein paar Sachen angesehen, meine Fresse. Kolben, so groß wie 10 Liter Eimer, Kurbelwellen von einem und mehr Meter Länge, Pleuelstangen im XXL Format usw.
Sieht schon herbe aus da aber die Vermessen mir mein Zeugs erst mal, dann weiß ich schon mal mehr.😉

Mal ne' Frage zu den Laufbuchsen, wie bekommt man die überhaupt aus dem Zylinder raus?
Wie sieht's mit der Hublänge aus, ich meine ZZR hat 58mmHublänge und GPz 55mm,
ZZR Pleuelstangen verbauen wenn der Rest gelänge??
Gibt es eine Möglichkeit, nach erfolgreichem anpassen an den GPz- Rumpf, die Ansaugstutzen des ZZR Zylinders in die Waagerechte zu bringen um den Vergaser der GPz oder einen anderen zu fahren?
Wäre es dann nicht eh sinnvoller, gleich den kompletten Motor anzupassen, mit Unterzug usw?

Viele Fragen, ich weiß aber interessiert mich halt mal, ob sich da schon jemand dran versucht hat, Gedanken drum haben sich sicher schon Viele gemacht aber was geht?

 

[Rüdiger]

Heiko, der Zylinder hat kein Einläße, das ist der Kopf und die Einläße ins waagerechte bringen geht am einfachsten mit dem GPZ Horizon oder ZRX Kopf, nur dann noch mit einem Unterzug wegen der fehlenden Kopfhalterung.
Kettenschacht umschweissen geht auch,
ZZR Pleul gehen auch wenn man was unter den Zylinder legt da ja nun die Kolben 1,5mm höher kommen (und eben 1,5mm tiefer). Die ZZR Pleule sind gut leichter als die der 900R (waren das 140gr pro Stück oder noch mehr?)
Eigentlich geht alles was Du angesprochen hast, nur eben mit neuen Teilen und ne Portion Asche + ein wenig Spielen.

Wir könnenin Celle mal die Punkte besprechen. Ein paar Blonde und Du hast den Überblick

Viel Instandsetzer können aber keine Mopedteile machen, Moped und Automotoren sind schon ziemlich unterschiedlich, Stichwort Rauhtiefe.

Rüdiger

 

[Armin]

habe da eine Motoreninstandsetzungsbude an der Hand, bei uns im Hafen aber die sind, naheliegender Weise, auf Schiffsmotoren spezialisiert.
Hab mir da mal ein paar Sachen angesehen, meine Fresse. Kolben, so groß wie 10 Liter Eimer, Kurbelwellen von einem und mehr Meter Länge, Pleuelstangen im XXL Format usw.
SQUOTE]

Moin,
wenn du was am Motor was machen läßt, immer Buden die wirklich Moppedmotoren machen. Selbst zu PKW-Motoren ist das schon ein gravierender Unterschied. Das Honen ist im Vergleich schon krass. Wie soll das da bei Schiffsmotoren aussehen?
Jo die Kurbelwellen ab 1000er haben 58 mm Hub.

 

[Gerd.]

AchHeiko,

lass sein den Mist, hol Dir von mir den Z 1000 Motor und gut iss

 

[Heiko]

Heiko, der Zylinder hat kein Einläße, das ist der Kopf

Moin Rüdiger,

wohl war, meinte ich ja eigentlich auch, aber Du hast mich ja verstanden. 😉

Lass uns einen quatschen in Celle, gute Idee.
Gibt ja zum Glück noch e-bay und wenn man jemanden für die Schweißarbeiten usw. an der Hand hat, geht's vielleicht mit etwas weniger Knete.
Hab's ja nicht eilig damit, wenn ich schon mal dabei bin und mir die Arbeit mache kann ich ja auch mal ein paar Alternativen durchdenken.
Evt. zahlt es sich ja am Ende aus mit vielleicht etwas mehr Leistung und Zuverlässigkeit und alles original Neu machen ist unter Umständen auch nicht günstiger, danke erst mal bis hierher.

Moin,
wenn du was am Motor was machen läßt, immer Buden die wirklich Moppedmotoren machen. Selbst zu PKW-Motoren ist das schon ein gravierender Unterschied. Das Honen ist im Vergleich schon krass. Wie soll das da bei Schiffsmotoren aussehen?
Jo die Kurbelwellen ab 1000er haben 58 mm Hub.

