Löcher im Drehzahlband

  • Ersteller Ersteller ninja-tinu
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Ups... hier kommt mein lückenhaftes technisches Wissen zum Vorschein. Ist denn ne 135er Düse nicht besser wie eine 132er?
 
Besser kann man so nicht sagen, größer ist sie, so daß mehr Sprit durchgeht.

Damit würde allerdings die Theorie vom Abmagern bei hohen Drehzahlen nicht mehr zutreffen.
Allerdings dachte ich bisher immer, daß die Schweitzer wegen Abgasvorschriften die Motoren abgemagert hätten. Das würde dann für eine kleinere Hauptdüse sprechen.

Hilft alles nix, mußt Du wohl mal die Vergaser rausruppen und nachsehen was drin ist.

Gruß

Michael
 
Hallo Ihr Tütenphilosophen,

also mit meiner Haensle und jetzt mit der Remus ist alles Top, keine Löcher, kein ruckeln oder sonstiges aber mein Kollesche mit der Devil E-Tüte hat auch dieses Phänomen der Drehzahllöcher.

Aber heute hab ich mal eine Z750 mit einer zugelassenen Tüte vom MIV gehört, das Ding war maximal 30 cm lang und hat einen Sound von sich gegeben, wie ich ihn noch nie von einem zugelassenen Endtopf gehört habe. :s090: Rrrrrichtig gut.

Kostet 320€ das Teil aber klingt sowas von DEEP und FETT, da hätt der Heiko mal echt Spass dran, :s056:.

Hab auch noch ne Fräge, hab hier einen Akra Endtopf den ich gerne einkürzen möchte, so um 8-10cm. Hat jemand sowas schon mal gemacht, evt. auch mit anderen Endtöpfen und kann was zur Leistungsentfaltung bzw. dem Unterschied zu vorher/nachher sagen?
 
Das ist schön und gut Heiko, aber für Auspüffe interessiere ich mich eher weniger, es sei denn, einer macht die original-Anlage nach mit ABE und Zulassung in der Schweiz. Wie erwähnt die Devil bleibt druff und basta. Die Gründe dafür sind

a) ist aus Eselstall, rostet nicht und sieht toll aus und tönt auch nicht soooo schlecht
b) die Verkleidung wird im Original-Zustand belassen.

Und ich habe ja keine Drehzahllöcher wenn ich nicht ganz Vollgas gebe. Aber ich seh schon. Ich muss die GPZ wieder mal für ein paar Tage bei meinem Mechaniker lassen, dass der da ran kann. Resp. nur die Vergaserbank.

Gruss und schöner Wochenstart allseits
Martin
 
Ich komme gerade von einer Abendausfahrt zurück und habe aufgrund der Benzindiskussion vorhin mal noch 98er-Benzin reingefüllt. Zu meinem Erstaunen sind nun die Löcher im Drehzahlband beinahe weg. Mit 95er hatte ich zwischen 3000-4000 etwa ein Viertel Leistung. Nun mit dem 98er ruckt sie zickig und heftig zwischen 3500-ca. 3900 und vom Drehtzahlloch 8000-9000 merk ich fast nichts mehr, würde sagen dort etwa 3/4 der vollen Leistung.

Kann das sein oder ist das irgendein Zufall? Deutet dies darauf hin, dass die Komponenten rund um die Verbrennung nicht gut genug gewartet sind? Zündkerzen sind 2 Jahre alt und schön braungrau trocken. Synchronisation nach Montage Deviltüte immer noch ausstehend, aber ich frage mich langsam wozu. Wenn ich noch mehr Oktan reinkippe, könnte es ja jetzt sein, dass ich gar keine Löcher mehr habe.

Was meint ihr? Bin ich nur zu geizig oder zu doof?

Gruss
Martin
 
Ich hab letztens das Drehzahlband ausgebaut, war auch voller Löcher....wer will schon sowas ......:s207::s207::s207::s137::s137:
 
Abends, ist meistens gleich kühler gleich höherer Sauerstoffgehalt, somit läuft die Mühle in den Bereichen an denen sie tendenziell etwas fett abgestimmt ist besser.
Mach mal den Versuch tagsüber wenn es so richtig warm ist (wenn dieses Jahr überhaupt möglich) wahrscheinlich sind dann die Löcher wieder da...
 
Kawiralph schrieb:
Abends, ist meistens gleich kühler gleich höherer Sauerstoffgehalt, somit läuft die Mühle in den Bereichen an denen sie tendenziell etwas fett abgestimmt ist besser.
Mach mal den Versuch tagsüber wenn es so richtig warm ist (wenn dieses Jahr überhaupt möglich) wahrscheinlich sind dann die Löcher wieder da...
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Hattest wohl Recht. Vor 2 Stunden bin ich noch schnell mal los (ca. 25° Grad Aussentemperatur) und die Löcher waren da, aber nicht so schlimm wie im Hochsommer. Gegen Schluss und auf der Schattenseite des Berges wieder besserer Durchzug. Da ist mir auch noch in den Sinn gekommen, dass die Synchronisation im letzten November durchgeführt wurde. Meine Vermutung ist nun, dass es dabei in der Werkstatt schon relativ kalt war und so der Effekt bei höherer Aussentemparatur noch heftiger ist. Aber wissen tue ich das nicht.

Meinen Dank in die Runde :s161:

Gruss
Ninja-Tinu
 
Hallo

Ihr Schweizer habt auch überall die Löcher :s212::s024:

Ich würde auf deiner stelle die 135er Düsen gegen 132er Tauschen einen Guten Lufi rein und weg sind die Löcher.:s32:

Gruß Kruno
 
Scheisse verdammte scheisse rennt das Teil geil :s171::s171::s171:

Habe seit 15 Minuten ein Dauergrinsen, geht das noch weg???

