Gpz wird zu heiß +wundersame erkenntnis

[Sigwart]

Wenn Du eh schon alles auseinander nimmst, ersetze auch evtl. die alten Kühlerschläuche, bevor sie platzen.

Ich persönlich würde mir diese elektronische Ding nicht einbauen, wieder ein Bauteil mehr, das von Strom abhängig ist.

Neues Thermostat rein und gut ist! Aber das musst Du selber wissen.

Was mir noch einfällt, ist das Kühlsystem denn entlüftet?
Wenn nict hast du noch eine Mögliche Ursache für das heiß werden.

 

[merlin]

Allerdings halte ich immer noch daran fest das mechanische Thermostat gegen ein elektronisches auszutauschen. So teuer sind die nicht und man muss sich nur trauen und etwas geschick mitbringen.

Die essigmethode werde ich mal ausprobieren.
Ansonsten sind auch alle Lamellen noch in Ordnung und sauber.

Jeder wie er mag, aber prinzipiell ist der mechanische Thermostat die simpelste und betriebssicherste Lösung. Warum also einfache und funktionierende Systeme durch komplexere Bauteile ersetzen?


Gruß

Michael

 

[Masterryman]

Also im Grunde baue ich ja sehr gerne meine eigenen Sachen.
Nochmal ein paar Anmerkungen die bereits von mir gemacht wurden.

Thermostatreste raus
Kabel links unten von der ölwanne ab
Schalter für Gebläsekühler verbaut
Temperatursensoren durchgemessen
Schläuche überprüft

Was jetzt noch kommt:

Hitzeschutzband an die Krümmer
entkalen
Wapu überprüfen
1,1 bar Kühlerdeckel

und wenn ich dann zuviel Freizeit habe nehme ich das Projekt Thermostat erneuerung in Angriff.
Vielleicht auch ein manuelles zum selber einstellen, allerdings höhrt sich das jetzt schon zu nervig an.

Dieses könnte ich dann mit einer alten welle mit einem Knopf an das Cockpit verlegen dann sieht auch der Kühlerschalter nicht mehr so verloren aus.

 

[whistler]

Hi,

als Denkanstoß: Ich fuhr jahrelang mit einem leeren Thermostatgehäuse rum und hatte nie Probleme damit (bin reiner Sommerfahrer). Als letztes Jahr der ZRX-Motor eingebaut wurde, habe ich dann auch noch das Gehäuse durch einen gebogenen Schlauch ersetzt.

Gruß
Jürgen

 

[Alex]

Also im Grunde baue ich ja sehr gerne meine eigenen Sachen.
Nochmal ein paar Anmerkungen die bereits von mir gemacht wurden.

Thermostatreste raus usw... usw...

Du könntest noch die Blechhaube des Lüfters abnehmen und die Plastikblenden seitlich vom Kühler weg lassen. Aber als Vorwarnung: Kann warme Eier geben, da der Luftstrom nicht mehr nur runter geleitet wird.

Gruß, Alex

 

[Masterryman]

Was mir gerade noch eingefallen ist,

Nach dem unfall habe ich ja beim Wiederaufbau diese seitlichen Motorabdeckplastikabdeckungen rangeschraubt die vom Spoiler den Schlitz zwischen der Verkleidung ausfüllen.

Und seit dem habe ich auch erst das Problem.

 

[c-de-ville]

Was mir gerade noch eingefallen ist,

Nach dem unfall habe ich ja beim Wiederaufbau diese seitlichen Motorabdeckplastikabdeckungen rangeschraubt die vom Spoiler den Schlitz zwischen der Verkleidung ausfüllen.