Hi Armin,

will da erst mal nur vermessen lassen, die haben die nötigen Gerätschaften und machen mir das für'n Obulus in die Kaffeekasse, von daher schon mal gut.
Machen lassen in der Art wie neu zusammen bauen oder aufbauen fällt eh flach, will ich ja selber machen. Gut, sollte am Ende wirklich ein neuer Satz Kolben fällig sein, egal ob jetzt dieser oder welcher, werde ich mich mal mit Balzi verständigen, der hat da wohl die richtigen Ansprechpartner hoffe ich,😉 danke aber auch Dir erst mal,

 

[Patrick]

Ansonsten würd ich erstmal die Kanäle etwas glätten lassen und einen Flachschieber kaufen. Hat auch schonmal recht deutliche Unterschiede und ist preislich überschaubar. Kanst auch einen 970er Motor super zum laufen bringen. Sag ja, der 970er den ich hatte hat mit Abstand alle 1000er stehen lassen, trotz Serienvergaser...

 

[pit]

Hi Heiko,

wieso willst Du unbedingt neue Lagerschalen verbauen vermess doch die Sachen erstmal wenn sie innerhalb der Toleranz liegen würde ich die nicht rausschmeissen.
Vorsorglich einfach alle Lager zu tauschen is Quatsch ich hab hier mind.2 Rumpfmotoren am laufen die über 100000 darauf haben und immer noch bestens funktionieren.Neue lager machen nur Sinn wenn sie am Ende der Toleranz liegen oder deutliche Laufspuren haben nur musst Du dann die Welle auch gut anschauen sonst verbaust Du neue Schälchen und kurz darauf hast Du einen kapitalen Sch.... weil Deine Welle nämlich vorher schon eine Knacks weg hatte.
Also messen,messen und schauen und prüfen und nicht einfach mal so alles austauschen.
An dem doofen Satz " Never change a running System " ist auch will Wahrheit dran.
Und meine Erfahrung bisher lieber ein Motorunterteil mit einem Arsch voll Kilometer und spielfreien Pleuls als ein Tauschmotor mit angeblich 38000 Km der bei 52000 die Löffel wirft (schon mehrere gesehen kannst vorbeikommen und schauen).
Achso vergessen bei dem Invest der hier zusammen kamm kannst Du Dir auch locker einen ZRX Motor mit sehr wenig Km kaufen und hast die Leistungssteigerung ohne werkeln incl.
@YPS was willst Du für Deinen ollen Z1000 Motor?Aber da hat zu wenig Hubraum ich warte lieber auf die ZRX 1400
Hubraum ist durch nix zu ersetzen ausser durch noch mehr Hubraum.
:s027: :s026:

 

[Alex]

Moin,

Und wenn er die Ausgleichswelle weg läßt, welchen Nutzen hätte er davon?

Quasi fast gar keinen, bis vielleicht auf 2-3 Mehr-PS. Ist ja bei mir auch nur zwangsweise im Zuge des Ölwannenumbaus rausgeflogen...
Und ob die jetzt spritziger ist, als vorher....???

Mal abgesehen davon, würde vielleicht eher sehen, daß Du auf den Block ne 1000er Bank mit ZZR-Kolben packst. Das ist relativ einfach, das abfräsen der Bank in der Höhe und aufbohren. Glaub, der Brömmel weiß da mehr...

Werde ich wohl bei meinem 1000er Motor machen...

Gruß, Alex
Gruß, Alex

 

[Patrick]

Quasi fast gar keinen, bis vielleicht auf 2-3 Mehr-PS. Ist ja bei mir auch nur im Zuge des Ölwannenumbaus rausgeflogen...

Gruß, Alex

Andere machen eine Religion draus 1 PS rum mit Einzelluftfiltern und Jet-Kits rauszuholen und geben inkl. Lehrgeld auch mal schnell 3-stellige Beträge aus 😀
Insofern relativiert sich der Nutzen der Ausgleichswelle wenn der Motor eh schon zerlegt ist. Und der Ausbau ist in 60 Sekunden erledigt. Hängt dann auch ganz anders am Gas, das wirst du dich aber schon wieder dran gewöhnt haben. Ein weiterer Vorteil: nie wieder siffende Simmerringe an der Ausgleichswelle! 😉