Folgendes war bekannt: Diverse Löcher im Drehzahlband

Beim diesfrühligen Service habe ich die Zündkabel neu gemacht (sieht immer noch original aus, wie bei Auslieferung, nur die Kabel sind neu. Hatte drei Stunden damit zugebracht, die vier korridierten Kontakte in den Isolatoren zu putzen, damit wieder Metall zum Vorschein kam, die Federlein und die Sicherungen ebenfalls von Korrosion befreit. Schon bei der ersten Ausfahrt (mangels Benzin nicht richtig testen können) spürte ich eine wesentliche Verbesserung.

Nun heute endlich mit vollem Tank unterwegs und auf der Heimgeraden (Teststrecke) mal ausprobiert. Folgerung keine Löcher mehr! Kleiner Leistungsabfall bei 3000 und bei 8000 Touren aber null Problemo um weiter beschleunigen zu können. Ab ca. 8300 setzte nochmals ein enormer Schub ein und sie drehte im Affentempo hoch auf ca. 220 (nach Zähler).

Was so Kabel doch ausmachen können. Einfach GEIL :s021:
 
Patrick schrieb:
Na also, dann kannst ja jetzt die doofe Schnabeltasse verkaufen! 😀
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Nix ist die Laus. Nee Cheffe. Der Unterschied ist wie von einem kleinen Sportwagen (GPZ) zu nem grossen Van. Der Van tut meinen Bandscheiben und Handgelenken einfach besser. Nachdem ich gestern mit der GPZ (heute ist ja schon Montag) und das vorige WE mit der Schnabeltasse unterwegs war konnte ich feststellen, dass ich etwa 4 x länger auf der Schnabeltasse sitzen kann, ohne zu ermüden und ohne Konzentrationsmangel infolge Gelenkschmerzen. Abgesehen vom Drehmoment ist der Unterschied der Reise-Enduro gegenüber der GPZ etwa wie vom Smart zum Mini, wobei der Mini die GPZ darstellt.

Es sind einfach zwei Welten, die man nicht vergleichen darf. Das eine (BMW) ist Nutzen und Komfort und das Andere ist Liebe.

Und dazu kommt noch die Tatsache, dass die meisten Schweizer nur für neue Bikes schwärmen. Wenn ich mit der GPZ irgendwo auftauche bin ich etwas ähnliches wie Luft. Bei der BMW stehen sie ringsum und fangen an zu diskutieren, weil anscheinend jeder mal eine BMW hatte oder noch hat. Wenn ich also noch vor Monaten von meiner GPZ zu schwärmen begann, lachte man mich hier aus. Nun weil sie wissen ich habe noch eine BMW halten sie endlich die Schnauze und sagen zur GPZ "ja die alten Schätzlein muss man pflegen". Daneben bin ich durch die BMW bereits an 4 Touren angemeldet und fahre mit ihr womöglich so einen Lauf mit, wo ich dann entweder einen Journalisten, Kameramann etc. hinten drauf habe. Die würden mich schon gar nicht nehmen mit der GPZ und ausserdem wenn ich Pech hätte und es heiss wird (ist ja im Juli) würde die Gute nur beginnen zu kochen.

Also für die Akten: eigentlich wollte ich die BMW hier nicht mehr erwähnen, weil es hier sowieso um die Löcher im Drehzahlband ging und ausserdem wollte ich mit meinem vorherigen Post darstellen, dass mir die GPZ immer zur Seite stehen wird und einsatzbereit und gepflegt etc.

Prost :s048:
 
Kawiralph schrieb:
Wenn sie besser läuft wenn du den Hahn wieder etwas zudrehst ist sie in der Regel etwas zu mager. Bei Volllast im oberen Drehzahlbereich => grössere Hauptdüse

Gruss, Ralph
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Als ich die Vergaserbank auseinander gebaut habe, kam eine 145er-Hauptdüse zum Vorschein... 😕 geht's überhaupt noch grösser??
 
So habe heute die Vergaserbank vom Ultraschallreiniger abgeholt und zusammengebaut. Mein Mechaniker hat mir noch ein Vakuum-Meter für die Synchronisation mitgegeben. Nach dem Zusammenbau und der Synchronisation habe ich vorhin auf meiner Teststrecke schnell geschaut, wie es mit meinen Löchern aussieht.

Resultat: zwischen 3-4000 U/min immer noch bei Vollgas Ruckeln und Stottern, danach ist aber bis Anschlag fehlerfrei. Die Hauptdüse habe ich von 145 auf 138 reduziert (war grad die, die ich da hatte), der Unterschied zu vorher ist gewaltig. Mit der 145er hatte meine GPZ von unten bis zu den Löchern wesentlich mehr Drehmoment. Mit der 138er ist es eher wie der bekannte Gummiband-Effekt, leider erst ab 4000 Touren, da vorher noch immer ein Emmentaler-Loch im Drehzahlband ist.

Ich habe die Utensilien zum synchronisieren noch da und habe jetzt erst mal im Standgas synchronisert. Beim Hochdrehen auf 3000 Touren sind alle vier Anzeigen identisch.

Bin ein bisschen stolz, dass ich das geschafft habe, aber das Loch bei 3-4000 Touren nervt mich halt immer noch. Hat noch jemand eine zündende Idee?

Ach noch etwas ist mir aufgefallen: kann es sein, dass die gute Lady Lime mit der 138er Hauptdüse wesentlich mehr säuft?

Gruss aus dem Ricola-Land
 
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