Geht aus, wenn warm...immer noch

Kawa sagt ein altes Messgerät (Drehspul). Bei der Zündbox geht es eben um Innenwiederstände und Spannungen. Son Zeigerinstrument liegt bei 1000Ohm/ Volt. Son Digitales hat Megaohm/ Volt.
Bei den Gebern handelt essich um Spulen, der Ohmsche Widerstand. Da kannst auch mitm Alfi gerät messen
 
Marqus said:
So, das war’s dann doch nicht 😂



Springt super an, läuft gut. Nach ca 20 Minuten merke er gg ein Ruckeln im unteren Bereich und dass sie mehr Gas haben will. Stehe also an der Ampel und gebe Gasstösse des Grauens.
Dann aus dem Nichts hält sie den Leerlauf nicht u d geht aus. Springt für ca 30 Minuten nicht mehr an.

Also hat es natürlich was mit Wärme zu tun. Tausch CDI hatte nichts bewirkt. Spulen wären als Nächstes dran. Jetzt aber erstmal Pickups.

Lg
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Mal was naheliegendes: hast Du einen Benzinfilter verbaut? Bei mir hatte der Benzinfilter keinen vernünftigen Durchfluss.
Nur so als Anregung ......
 
Moin, ja, ich habe einen Benzinfilter verbaut. Dieser wurde aber mühsam mit der Hilfe des Forums so gut und knapp wie möglich verlegt und bietet einen großen Durchfluss. Dass es daran liegt, halte ich derzeit für ausgeschlossen. Bin auch recht sicher, dass das schon vor dem Einbau des Filter s so war.
Werde jetzt mal schauen, ob nagelneue PickUps etwas ändern.

danke
 
Marqus said:
Moin, ja, ich habe einen Benzinfilter verbaut. Dieser wurde aber mühsam mit der Hilfe des Forums so gut und knapp wie möglich verlegt und bietet einen großen Durchfluss. Dass es daran liegt, halte ich derzeit für ausgeschlossen. Bin auch recht sicher, dass das schon vor dem Einbau des Filter s so war.
Werde jetzt mal schauen, ob nagelneue PickUps etwas ändern.

danke
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Versuch macht klug .... schmeiß den Filter raus. Geht schnell und kostet nichts.
 
Ich kenne 2 Kawa's die genau dieses Verhalten hatten. 1x meine und 1x die Jauersche.
Und jedesmal waren es die Pick-Ups.
 
Ja Sigwart, so ist mir das auch bekannt. Hier ist immer wieder die Rede von den PickUps. Also hab ich nagelneue Originale für 170 Tacken gekauft. Ergebnis: Keine Änderung.
Ok, schaden tun sie sicher nicht.

Benzinfilter ist raus. Aber bin sicher, dass es daran nicht liegt. Es hat was mit Wärme zu tun. Sie geht ab ner bestimmten Temp richtig in die Knie (Drehzahl) und geht PLÖTZLICH aus. Wie Schlüssel rumgedreht. Killschalter ist in Ordnung. Schloss auch.


Stecker und Kerzen sind neuwertig. Zündkabel auch. Jetzt bleiben doch nur noch die Spulen.

EDIT: Völlig falsches Zeug gemessen, also nochmal:


Die Spulen sehen optisch schonmal gut aus. Wie alt sie sind, weiß ich nicht. Wenn sie kalt bzw. abgekühlt sind, habe ich 2,5 und 2,3 Ohm am Kabelschuh-Eingang. An den Ausgängen der Spule, also direkt dort, wo die Zündkabel "aufgeschraubt" werden, messe ich je 15,5 kOhm. Das sieht doch gut aus.


Frage: Müssen die Werte auch im HEISSEN Zustand so sein oder dürfen die dann anders sein?


So, EDIT: Motor ging aus (siehe Video, 2 Sek nach Ende Video ging sie aus.) Spulen gemessen, 3,2 Ohm bzw. 3,3 Ohm, und 15,8 bzw. 16,4 kOhm.


https://youtu.be/EC1IDCMOuZQ


Im Video hört ihr das Mopped nachdem es 15-20 Minuten sauber im Leerlauf lief. Spritzufuhr ist sicher. Dann fing sie an zu stottern und unsauber zu laufen. Hab leider nicht aufgenommen bis zum Ausgehen, aber sie ging direkt nach 5 Sekunden aus.




Was soll es denn sonst noch sein??
 
