Heck höher - mieses Laufbild am Vorderreifen ?

kawaandi

kawaandi

Member
Heck höher - mieses Laufbild am Vorderreifen ?

Hallo Gemeinde,

habe den BT45 jetz 3000 km drauf und sieht
schon wieder aus wie Schei......
Ungleichmäßiges schuppiges Laufbild.
Kann das mit dem gedrehten Exenter oder einem
anderen Federbein zusammenhängen ?
Da sich dadurch ja auch das Gewichtsverhältnis
auf dem Vorderreifen ändert.

Der nächste Reifen wird kein BT 45 mehr.


Gruß Andreas
 
kawaandi schrieb:
Hallo Gemeinde,

habe den BT45 jetz 3000 km drauf und sieht
schon wieder aus wie Schei......
Ungleichmäßiges schuppiges Laufbild.
Kann das mit dem gedrehten Exenter oder einem
anderen Federbein zusammenhängen ?
Da sich dadurch ja auch das Gewichtsverhältnis
auf dem Vorderreifen ändert.

Der nächste Reifen wird kein BT 45 mehr.


Gruß Andreas
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Moin,
diese Erscheinung beim BT45 ist wohl nicht ungewöhnlich. Gibt hier schon mehrere Berichte darüber. Nicht nur mit der veränderten Fahrwerksgeometrie.
 
Moin zusammen,

ich hatte vor dem Umbau auch den BT 45 drauf. Alles Original und trotzdem auch ein schuppiges Laufbild vorne. Hat wohl nichts mit dem anderen Federbein oder den gedrehten Excentern zu tun.

VG Henrik
 
Morsche,

das schuppige Laufbild hatt ich auch schon bei Metzeler.
Hat mit dem Fabrikat gar nix zu tun sondern nur mit der Fahrweise.
Das schuppige ablaufen der Seiten kommt vom in die Kurve bremsen.
Ich hab das unbewusst gemacht und auch nie drauf geachtet,
weiss gar nich mehr wer mich drauf gebracht hat.
Es ist auf jeden Fall schwer sich das wieder abzugewöhnen.

Wenn man wirklich mal bewußt aufpasst merkt man es dann auch,
das man schon in Schräglage und noch am bremsen ist.
Auch wenn die Berührung am Hebel noch so leicht ist,
es reicht um das beschriebene Muster auf den Vorderreifen zu mahlen.
Ich hab das Muster auch schon an Hinterrädern gesehen.
 
Dann werde ich wohl beim nächsten Reifen
mal darauf achten. Da es aber vermutlich kein
Brückenstein mehr wird kann ich es schlecht
vergleichen.
Kot..... mich halt an, dass der Vorderreifen
weniger als der Hinterreifen hält.
Aber ggf. kann ich es ja die letzten 3000km
mal versuchen und beobachten.

Erstmal Danke

Gruß Andreas
 
Tueddel schrieb:
Morsche,

das schuppige Laufbild hatt ich auch schon bei Metzeler.
Hat mit dem Fabrikat gar nix zu tun sondern nur mit der Fahrweise.
Das schuppige ablaufen der Seiten kommt vom in die Kurve bremsen.
Ich hab das unbewusst gemacht und auch nie drauf geachtet,
weiss gar nich mehr wer mich drauf gebracht hat.
Es ist auf jeden Fall schwer sich das wieder abzugewöhnen.

Wenn man wirklich mal bewußt aufpasst merkt man es dann auch,
das man schon in Schräglage und noch am bremsen ist.
Auch wenn die Berührung am Hebel noch so leicht ist,
es reicht um das beschriebene Muster auf den Vorderreifen zu mahlen.
Ich hab das Muster auch schon an Hinterrädern gesehen.
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Das war ich,
das gleiche passiert mit LKW Reifen, hauptsächlich auf der Vorderachse.
Die werden zackig vom in die Kurve Bremsen. ( Abfahrten usw.)
Der Chris (Teuron) hat das auch schon mal gepostet.

Es ist schon heftig welche Kräfte da auf den Reifen wirken.
 
