Geht aus, wenn warm...immer noch

Marqus said:
Heißt für mich: Gaser gerade und waagerecht aufbocken ( nicht geneigt) und mittels Schlauch an der Seite hochführen und schauen. Auf Höhe der Dichtung 2mm RUNTER, da muss der Sprit im Schlauch stehen.

Richtig?
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Jo, so sollte passen!
 
Schwimmerstand einstellen kannste auch mit Spiritus machen. Ist nicht so eine Sauerei wie mit Benzin. Der Unterschied ist minimal.

Die Vergaser sollten komplett überholt sein. Meine RX Vergaser musste ich 2x ultraschallen, da sie nach dem 1. Mal noch nicht richtig gelaufen ist. Alle Verschleißteile erneuern (Nadelventile, Nadelventilsitz, O-Ringe, Schwimmerkammerdichtungen). Düsen auf richtige Größe überprüfen (bei meinen RX Vergaser: Hauptdüse 132, Leerlaufdüse 35. Düsennadel N36D (Vergaser 1+4) und N36E (Vergaser 2+3) . Membrane auf Beschädigung überprüfen und die Gasschieber auf Verschleiß an den Führungen.

Schöne Grüße,

Green Ninja
 
Nimm Keyster Rep.-Satz und nicht Tourmax. Habe damit schlechte Erfahrungen gemacht und nicht nur einmal. Wenn sie ausgeht stell den Benzinhahn auf PRI und versuch zu starten. Damit weist du ob der Unterdruckschlauch zum Benzinhahn seine Funkzion verloren hat oder nicht.
 
Hi, es gab hier oder zumindest von hier aus mal ein Bericht eines Users, der den RX Gaser für die 900r verwendete. Da kam soweit ich mich erinnere heraus, dass er 1:1 verwendet werden konnte. Lediglich die HD wurde auf einen krummen Wert verändert. Glaube 127,5.

Auf jeden Fall hatte ich mich damals genau daran gehalten und es lief auch anfangs gut. Sehr gut.

Was ich jetzt nicht (nicht mehr) weiß ist, ob die Bauteile des RX Gasers an sich baugleich zum 900r Gaser sind?!

Sprich, wenn ich z.B. neue Leerlaufdüsen möchte, welche muss ich suchen? GPZ oder RX? Es sind 34er denk ich.

Diese Düsen sind es auch, die gegen das Licht am wenigsten rund durchlassen. Habe keine 0.3er Ahle, um die mal etwas zu bearbeiten. Mit Kupferlitzen erreiche ich nicht den gewünschten Erfolg.

Zum Schwimmerstand:

Alle 4 Gaser haben mittels Schlauchmethode einen zu hohen Spritstand. 4-5 mm über der Dichtung. Nadeln sind leichtgängig. Es sind die originalen Nadeln, da hier berichtet wurde, dass selbst Keyster nicht optimal ist.
Die Schwimmerbleche haken nicht.

Würde jetzt die Bleche leicht nach unten biegen, damit die Nadeln früher schließen und der Spritstand tiefer ist… wobei ich den Zusammenhang zu meinem Absterben nicht erkenne.

Eine wichtige Sache fällt mir auf. Die Nadeln kann man ja auf 2 Arten an den Schwimmer hängen. Dies verändert das Verhalten. Die Nadeln haben am Aufhängdraht ja 2 runde Bügel/Ausbuchtungen. Gehören die nach innen oder nach außen zeigend?

Danke euch
 
Wieso eigentlich RX-Vergaser? Der hat 36mm Durchmesser, der von ZRX 1100 /1200 auch... aber mit Kunststoffschiebern; wie man den bestückt/einstellt wurde hier mal beschrieben:

https://www.900r.de/gpz-forum/showthread.php?t=24651

Z. Zt. wird einer auf Kleinanzeigen angeboten für schlappe 120 Ocken:

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vergaser-kawasaki-zrx-1100-1200-ist-sauber/2510178727-306-2139

Plug'n'play gibt's eh nicht, muss man sich zurecht basteln bis er läuft; ich würde wechseln aber wer auf RX-Kram steht... 🙁
 
Django said:
Nimm Keyster Rep.-Satz und nicht Tourmax. Habe damit schlechte Erfahrungen gemacht und nicht nur einmal. Wenn sie ausgeht stell den Benzinhahn auf PRI und versuch zu starten. Damit weist du ob der Unterdruckschlauch zum Benzinhahn seine Funkzion verloren hat oder nicht.
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Das kann ich genau so bestätigen. Tourmax Schwimmernadeln taugen seit etwa 15 Jahren nichts mehr. Der Federpitten hinten ist viel zu weich gefedert, so daß der schon eingedrückt wird, bevor das Ventil zu ist.
 
