Pilot
Well-known member
Wenn nicht sag welche Variante, dann schau ich mal was geht...
Motorrevision nach Lagerschaden
- Ersteller Alex
- Erstellt am
Tjaaaa... wie es aussieht ist doch noch irgendwo ein Bug eingebaut. Habe, nachdem ich das Öl zuerst nach 1500Km kontrolliert hatte und keine Aussergewöhnlichkeiten festgestellt hatte, jetzt, nach ca. 5000Km den normalen Ölwechsel gemacht. Hatte dann in der Ablasswanne grauen Schlamm drin. Deutet doch für mich auf die erste Lagerschicht hin, oder? 2 kleine Spännchen waren auch drin. Wobei die Vielleicht noch vom letzten Schaden irgendwo herkommen könnten...
Hab dann eben mit frischem Öl und Filter den Motor warm gefahren und den Öldrcuk gemessen. Waren leider bei 4000 nur so rund 2,5Bar. Laut Buch sollten da aber 2,7 - 3,3 auf der Uhr sein. Also ist da doch wieder was im Argen... Werd die Tage mal die Eli als Vergleich messen.
Die ersten Öldruckmessung nach Einbau waren sowohl kalt wie warm im grünen Bereich...
Mal sehen, wann ich Zeit hab, mich darum zu kümmern. Dieses Jahr wohl nicht mehr...
Hab dann eben mit frischem Öl und Filter den Motor warm gefahren und den Öldrcuk gemessen. Waren leider bei 4000 nur so rund 2,5Bar. Laut Buch sollten da aber 2,7 - 3,3 auf der Uhr sein. Also ist da doch wieder was im Argen... Werd die Tage mal die Eli als Vergleich messen.
Die ersten Öldruckmessung nach Einbau waren sowohl kalt wie warm im grünen Bereich...
Mal sehen, wann ich Zeit hab, mich darum zu kümmern. Dieses Jahr wohl nicht mehr...
Alex S.
Well-known member
Tach auch
Also doch zu einem Fachmann bringen, willst eine gute Adresse für einen Kawaschrauber haben, kenne da Jemand ob der jetzt allerdings so Bastelobjekte angeht weiß ich nicht.
Gott zum Gruß
Ich hätte einen guten Metzger an der Hand da findet sich bestimmt ein Stückchen Hirn für dich. Bei dir wäre Schaaf schon ein gewaltiger Fortschritt.
Dirk
Mucki
Well-known member
Mir wäre auch lieber ein guter Kawaschrauber , als eine gute Adresse.
Die meisten Vertrags-Fachschrauber fassen unsere Maschinen doch gar nicht mehr an.
Mich würden mal die Ausbildungsinhalte heutiger 2-Rad-Mechaniker interessieren , da können bestimmt die wenigsten Motoren insten.
Die meisten Vertrags-Fachschrauber fassen unsere Maschinen doch gar nicht mehr an.
Mich würden mal die Ausbildungsinhalte heutiger 2-Rad-Mechaniker interessieren , da können bestimmt die wenigsten Motoren insten.
ZL-Dirk
Well-known member
Aussage meines KFZ-Elektriker-Schrauberkumpel:
Die lernen nur noch Komponententausch! Schrauben auf, Stecker ausstecken, ggf. Dichtungen erneuern und zusammenschrauben und -stecken, fertig!
Wie die Teile innen aussehen wissen die Buben gar nicht.
Dirk
Tach auch
Also doch zu einem Fachmann bringen
Gott zum Gruß
Gääähn... :s172:
Ich hätte einen guten Metzger an der Hand da findet sich bestimmt ein Stückchen Hirn für dich. Bei dir wäre Schaaf schon ein gewaltiger Fortschritt.
Ein nasses Brötchen wäre schon ein enormer Evolutionsschritt.
Anwi
Member
Hallo zusammen!
Auf die Gefahr hin, dass ich hier totalen Scheiß verbreite....
Aber das ganze Thema "Lagerschaden am dritten Zylinder und so" wird auch fleißig in anderen Foren bearbeitet.
Schaut euch das mal an:
http://www.zrx-ig-forum.de/board15-...342-pleuellagerschaden-3-zylinder/?highlight=
Könnte helfen oder aber das Problem erklären...
Viele Grüße
Andreas
Auf die Gefahr hin, dass ich hier totalen Scheiß verbreite....
Aber das ganze Thema "Lagerschaden am dritten Zylinder und so" wird auch fleißig in anderen Foren bearbeitet.
Schaut euch das mal an:
http://www.zrx-ig-forum.de/board15-...342-pleuellagerschaden-3-zylinder/?highlight=
Könnte helfen oder aber das Problem erklären...
Viele Grüße
Andreas
merlin
Well-known member
Zutritt verwehrt....was'n das für ein Scheiss?
Ist wohl nur für hochqualifiziertes Fachpublikum gedacht.
Grüße
Michael
Anwi
Member
ah...ok..hatte ich nicht bedacht...