Last edited:
Wenn sie aus geht, mal die Zündkabel abmachen Zündkerze gegen Masse rein und schauen ob es ein Elektrisches Problem ist oder sie keinen Sprit bekommt. Zündspulen glaube ich nicht, da müssten ja beide ein thermisches Problem haben...Viel Glück
 
Knut said:
Wenn sie aus geht, mal die Zündkabel abmachen Zündkerze gegen Masse rein und schauen ob es ein Elektrisches Problem ist oder sie keinen Sprit bekommt. Zündspulen glaube ich nicht, da müssten ja beide ein thermisches Problem haben...Viel Glück
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Sorry aber das hab ich nicht verstanden…
Was bitte soll ich testen? 😳😂

Danke dir!
 
Zündkerzenstecker ab, Zündkerzen raus, Zündkerzen in Stecker stecken und Kerzen (nicht die Elektrode) gegen Masse legen.
Dann Zündung ein und Startknopf betätigen, schauen ob Zündfunken an allen Kerzen zu sehen sind!
 
Ja gut, das ist klar. Funken haben alle Kerzen wenn sie kalt ist. Gute Frage, ob da Funken sind wenn sie abgestorben ist. Werde ich morgen testen.


Hier nochmal ein Video. Komme eben heim und aus dem nichts fängt der Lüfter an zu laufen. Zündung aus, selbstgefriemelter Schalter auf Null...


Ich hatte schon öfters mal das Gefühlt, dass das Absterben was mit dem Einsetzen/Ausschalten des Lüfters zu tun haben könnte.


Ist da was dran ggf?


https://youtu.be/_ByEE_qqGLo
 
Das der Lüfter aus dem nichts anspringt ist normal.
Gibt bestimmt einige GPZler die sich freuen würden, wenn ihre Dicke das noch macht.

Im Stand heizt der Motor nach und wird ( wie das sein soll) gekühlt.

Das ist unabhängig von der Zündung,
 
Marqus said:
Ja gut, das ist klar. Funken haben alle Kerzen wenn sie kalt ist. Gute Frage, ob da Funken sind wenn sie abgestorben ist. Werde ich morgen testen.
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Der Zündkerzentest ist eigendlich das erste was Mann machen sollte.
Schraub neue rein, kann nicht schaden.
 
Ok, ja, es geht ja darum zu prüfen, ob im heißen Zustand, wo sie ausgeht, noch Funken ankommen. So schlau war ich noch nicht 😂
Obwohls logisch ist und ich einfach davon ausging, dass diese ordnungsgemäß ankommen.
Mach ich morgen. Heiliche Sonndaach…
 
Marqus said:
Frage: Müssen die Werte auch im HEISSEN Zustand so sein oder dürfen die dann anders sein?

So, EDIT: Motor ging aus (siehe Video, 2 Sek nach Ende Video ging sie aus.) Spulen gemessen, 3,2 Ohm bzw. 3,3 Ohm, und 15,8 bzw. 16,4 kOhm.
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Das können wie Rüdiger schrieb die Pickups sein, waren es aber nicht oder aber auch die Zündspulen.


Die Werte der Primärwicklungen deiner Zündspulen sind um ja um 0,4 /0,5 Ohm über dem Grenzwert aus dem WHB. Eine deiner Sekundärwicklungen ist noch im Rahmen der 16 kOhm. Die andere nicht mehr obwohl sie es im kalten Zustand war.

Ich glaube du solltest beide Spulen austauschen. Kollege aus Caputh hatte das gleiche mit seiner GPZ. Heiß geworden und stehen geblieben. Abgekühlt und lief wieder. Spulen getauscht und siehe da, sie lief auch wieder in warmem Zustand.

Edit: Auf ebay gibt es Nachbau: Kawasaki GPZ900 R ZX900 A10 1993 2 x Zündspule HT (SET)

Grüße
 
Last edited:
So, Pickups nagelneu und original. Zündspulen vom Volker aus dem Zubehör, neu. Spritfilter ausgebaut. Erster Test war ernüchternd. Werde volltanken und mal etwas länger fahren.

Frage mich, was es noch sein könnte. Gaser sind frei und penibelst gereinigt. Außerdem war es beim alten Gaser genauso. Jetzt ist ja eine RX Bank drin.

Eine garantiert funktionierende oder überholte CDI wäre nochmals ein Test wert…

Danke und Grüße
Markus
 
Tja, dann brauche ich eine funktionierende CDI 🙂
Hat jmd leihweise eine? Hatte allerdings schonmal eine getauscht und es veränderte sich nix…
 
Marqus said:
Tja, dann brauche ich eine funktionierende CDI 🙂
Hat jmd leihweise eine? Hatte allerdings schonmal eine getauscht und es veränderte sich nix…
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Wie Rüdiger schon sagte. Mit einem analogen Multimeter lässt sich die CDI durchmessen. Im Handbuch 16-22 sind die Widerstände angegeben. Die Dinger gibts ab 5,71 und nennt sich MF-110 Multitester.
 
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