Und seit dem habe ich auch erst das Problem.

nach allem was ich selbst erfahren und gelesen habe ist eine originale GPz900R bei warmen Wetter und im Stadtverkehr temeraturtechnisch schon hart am Limit. Wie Du ja selbst festgestellt hast bringen kleine Veränderungen schon eine Temperatursenkung.
Ich fahre mit unverkleideten Motor und habe selbst bei wärmsten Sommerwetter den Ölkühler abgedeckt, da die Öltemperatur auch unter schärfster Fahrweise kaum über 80°C geht. Das Kühlwasserthermometer hingegen geht im Stadtverkehr ohne Verkleidung bis an den roten Bereich. Ich folgere daraus, das der Kühlkreislauf vielleicht ein bischen unterdimensioniert ist.
Interessant wären die Beobachtungen von jemanden, der die 900er mal NEU gekauft hat, dann könnte man Kalkablagerungen und schwächer werdende Kühlmittelpumpe als Ursache festmachen, oder eben auch nicht.

Gruß c-de-ville

 

[shadizzl]

ich glaube die Ursache ist ein Konstruktions-Problem, denn es war hier doch schon öfters Thema, das die Motoren in der Stadt zu warm werden. Sogar mein Motor, der nicht durch eine Verkleidung behindert wird ist in der Stadt sehr schnell sehr warm.
Auf der Landstr. oder Autobahn hingegen ist er laut Instrument eigentlich schon fast zu kühl, da steht der Zeiger kurz hinter dem "cold-Bereich". Auch das Öl hat selbst bei scharfer Fahrweise nie deutlich über 80°C und das obwohl ich den Ölkühler abgedeckt habe.
Wie schon geschrieben, bei mir hilft es wunderbar den Lüfter per Hand zuzuschalten, damit ist er in der Stadt zwar auch wärmer als "normal", aber vom roten Bereich noch deutlich entfernt (Zeiger steht dann so ungefähr in der Mitte). Wenn ich warte bis der Thermoschalter den Lüfter anschaltet und ich in der Stadt unterwegs bin, mit vielen Ampeln und so, bleibt er sehr lange kurz vor dem roten Bereich und geht nur sehr langsam weiter runter. Das sind meine Erfahrungen zu dem Thema, kann man nachmachen, muß man aber nicht.

Gruß c-de-ville (Micha)

seit ich den stecker von der ölwanne gezogen hab, hab ich keine probleme mehr, nicht die schönste, aber die schnellste variante....hat er auch schon getan und als wir neulich unterwegs waren, ist sie auch nicht heißgelaufen...soweit ich weiß...

 

[Masterryman]

Wie ist das eigentlich mit Flüssigkeiten die durch einen längeren Schlauch gehen?

Wird da die Förderleistung noch mehr Reduziert oder bezieht sich sowas nur auf die Förderhöhe?

Ich könnte ja nochmal nen bissel schlauch verlegen um mehr Kühlmittel zu haben und die Vorkühlung zu verbessern.

Zumal habe ich noch Kupferrohre auf Arbeit die ich mit ein paar Lamellen zu super durchlaufkühlern machen könnte. (gut im Sommer schlechtim Winter aber durch Thermostat ja eh geregelt)

 

[Hawk]

Wie ist das eigentlich mit Flüssigkeiten die durch einen längeren Schlauch gehen?

Wird da die Förderleistung noch mehr Reduziert oder bezieht sich sowas nur auf die Förderhöhe?

Ich könnte ja nochmal nen bissel schlauch verlegen um mehr Kühlmittel zu haben und die Vorkühlung zu verbessern.

Zumal habe ich noch Kupferrohre auf Arbeit die ich mit ein paar Lamellen zu super durchlaufkühlern machen könnte. (gut im Sommer schlechtim Winter aber durch Thermostat ja eh geregelt)

Gute Frage.... !!! Vielleicht bekomme ich die Temparetur meiner Dicken so auch noch was runter

 

[Sigwart]

Wie ist das eigentlich mit Flüssigkeiten die durch einen längeren Schlauch gehen?

Wird da die Förderleistung noch mehr Reduziert oder bezieht sich sowas nur auf die Förderhöhe?

Ich könnte ja nochmal nen bissel schlauch verlegen um mehr Kühlmittel zu haben und die Vorkühlung zu verbessern.

Zumal habe ich noch Kupferrohre auf Arbeit die ich mit ein paar Lamellen zu super durchlaufkühlern machen könnte. (gut im Sommer schlechtim Winter aber durch Thermostat ja eh geregelt)

Also jetzt mal ganz ehrlich, das ist Schwachfug.
Überprüfe lieber das ganze Kühlsystem so wie schon beschrieben.