Habe heute mal Richtung Köterberg versucht nicht
in den Kurven zu bremsen. Habe das Gefühl, dass
ich das nie gemacht habe. Aber man kann sich
ja auch gewaltig täuschen.
Ich werde weiter an mir arbeiten.

PS. Haben sich auf der An-und Abfahrt
leider wieder ein paar abgelegt.
Da fährt man gleich mit ungutem Gefühl weiter.

Leider keine GPZ am Köterberg gesehen,
fahren heutzutage irgendwie alle BMW ????

Gruß Andreas
 
Na sowas, zum Köterberg wollte ich heute eigentlich auch, hab's aber nur bis Gieselwerder und zurück geschafft 😉

Was ist eigentlich so schlimm daran, in die Kurve hineinzubremsen? Gut, das Profil fährt sich nicht so hübsch ab. Na und? l:s229:

Michael
 
merlin schrieb:
Na sowas, zum Köterberg wollte ich heute eigentlich auch, hab's aber nur bis Gieselwerder und zurück geschafft 😉

Was ist eigentlich so schlimm daran, in die Kurve hineinzubremsen? Gut, das Profil fährt sich nicht so hübsch ab. Na und? l:s229:

Michael
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Also die BMW gibt als Give Away wohl beim Liter Milch dazu, könnt ich mir denken.😉

Hab heute mal drauf geachtet und festgestellt, dass ich am Anfang der Kurve auch noch auf der Bremse bin. Find das aber auch völlig normal, sonst verschenkt man im Ernstfall ja auch wertvolle Meter,
 
merlin schrieb:
Na sowas, zum Köterberg wollte ich heute eigentlich auch, hab's aber nur bis Gieselwerder und zurück geschafft 😉

Was ist eigentlich so schlimm daran, in die Kurve hineinzubremsen? Gut, das Profil fährt sich nicht so hübsch ab. Na und? l:s229:

Schlimm ist nur wenn du in der Kurve zu fest bremst
und dir das Vorderrad wegrutscht.

Über Gieselwerder sind wir dann zurückgefahren,
Zwischenstop in Bad Karlshafen am Minigolfplatz.
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In der Kurve noch bremsen ist Mist. Musste das am ersten Tag in den Alpen mangels Fahrpraxis feststellen. Viel zu kippelig und auch relativ kriminelles Fahrverhalten wenn noch stärker bremst oder loslässt. Da wir ordentlich an der Kante gefahren sind, musst ich mir das am zweiten Tag heftig abgewöhnen. Am besten Anfang der Kurve gleich die Geschwindigkeit haben die du zum Durchfahren brauchst/wünschst. Funktioniert auch ganz gut wenn man sich das richtig bewusst vor Augen hält...
 
Genau, vor der Kurve bremsen, runterschalten, einlenken und wieder Gas geben. Und wenn du denkst Du bist zu schnell, einfach mehr Gas geben und tiefer runterdrücken. So geht's, jedenfalls in der Theorie, lies mal "twist of the wrist" .
Jedenfalls ist meine persönliche Erfahrung, dass es vorteilhaft für die Speed ist, sich im richtigen Drehzahlband (5000+) zu bewegen. Die GPZ hat ein gut abgestimmtes 6-Gang-Getriebe, das sollte man auch benutzen.

Gruß Jürgen
 
Schimpft sich sowas nich auch "sägezahnbildung" oder so??? kommt tatsächlich vom "in die Kurve bremse" hatte ich mit dem ME33 auch, allerdings hat der trotzdem gute 6000 km bei mir gehalten, der hintere ME1CompK war nach 3000 am ende.....
 