Marqus said:
Eine wichtige Sache fällt mir auf. Die Nadeln kann man ja auf 2 Arten an den Schwimmer hängen. Dies verändert das Verhalten. Die Nadeln haben am Aufhängdraht ja 2 runde Bügel/Ausbuchtungen. Gehören die nach innen oder nach außen zeigend?

Danke euch
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Bin schon der Meinung das es eine Rolle spielt. Weiß aber leider nicht auswendig in welche Richtung die zeigen müssen. Meine aber wenn man den im eingebauten Zustand bewegt, kann man die Richtung ableiten.
 
Alex said:
Das kann ich genau so bestätigen. Tourmax Schwimmernadeln taugen seit etwa 15 Jahren nichts mehr. Der Federpitten hinten ist viel zu weich gefedert, so daß der schon eingedrückt wird, bevor das Ventil zu ist.
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Habe Nadeln vom Volker Wildung eingebaut, weiß nicht welche der verkauft.
Die Federn zum Aufhängen sind aber Original von Keihin. Tausche die immer, nehme die alten, welche ich vor über 20 Jahren für viel Geld erstanden hatte.
 
Ich bin mir jetzt auch nicht sicher, aber als ich zum ersten Mal hier vom Alex las, dass die Nadeln vom Zubehör (auch Keyster) eine zu weiche gegenfeder haben, hatte ich die originalen mit der schwarzen Spitze behalten. Weiß jetzt nicht, ob die RX und GPZ Nadeln baugleich sind, aber ich habe die originalen drin gelassen. Entweder Gpz oder eben RX.

Der schwimmerstand ist die Hölle. 17mm passen definitiv nicht zu 2mm unter dem Deckelrand!
 
Nadeln sind die gleichen, auch von der 500er, 600er, 750er.
Bevor du die Bleche verbiegst.... Der hohe benzinstand kann ja von den Nadeln kommen
 
Wie meinst du das?
Abdichten tun die Nadeln gut. Da fließt nix wenn der Schwimmer drückt.
Habe an einem Gaser begonnen, das Blech zu biegen. Pandoras Box!

Mal 5mm über dem Deckel, mal 10mm unter dem Deckel. Es ist zum würgen. Minimale (!!!) Veränderungen und ich komme nicht zum sauberen Abschluss geschweige denn zu einer Machvollziehbarkeit
 
Marqus said:
Mal 5mm über dem Deckel, mal 10mm unter dem Deckel. Es ist zum würgen. Minimale (!!!) Veränderungen und ich komme nicht zum sauberen Abschluss geschweige denn zu einer Machvollziehbarkeit
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Das meine ich. Minimale Veränderungen bewirken viel. das Genau einzustellen ist schwer. Normal verändern sich die Bleche nicht. Die nadeln und die Düsen verändern sich
 
...Düsen ... am wenigsten rund durchlassen.
Das geht so nicht! Gewellte Messinglitze passt sich dem Durchmesser an, mittels Akkuschrauber, langsam. Ne genau passende Litze messen = Düsendurchmesser

Schwimmerstand.....
Muss exakt stimmen!

Bei mir zeigen die Nadelnasen nach Innen. bewegen sich die Stifte sauber?
 
Schwimmer habe ich nun auf exakt 17mm stehen. Nasen zeigen bei mir auch nach innen.
Diese 17mm sind knapp über dem Guss-„Turm“, der die Leerlaufdüse aufnimmt.
Frage mich zwar wie die LLD Sprit bekommt wenn sie den Sprit nicht berührt, aber egal.
Schlauchmethode mach ich jetzt einfach nicht mehr…

Die Sache mit den LLD ist: die waren vor 2 Jahren neu. Glaube von Gernod (motoradbay). Sind originale. Wenn ich durchschaue, sind sie nicht exakt rund. Wenn ich mit dünnen kupferlitzen arbeite , reicht es nicht. Es wird nicht besser. Bräuchte ne 35er Ahle.

Lege alles nochmal in Tickopur R33. Mal sehen.
 
Teste aber mit Vergaserreiniger aus der Sprühdose ob all die kleinen Kanäle im Vergaser auch wirklich frei sind.
Die kleinen LL Düsen kann man mit den ganz feinen einzelnen Kupferlitzen auch schön sauber bekommen. Die vom 0,5 mm2 Kabel gehen ganz gut aber verkratzen die Düsen minimalst.