Dann hier die wichtigsten Infos als "Zitat"
geht los:
Es kam mal die Frage auf warum die ZRX u. Baugleichverwante Motoren
Urplötzlich einen Pleuellagerschaden bekommen. Da ich gerade einen
Motor auf habe, dachte ich mir es hier mal etwas verständlich zu machen.
Das Problem ist die Ölversorgung über eine Leitung die zwei KW-lager
und das 3. u. 4. Pleulager mit Öl versorgt. Pleuellager 1 u. 2 werden
über ein KW-lager mit einer Bohrung im Gehäuse versorgt. Wenn man
sich nun auf den nachfolgenden Bildern die Bohrung im Lagerbock
ansieht wird einiges klarer warum so etwas passieren muss.
Der Querschnitt ist um die hälfte zu und somit die Dürchflussmenge
für drei Lagerstellen unter Drehzahl etwas mager. Das dritte Pleuel
ist dadurch das es innen liegt auch noch der Thermischen belastung
mehr ausgesetzt als die äußeren Zylinder.
Vielleicht kann der ein oder andere damit ja was anfangen
und weiter
Ich werde den Lagerbock so bearbeiten das die Bohrung
oval weiter in die Mitte kommt und den Querschnitt des
Rohres kompl. frei gibt. Die Abdichtung des Rohres wird
dadurch nicht beeinträchtigt weil es seitlich über einen
O-Ring geschiet. Die kompl. Bohrung größer Bohren
sehe ich nicht als die bessere Lösung...
und weiter
Auf die Frage ob man den Lagerbock im eingebauten zustand raus bekommt
beantworte ich mal mit einem "jein"
So ohne weiteres geht das nicht... was klar ist das die Ölwanne ausgebaut
werden muss, aber auch die Ausgleichswelle. Die einfachere Lösung wäre
da bei ausgebauter Ölwanne nur das Ölrohr zu bearbeiten. Aber Vorsicht, es
ist dabei auf die Einbaulage u. die geringe Materialstärke zu achten.
Vielleicht noch eins, die Bilder von gerstern sind von einem 11er ZZR Motor
und von heute ein 2004 12er ZRX. Schön zu sehen das bei beiden die
Bohrung aus der mitte ist und beide haben einen Pleuellagerschaden auf
dem 3. Zylinder.
Ich will hier nun nicht den Motor an den Pranger stellen, es gibt viele die
100000 Tkm und mehr halten und geballert werden ohne Ende.
und weiter
Das Röhrchen sitzt im Sackloch bis
unten zum Anschlg auf. Das Nachbiegen
des Rohres funktioniert nicht weil es
recht tief in dem Sackloch steckt.
Meines wissen entstehen an den
Motoren die meisten schäden bei schnellen
Autobahnfahrten oder anderen längeren
Vollgas strecken. Dabei spielt die Ölmenge
im Motor eine große rolle. Des weiteren
denke ich an unterschiedlichen Vertigungs-
toleranzen wo es bei dem einen besser passt
und bei dem anderen halt knallt.
ZITAT ENDE.
das sind nur die wichtigsten Infos...
Viele Grüße
Dann hier die wichtigsten Infos als "Zitat"
geht los:
Es kam mal die Frage auf warum die ZRX u. Baugleichverwante Motoren
Urplötzlich einen Pleuellagerschaden bekommen. Da ich gerade einen
Motor auf habe, dachte ich mir es hier mal etwas verständlich zu machen.
Das Problem ist die Ölversorgung über eine Leitung die zwei KW-lager
und das 3. u. 4. Pleulager mit Öl versorgt. Pleuellager 1 u. 2 werden
über ein KW-lager mit einer Bohrung im Gehäuse versorgt. Wenn man
sich nun auf den nachfolgenden Bildern die Bohrung im Lagerbock
ansieht wird einiges klarer warum so etwas passieren muss.
Der Querschnitt ist um die hälfte zu und somit die Dürchflussmenge
für drei Lagerstellen unter Drehzahl etwas mager. Das dritte Pleuel
ist dadurch das es innen liegt auch noch der Thermischen belastung
mehr ausgesetzt als die äußeren Zylinder.
Vielleicht kann der ein oder andere damit ja was anfangen
und weiter
Ich werde den Lagerbock so bearbeiten das die Bohrung
oval weiter in die Mitte kommt und den Querschnitt des
Rohres kompl. frei gibt. Die Abdichtung des Rohres wird
dadurch nicht beeinträchtigt weil es seitlich über einen
O-Ring geschiet. Die kompl. Bohrung größer Bohren
sehe ich nicht als die bessere Lösung...
und weiter
Auf die Frage ob man den Lagerbock im eingebauten zustand raus bekommt
beantworte ich mal mit einem "jein"
So ohne weiteres geht das nicht... was klar ist das die Ölwanne ausgebaut
werden muss, aber auch die Ausgleichswelle. Die einfachere Lösung wäre
da bei ausgebauter Ölwanne nur das Ölrohr zu bearbeiten. Aber Vorsicht, es
ist dabei auf die Einbaulage u. die geringe Materialstärke zu achten.