Theuron schrieb:
Du reduzierst die Seitenführungskraft deines Reifens und erhöhst das Aufstellmoment, also nix wirklich wichtiges, verhindert halt gute Rundenzeiten 🙂
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Ja, ich kenn den Kamm'schen Kreis 😉 und weis ,daß die Summe der Kräfte max. 100% betragen können. Heißt aber auch im Umkehrschluß, daß ich bei geringerer Schräglage als der max möglichen ebend doch Bremskräfte übertragen kann, also mehr Speed mit in die Kurve nehme und quasi zu einem späteren Zeitpunkt als mit 0° Schräglage bremse.
Ich hoffe,es wird halbwegs klar, was ich meine. 😉
Das mit dem Aufstellmoment ist mir bekannt, besonders bei einer "Angstbremsung" 😀 kann's einen dann geradeaus in die Büsche hauen 😀

Ich hab mir auch fest vorgenommen, das von Pithawk so angelobte Kurventraining spätestens im nächsten Frühjah zu absolvieren.

Gruß

Michael
 
ich kenn den Kamm'schen Kreis 😉
Gruß

Michael[/quote]


Das hast du aber auch nicht in der Fahrschule gelernt !

Ist aber auch von der Kurve abhängig. Man braucht nicht
immer 100% Seitenführungskraft und somit hat man noch
Spielraum für negative Beschleunigung. Wenn man halt
überbremst kann das Vorderrad in der Kurvfe blockieren
und man rutsch wechhhh.

Denn übt man auf einen schnelldrehenden Kreisel eine
Drehbewegung aus, die nicht gleichzeitig Drehbewegung
des schnelldrehenden Kreisels ist, so versucht sich dieser
in gleichsinniger Übereinstimmung mit der ihm
aufgezwungenen Bewegung zu bringen. :s229::s229:

Gruß Andreas
 
kawaandi schrieb:
ich kenn den Kamm'schen Kreis 😉
Gruß

Michael
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Das hast du aber auch nicht in der Fahrschule gelernt !

Ist aber auch von der Kurve abhängig. Man braucht nicht
immer 100% Seitenführungskraft und somit hat man noch
Spielraum für negative Beschleunigung. Wenn man halt
überbremst kann das Vorderrad in der Kurvfe blockieren
und man rutsch wechhhh.

Denn übt man auf einen schnelldrehenden Kreisel eine
Drehbewegung aus, die nicht gleichzeitig Drehbewegung
des schnelldrehenden Kreisels ist, so versucht sich dieser
in gleichsinniger Übereinstimmung mit der ihm
aufgezwungenen Bewegung zu bringen. :s229::s229:

Gruß Andreas[/quote]

Wenn ich keine 100% benötige, brauch ich auch nicht bremsen, weil dann bin ich ja nicht zu schnell 😀

Aber eh nur alles Theorie für die Rennstrecke, und da gehören 99% von uns (ich schonmal garnicht)nichtmal Ansatzweise hin.
 
kawaandi schrieb:
i

Das hast du aber auch nicht in der Fahrschule gelernt !
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Stimmt, ist zwar schon 23 Jahre her aber damals war davon keine Rede - nee, ich bin ja weiterbildungsfähig 😀

Denn übt man auf einen schnelldrehenden Kreisel eine
Drehbewegung aus, die nicht gleichzeitig Drehbewegung
des schnelldrehenden Kreisels ist, so versucht sich dieser
in gleichsinniger Übereinstimmung mit der ihm
aufgezwungenen Bewegung zu bringen. :s229::s229:
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Du meinst die Präzession 😉

Michael
 
Habe mich mal bei Brückenstein wegen dem Laufbild
erkundigt. Für alle die es interessiert ist hier die Antwort.

Hallo,​

der BT45F neigt aufgrund der weichen Karkasse
und der Profilgestaltung zum schuppigen ablaufen.
Wichtig ist hier der Luftdruck.
Unterste Grenze ist 2,5bar.
Hier ist tendenziell 2,6 besser als 2,4.​

Hinten ist generell 2,8 die Empfehlung.​

Gruß​

C........ G...​

Warum hatte ich dann in der Freigabe 2,5 und 2,9 stehen.
Aber ob das soviel ausmacht ????
Jedenfalls scheint es nichts mit dem Hereinbremsen in Kurven
zu tun zu haben. Habe ich bei mir auch nicht beobachten können.
Ggf. im Unterbewußtsein.​

PS: 4000km und der Vorderreifen ist schon Schrottttt​

Gruß Andreas​
 
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