 

[GermanBacon]

Mit allem nötigen Respekt aber manchmal glaube ich das viele ihr Mopped einfach kaputt basteln.
Die 900r funktioniert im Orginalzustand einwandfrei! Weder muss man irgendwelche Stecker abziehen oder Kühler umbauen oder sonst was.Jedenfalls is das bei mir so.
Zu Beitrag #26 gibt es nix hinzuzufügen!

Gruß Jens

 

[RalfZ]

@Masterryman/Hawk:

Jetzt ists ja eh net mehr so warm...steckt keine Arbeit in irgendwelche wilden Modifikationen von fragwuerdigem Nutzen sondern nutzt
den Winter um eure Kuehlsysteme tiptop zu ueberholen, da habt ihr im Endeffekt mehr von.
Das Kuehlsystem der GPZ ist ausreichend dimensioniert wenn mindestens 80% der Lamellen des Kuehlers noch IO sind.
Und die seltsame Verschaltung mit dem Fuehler des Oelkuehlers ist wirklich ein Bug wie man so sagt - ein Konstruktionsfehler.
Das Kabel kann ab und dann funzt das einwandfrei. Das koennt ihr mir glauben.

 

[Sigwart]

Mit allem nötigen Respekt aber manchmal glaube ich das viele ihr Mopped einfach kaputt basteln.
Die 900r funktioniert im Orginalzustand einwandfrei! Weder muss man irgendwelche Stecker abziehen oder Kühler umbauen oder sonst was.Jedenfalls is das bei mir so.
Zu Beitrag #26 gibt es nix hinzuzufügen!

Gruß Jens

Recht haste, den Stecker kann man abziehen, muss man aber nicht.
Ich hab halt das 2te Relais komplett ausgebaut und ne RX Ölwanne drauf, die hat die Bohrung für den 2ten Fühler gar nicht.

 

[Masterryman]

Gulp........ erwischt


Ja ihr habt ja recht, aber wenn einem der Schrauberwahn erstmal gepackt hat ...

Egal ich werd mir trotzdem mal son kupferrohr lamellenkühldingens auf Arbeit bauen.....
NUR zum testen, ich will janich allzuviel Humbug dran haben.

Es soll nur funktionieren

ich hases ja jetzt schon rote Ampeln aber dann noch mit einem Auge und einem Ohr darauf achten obs Wasser saut versaut mir zumindest meine Tour so das ich immer öfters auf meine (ebenfalls geliebte) Ya***ma***a umsteige.

Also ich werds die Tage nochmal im Auge behalten (weils nun wirklich kühler geworden ist) und erst im Winter bei rechter gelegenheit mal den Kühlkreislauf komplett demontieren und entkalken/überholen.

Danke für eure Tipps und anregungen, wird sicherlich nich vergessen.

Gruß MM

 

[Maximo Lider]

Interessant wären die Beobachtungen von jemanden, der die 900er mal NEU gekauft hat, dann könnte man Kalkablagerungen und schwächer werdende Kühlmittelpumpe als Ursache festmachen, oder eben auch nicht.
Gruß c-de-ville

Hallo Leute,
ich hab meine Dicke 1991 funkelnagelneu aus dem Laden geholt, Temperaturprobleme wie hier beschrieben traten nie auf, jetzt nachdem ich sie wiederbelebt habe kämpfe ich mit der gleichen Sache, fahre ich auf Landstrasse geht der Temperaturanzeiger gerade ein wenig über cold, komme ich in der Stadt an, brauche ich gerade mal 2 Ampelphasen, bis die Temperaturanzeige kurz vorm roten Bereich ist.
Mich würde auch mal interessieren woran das nun effektiv liegt.

Gruß
Miguel

 

[fitti1980]

Du schreibst was von Wiederbelebung... Wie lange hat die Dicke denn gestanden? In der Standzeit können die kleinen KAnäle im Kühler zugegammelt sein und dann wird nicht mehr richtig kühl...