Vielleicht noch eins, die Bilder von gerstern sind von einem 11er ZZR Motor
und von heute ein 2004 12er ZRX. Schön zu sehen das bei beiden die
Bohrung aus der mitte ist und beide haben einen Pleuellagerschaden auf
dem 3. Zylinder.
Ich will hier nun nicht den Motor an den Pranger stellen, es gibt viele die
100000 Tkm und mehr halten und geballert werden ohne Ende.
und weiter
Das Röhrchen sitzt im Sackloch bis
unten zum Anschlg auf. Das Nachbiegen
des Rohres funktioniert nicht weil es
recht tief in dem Sackloch steckt.
Meines wissen entstehen an den
Motoren die meisten schäden bei schnellen
Autobahnfahrten oder anderen längeren
Vollgas strecken. Dabei spielt die Ölmenge
im Motor eine große rolle. Des weiteren
denke ich an unterschiedlichen Vertigungs-
toleranzen wo es bei dem einen besser passt
und bei dem anderen halt knallt.
ZITAT ENDE.
das sind nur die wichtigsten Infos...
Viele Grüße
Anhänge
racecube
Member
Moin,
da ich hier auch zwei Motoren mit Lagerschaden am Rumstehen hab, wollte ich mal erwähnen, daß ich auf jeden Fall, wenn ich sie irgendwann einmal neu aufbauen sollte, auch diese zwei Federn erneuern werde.
In der Zeichnung haben sie die Nummer 92081a und 92081 (in dem Link muß man noch eine sinnvolle Buchstabenkombination an Stelle der Sternchen..na ihr wüßt schon
)
Vielleicht läßt die Federkraft ja irgendwann mal nach und der Öldruck wird dadurch nicht mehr so geregelt wie es sollte? 😕
....ist halt nur ne Theorie und die Federn kosten ja nix...
Grüße von Eddy
http://www.powersports****saki.com/image/36/fiche/2/c136301-e1710.gif
da ich hier auch zwei Motoren mit Lagerschaden am Rumstehen hab, wollte ich mal erwähnen, daß ich auf jeden Fall, wenn ich sie irgendwann einmal neu aufbauen sollte, auch diese zwei Federn erneuern werde.
In der Zeichnung haben sie die Nummer 92081a und 92081 (in dem Link muß man noch eine sinnvolle Buchstabenkombination an Stelle der Sternchen..na ihr wüßt schon
)Vielleicht läßt die Federkraft ja irgendwann mal nach und der Öldruck wird dadurch nicht mehr so geregelt wie es sollte? 😕
....ist halt nur ne Theorie und die Federn kosten ja nix...
Grüße von Eddy
http://www.powersports****saki.com/image/36/fiche/2/c136301-e1710.gif
ZL-Dirk
Well-known member
Zutritt verwehrt....was'n das für ein Scheiss?
Ist wohl nur für hochqualifiziertes Fachpublikum gedacht....
Da liegst Du so falsch gar nicht!
Frag mal die alten und aktuellen ZRX-Piloten hier über die ZRX-Forenscene.
Hab ich ja schon einiges hier erzählt drüber.
Anmeldung im Forum (zumindest damals jahrelang) nur mit Telefon und Adresse.
Login-Passwort wird oder wurde dann entweder per Brief an die Adresse geschickt oder bei persönlichem Anruf mitgeteilt.
Alleine die Treffen von denen: Auf 100 Teilnehmer begrenzt (inklusive Partner, Kinder und Fremdfabrikatsfahrer) und gegen Vorkasse bekommt man gesagt wo das Treffen ist.
Dort angekommen sitzt jede IG für sich an einen Biertisch. Zumindest bei meiner ZRX-Forenzeit.
Dirk 
Anwi
Member
Hallo.
Jau...der Anmeldeprozess war schon spannend.
Da muss man erst "Punkte" sammeln bis man für alle Bereiche freigeschaltet wird. Dann dümpelt man in einem "Anfängermodus" rum um versucht mit "Neulingsbegrüssungen" und so diese erforderlichen Punkte zu sammeln.
Wenn man einmal drin ist ....ist alles ok. Aber nur ok...mehr nicht.
Zu den Treffen kann ich nichts sagen...
Viele Grüße
Jau...der Anmeldeprozess war schon spannend.
Da muss man erst "Punkte" sammeln bis man für alle Bereiche freigeschaltet wird. Dann dümpelt man in einem "Anfängermodus" rum um versucht mit "Neulingsbegrüssungen" und so diese erforderlichen Punkte zu sammeln.
Wenn man einmal drin ist ....ist alles ok. Aber nur ok...mehr nicht.
Zu den Treffen kann ich nichts sagen...
Viele Grüße
Dirk
kitchenaid
Active member
Der DoppelDoof ist komplett raus, der Loddar ist der neue Forenbetreiber...............
Hey, es spricht einer mit mir. Keine Zeit, muss packen
ZL-Dirk
Well-known member
.... Keine Zeit, muss packen
Ist die Liebe noch so frisch das Du sie schon wieder......
Dirk