Oder hier für 3D Drucker in verschiedenen Stärken für kleines Geld erhältlich:
Düsenreinigungsnadel z.B. 0,3 mm - 5 Stück. Fehlen mir auch noch ....
 
Last edited:
So, alle Kanäle frei so gut ich es testen konnte. Tickopur holte in der Tat mehr raus als ich dachte. Schwimmer auf exakt 17mm.

Moped springt super an. Erster Drücker, sofort!

Wenn warm braucht sie etwas Gas, was normal ist.

Sie fährt gut und über das ganze Band stark. Nach ca 20 Minuten (wie immer) merkt man schlechtere Gasannahme hier und da. Standgas wird holprig.

Gas geben und weiter. 220 auf der Uhr. Geht gut.
55 im Ort konstant geht auch.

Testhalber auf PRI gestellt. Evtl. eine kleine Veränderung gemerkt. Zumindest genug, um mal den China Hahn zu kaufen.

Kerzen haben Funken. Auch im kritischen Moment.

Jetzt wird die CDI gemessen, dann der neue Hahn. Mehr kann man nicht prüfen und erneuern.

Weiß nicht, wie die mich so fertig machen kann. Hab hier noch ne FJ, die macht solche Scherze nicht im Ansatz. Und da ist nix neu.
 
Green Ninja said:
Schwimmerstand einstellen kannste auch mit Spiritus machen. Ist nicht so eine Sauerei wie mit Benzin. Der Unterschied ist minimal.

Die Vergaser sollten komplett überholt sein. Meine RX Vergaser musste ich 2x ultraschallen, da sie nach dem 1. Mal noch nicht richtig gelaufen ist. Alle Verschleißteile erneuern (Nadelventile, Nadelventilsitz, O-Ringe, Schwimmerkammerdichtungen). Düsen auf richtige Größe überprüfen (bei meinen RX Vergaser: Hauptdüse 132, Leerlaufdüse 35. Düsennadel N36D (Vergaser 1+4) und N36E (Vergaser 2+3) . Membrane auf Beschädigung überprüfen und die Gasschieber auf Verschleiß an den Führungen.

Schöne Grüße,

Green Ninja
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Das habe ich übrigens genau so getan! Nur dass ich wohl 4x die gleiche Nadel habe. Es sei denn der RX Gaser hat von Haus aus die versch. Nadeln und ich hab’s nicht gemerkt.

Habe Aluschieber. Müssten die vom RX sein. Verwechsle das leider öfters mit dem ZZR 1200 Gaser den ich mal drin hatte.

Das alles hat aber nichts mit dem miesen Leerlauf nach wilder Hatz zu tun. Das MUSS was anderes sein. Hab sie gerade ca. 20 Minuten stehen lassen und sie sprang sofort mit stabilem Leerlauf an. Kein Holpern, nix!

Ventilspiel hatte ich kalt auf max. gestellt. Was bitte ist denn noch temperaturabhängig? Soll ich jetzt wirklich nochmal alle Kerzenstecker und Kabel tauschen, die ich vor 2 Jahren nagelneu gemacht habe???
 
Ok, guter Tipp. Aber das hat dennoch nix mit der Temperatur zu tun.
Ich werfe jetzt einfach mal die Lima rein… sollte man die nochmal durchmessen. Kalt und heiß? Das Kabel liegt ja oben unterm Sitz gut erreichbar an.
 
Meine RX ging früher auch während der Fahrt aus. Obwohl alles gemacht war. Vergaser überholt, Kerzen und ZK-Stecker, Luftfilter, Ansaugstutzen, Zündspulen getauscht. Anzeige Drehzahlmesser ging auf 0 und Motor nahm kein Gas mehr an. Manchmal nach 20min oder 1 Stunde oder auch mal 2 Stunden.

Dann habe ich die CDI getauscht. Ging immer noch aus. Nochmal eine andere CDI eingebaut. Dann war es weg. Die Dinger sind über 35 Jahre alt. Da musste eine finden die einwandfrei funzt. Gemessen habe ich die nie, da ich nur ein modernes Digital-Multi habe.

Ja, die Pick-ups kannste am Stecker messen. Bei der RX sollte der Widerstand zwischen 400 - 490 Ohm liegen. Auch den Abstand der Pick-ups zum Rotor messen. Musste den Deckel abmachen.


Schöne Grüße,

Green Ninja
 
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