Es hört nicht auf...Leistungsverlust extrem

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Die Nockenwelle sieht ja soweit nice aus. Die sieht sogar richtig gut aus.
Wenn du den Kram schon draussen hast nimm Ambassador auf nem Lumpen für die Kipphebeloberfläche und die Nocken um die Oberflächen zu läppen. Da sind Ablagerungen drauf.

Wenn da was fehlt von den Keilen solltest du es suchen und finden und alles erforderliche abschrauben und durchspülen und das abgelassene Öl sieben.

Das Ventil, das jetzt keine Federspannung mehr hat, lässt sich nicht bewegen. Müsste man es nicht auf und ab bewegen können? Wenigstens etwas?
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Ja

Das ist wohl krumm und die Kolbenoberfläche leicht vermackt. Kannst ja ein anderes Ventil entklammeren und vergleichen. Dann weißt du es.
 
Marqus schrieb:
Danke, bitte nochmal erklären wie du das meinst. Mit Druckluft? Kann man nicht die Federn runterdrücken und die Keile einsetzen? Bei der Four hab ich das so gemacht.

Der Keil könnte durch den Steuerketten Schacht ins Gehäuse gefallen sein…
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Den habe ich. Dazu brauchst Du dann noch den kleinen Ventilfederspanner mit dem Sternrad.

https://www.xxl-automotive.de/spezialwerkzeug/glueh-zuendkerzen/kompressionspruefung-adapter/976/zylinder-druckluftadapter-m14-x-1-25?sPartner=gshopping&gclid=CjwKCAjwwqaGBhBKEiwAMk-FtFvPDWrPfOyJ95IBmOJmbKAw1AF4UpmXNf9c9fMg92T5G-RM30hT5RoCuOQQAvD_BwE

Wenn Du Glück hast, hängt der Keil unten bei den Impulsgebern, die sind magnetisch.
 
Also der Sinn des Druckluftschlauches erschließt sich mir immer noch nicht, ist aber auch erstmal egal.
Die beiden Keile wurden zerfetzt und liegen gebrochen oben im Kopf. Evtrl. hab ich nicht alle Teile erwischt, daher guck ich nochmal im Seitendeckel.

Werde mir jetzt ne Kopfdichtung besorgen (Kauftipp?) und die Keile und dann schaunmermal.
 
Marqus schrieb:
Also der Sinn des Druckluftschlauches erschließt sich mir immer noch nicht, ist aber auch erstmal egal.
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Der Sinn liegt darin, Druckluft in den Brennraum zu geben, die das Ventil möglichst hochdrückt. Das hat den Vorteil, dass die Ventilfedern nicht so stark komprimiert werden müssen als wenn das Ventil auf dem Kolben liegt....
 
dondon schrieb:
Wenn der Keil in den Schacht gefallen ist so müßte er hinter dem Pickup Deckel zu finden sein . Ich täte den Kolben auch auf diesen Zylinder hoch bewegen und dien zwei Keile wieder einsetzten wie bei deiner Honda . Es könnte auch sein das dein Ventil schon krumm ist ( Kontakt Kolben / Ventil )
dann muß der Kopf eh runter .
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Ah, ok, verstehe. Danke!
 
Knut schrieb:
Der Sinn liegt darin, Druckluft in den Brennraum zu geben, die das Ventil möglichst hochdrückt. Das hat den Vorteil, dass die Ventilfedern nicht so stark komprimiert werden müssen als wenn das Ventil auf dem Kolben liegt....
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Was ja meistens gar nicht geht. Im Normalfall kommt der Kopf runter, und Du hast eine Presse, die von unten das Ventil hoch drückt, während oben die Feder runter gedrückt wird.

Um das Zerlegen zu umgehen, gibst Du bei OT der Kolben Druckluft auf den Zylinder, und kannst mit einem Fedespanner dann die Feder runter nehmen, ohne daß das Ventil in den Brennraum rutscht. Habe ich vor 2 Jahren so an meinem Ami gemacht, um die Schaftdichtungen zu wechseln.
 
Alex schrieb:
Was ja meistens gar nicht geht. Im Normalfall kommt der Kopf runter, und Du hast eine Presse, die von unten das Ventil hoch drückt, während oben die Feder runter gedrückt wird.

Um das Zerlegen zu umgehen, gibst Du bei OT der Kolben Druckluft auf den Zylinder, und kannst mit einem Fedespanner dann die Feder runter nehmen, ohne daß das Ventil in den Brennraum rutscht. Habe ich vor 2 Jahren so an meinem Ami gemacht, um die Schaftdichtungen zu wechseln.
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Da ich so etwas auch noch nicht gemacht frage ich nochmal nach.
Auch bei der GPZ900 sind mit der Pressluftmethode sie Feder und Schaftdichtungen zu wechseln ohne den ZK zu demontieren??
Sonst würde das ja sicherlich auch keinen Sinn machen.
Wobei Marqus mit ein wenig Pech ein krummes Ventil hat und in so einem Fall der ZK eh runter muß.
 
Marqus schrieb:
Also der Sinn des Druckluftschlauches erschließt sich mir immer noch nicht, ist aber auch erstmal egal.
Die beiden Keile wurden zerfetzt und liegen gebrochen oben im Kopf. Evtrl. hab ich nicht alle Teile erwischt, daher guck ich nochmal im Seitendeckel.

Werde mir jetzt ne Kopfdichtung besorgen (Kauftipp?) und die Keile und dann schaunmermal.
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Wird wohl nicht reichen wenn beide Keile raus sind !

Klapp den Hebel nach oben und versuche das Ventil zu bewegen.
Geht das nicht , muß der Kopf runter da Ventil und Führung krumm sind.
 
Ist das ein normaler Steuerketten Spanner oder nur die Verschluß Schraube die falsch ist ? Ich täte ein neues oder gutes gebrauchtes Ventil einbauen mit einer neuen Schaftdichtung .Einschleifen lieber nicht eher einläppen

Das Ventil sollte ein gutes Tragbild haben und anschließend dann noch eine Dichtprobe mit Flüssigkeit durchführen .
 
Es ist der Steuerkettenspanner mit dem kugel/Pilzkopf.

Die Führung sieht top aus. Ich würde da jetzt lediglich ein neues Ventil reinstecken...
 
Marqus schrieb:
Es ist der Steuerkettenspanner mit dem kugel/Pilzkopf.

Die Führung sieht top aus. Ich würde da jetzt lediglich ein neues Ventil reinstecken...
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Steck das Ventil in die Führung und ziehe es bei zugedrückter Gegenseite raus.
Ein kräftiges Blopp mit Widerstand gibt einen kleinen Zustandsbericht über das Spiel in der Führung.

Lade auch mal ein brauchbare Foto vom Ventilsitz zur Ansicht hoch.
 
Cool, der alte Ruß auf dem Kolben hat das darauffallende Ventil abgefedert und das Ventil dabei den Kolben oben sauber gemacht. Immerhin auch keine Macken zu sehen auf dem Video.
Der Pfeil auf den Böcken sollte die Einbaurichtung(Fahrtrichtung) sein.

Ich würde auch die Führung austauschen. Dann ist das ganze Bauteil neu und du bist auf der sicheren Seite.
Kosten ja nicht die Welt.
 
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