 

[c-de-ville]

Hallo Leute,
ich hab meine Dicke 1991 funkelnagelneu aus dem Laden geholt, Temperaturprobleme wie hier beschrieben traten nie auf, jetzt nachdem ich sie wiederbelebt habe kämpfe ich mit der gleichen Sache, fahre ich auf Landstrasse geht der Temperaturanzeiger gerade ein wenig über cold, komme ich in der Stadt an, brauche ich gerade mal 2 Ampelphasen, bis die Temperaturanzeige kurz vorm roten Bereich ist.
Mich würde auch mal interessieren woran das nun effektiv liegt.

Gruß
Miguel

also ist doch was passiert in der Zwischenzeit. Nur WAS?

Das ist doch mal eine Aussage und dann noch mit dem gleichen Moped.

Also können es doch nur Ablagerungen, eine nachlassende Wasserpumpe, ein undichter (nachlassender) Kühlerdeckel, oder verbogene und zuoxidierte Lamellen am Kühler sein. Gibt´s noch ne Möglichkeit?

Wir kreisen das Ganze mal ein.

Gibt es jemanden, der Beobachtungen nach Einbau einer NEUEN Wasserpumpe oder eines NEUEN Kühler gemacht hat?

Hat jemand einen defekten Kühler liegen, den man mal sezieren kann, ob sich da überhaupt was ablagert und wenn, wo und wieviel? Kann man das mit irgendwas anlösen?

Bei der Wasserpumpe das gleiche, wenn sie schwächer wurde, weshalb. Was hat sich verändert? Kann man das an einer Ausgebauten per Sichtprüfung feststellen?

Ich weiß fragen über Fragen, aber laßt uns das Problem mal einkreisen.

Mal andersrum gedacht, wer sagt eigentlich das das Anzeigeinstrument noch die gleiche Themperatur anzeigt wie im Neuzustand.

Gruß c-de-ville (Micha)

 

[Maximo Lider]

Hi nochmal,

meine Dicke hat zwar ca 7,5 Jahre gestanden, allerdings war beim Ablassen des Kühlmittels nichts zu erkennen, (hatte ja erst 22000 KM), die Sosse war so sauber, dass ich schon versucht war das Zeugs wieder reinzukippen. In meinem Falle möchte ich aber persönliche Fehler nicht ausschließen, bin zwar schraubertechnisch nicht unbegabt aber an einem Motorrad hab ich das eben zum ersten mal gemacht.
Vielleicht hab ich ja nicht richtig entlüftet? Hat jemand Tips?
Gruß
Miguel

 

[merlin]

Gibt es jemanden, der Beobachtungen nach Einbau einer NEUEN Wasserpumpe oder eines NEUEN Kühler gemacht hat?

Ne, nur mit einer anderen, gebrauchten Wasserpumpe - kein Unterschied

Hat jemand einen defekten Kühler liegen, den man mal sezieren kann, ob sich da überhaupt was ablagert und wenn, wo und wieviel? Kann man das mit irgendwas anlösen?

Hab noch einen (den ersten von 1984) liegen, könnt ich ja mal aufsägen...

Bei der Wasserpumpe das gleiche, wenn sie schwächer wurde, weshalb. Was hat sich verändert? Kann man das an einer Ausgebauten per Sichtprüfung feststellen?

Das hatte ich mal bei meinem Kadett-C, nach Austausch der Wasserpumpe gegen ein Neuteil blieb die Kühlwassertemperatur erheblich geringer.

Mal andersrum gedacht, wer sagt eigentlich das das Anzeigeinstrument noch die gleiche Themperatur anzeigt wie im Neuzustand.

Oder der Temperaturfühler im Thermostatgehäuse....das genaueste Bauteil im Kühlwasserkreislauf ist m.E. der Bimetallschalter im Kühler, schaltet bei 93 °C (glaub ich) ein und etwas darunter wieder aus. Ansonsten mal mit 'nem externen, schnellen Thermometer zwischen den Lammellen messen um mal reelle Werte zu bekommen.


Gruß

Michael