Kawazuki
Member
Vielleicht fehlt die Feder 92081 und der Kleber soll das 'korrigieren'...
Dumme Frage
- Ersteller Kerfent34
- Erstellt am
Hast du überhaupt ein WHB, oder machste hier einen Blindflug ?
Und Mittelfest geht doch noch. Einfach mal schauen welches Lösungsmittel die Suppe aufweicht.
Alles ok. Sie läuft jetzt gut ! Hab die LGS mit Heissluftfön behandelt und dann liessen sie sich drehen. Jetzt ist sie im Leerlauf nicht mehr überfettet seither. Nur noch der Gaszug nervt jetzt. Der war gebrochen und ich hab ihn hartgelötet. Nehme aber an der Gegenzug macht nicht richtig zu. Muss da nochmal gucken. Dann lass ich es so. WHB nützt mir auch nichts, ich habs ja. Ändert kaum was an den Gegebenheiten 🙂 Das sind so bösartige Erfahrungssachen mit diesen Motorrädern. Ich hatte schon viele davon. ZZR-1100, GPX 750, ZX-12 und weiss nicht was alles. Immer hat man die Versager irgendwann die nerven. Da helfen nur Leute die dasselbe Leiden ertragen müssen 🙂 Ansonsten sind das ja grundsolide Dinger, die sehr zuverlässig laufen. Deswegen hab ichs auch.
Gruß und Dank,
Frank
Gruß und Dank,
Frank
Da muß ich dir widersprechen, mache es einmal richtig dann haste Ruhe !!!
c-de-ville
Well-known member
RSK bist Du‘s?😕
Eins fällt mir noch ein. Die O-Ringe und Dichtscheibe an den LGS fehlen bei mir entweder oder sie kommen beim Ausbau der LGS gar nicht erst raus ? Habe von da ja mit Reiniger und Pressluft gearbeitet. Könnte evtl. rausgefallen sein ? Die Federn hab ich auf jeden Fall alle drin ! Das weiss ich genau. Und noch was fällt mir auf wenn ich im WHB blättere ! Hat der Gegenzug auch eine Einstellmöglichkeit am Gasgriff ? Bei mir ist da keine.
Die ganze Maschine hatte ja jemand irgendwie zum Laufen gebracht vor mir, d.h. sie war schon arg verbastelt und alles eigentlich falsch eingestellt.
Gruß,
Frank
Die ganze Maschine hatte ja jemand irgendwie zum Laufen gebracht vor mir, d.h. sie war schon arg verbastelt und alles eigentlich falsch eingestellt.
Gruß,
Frank
Vor dem Rausnehmen der LLGS am Bike
ein weisses Tuch unterlegen und am Rand hochkrempeln.
Kommt der O-Ring nicht raus: Alarmstufe ROT!
Der oder seine Teile bleiben gerne drin hängen.
Alles raus, Zahnarztspiegel oder ne Kabelkamera für ein paar Euro,
die kann man öfter brauchen.
Und zuvor O-Ringe haben!
Ich hab schon Vergaser gehabt, die waren dreimal im Ultraschall,
mit den LLGS drin!
ein weisses Tuch unterlegen und am Rand hochkrempeln.
Kommt der O-Ring nicht raus: Alarmstufe ROT!
Der oder seine Teile bleiben gerne drin hängen.
Alles raus, Zahnarztspiegel oder ne Kabelkamera für ein paar Euro,
die kann man öfter brauchen.
Und zuvor O-Ringe haben!
Ich hab schon Vergaser gehabt, die waren dreimal im Ultraschall,
mit den LLGS drin!
Wie sollen die rausfallen können wenn sie festgeklebt sind.
Hallo und Danke !
Sie läuft jetzt wieder gut. Besser als vorher würde ich sagen. Zieht stärker ! Gutgut, dann ist da wohl nichts rausgefallen. Hätte vielleicht auch was gemerkt. Und funktioniert dann wohl auch nicht bzw. undicht. Verstehe ! Das mit den Gaszügen war noch eine Fummelarbeit ohne Ende mit dem Dremel. Habe die Gaszugtülle gekürzt, schwierige Arbeit ohne den Zug zu verletzen. Jetzt geht der Drehgriff schön leicht und sie lässt sich schön dosiert fahren. Teste es jetzt auf Touren weiter, evtl. sollte ich sie dann doch noch synchronisieren (das kann ich schon machen). Ein paar Gedanken hatte ich noch bzgl. der Schwimmerkammerstände. Gibt vielleicht sogar Angaben zu der richtigen Füllmenge ? Das ist hilfreich evtl. Ansonsten ist die Angabe "Schwimmerzunge biegen" im WHB schon so eine Sache. Das könnte ein elendes Geduldsspiel sein bis das mal stimmt. Naja, denke vielleicht muss ich nur noch synchronisieren.
Viele Grüße,
Frank
Sie läuft jetzt wieder gut. Besser als vorher würde ich sagen. Zieht stärker ! Gutgut, dann ist da wohl nichts rausgefallen. Hätte vielleicht auch was gemerkt. Und funktioniert dann wohl auch nicht bzw. undicht. Verstehe ! Das mit den Gaszügen war noch eine Fummelarbeit ohne Ende mit dem Dremel. Habe die Gaszugtülle gekürzt, schwierige Arbeit ohne den Zug zu verletzen. Jetzt geht der Drehgriff schön leicht und sie lässt sich schön dosiert fahren. Teste es jetzt auf Touren weiter, evtl. sollte ich sie dann doch noch synchronisieren (das kann ich schon machen). Ein paar Gedanken hatte ich noch bzgl. der Schwimmerkammerstände. Gibt vielleicht sogar Angaben zu der richtigen Füllmenge ? Das ist hilfreich evtl. Ansonsten ist die Angabe "Schwimmerzunge biegen" im WHB schon so eine Sache. Das könnte ein elendes Geduldsspiel sein bis das mal stimmt. Naja, denke vielleicht muss ich nur noch synchronisieren.
Viele Grüße,
Frank
Kosak
Active member
Was sollen dir Angaben zur Füllmenge helfen? Im WHB findest du die Angabe zur Grundeinstellung von 17mm im trockenem Zustand. Dann prüft man nach dem Zusammenbau die Schwimmerstände mit der Schlauchmethode. Ggf. muss man dann nochmal die Zungen verbiegen. Die Zungen sind nunmal der einzige Weg die Schwimmerstände einzustellen. Erst wenn alles dicht ist und die Stände stimmen baut man den Vergaser wieder ein. Ich musste selten mehr als 2x an einer Zunge rumbiegen, um den Schwimmerstand korrekt einzustellen.
Danke für Deine Antwort Andreas !! 2x ist sehr gut ! Wieviel hast Du gebogen bzw. womit ? Die Biegung gemessen ? Wie machst Du das ? Ich hab mal den Schlauch angehalten, das ist mE. nach sehr ungenau. Vielleicht hatte ich nur den falschen Schlauch. Aber die Maschine muss ja auch vollkommen horizontal stehen. Im eingebauten Zustand wird das kaum hinzukriegen sein (wollte nur kontrollieren obs grob falsch ist). Klar. Muss man ausnivellieren im Schraubstock und halt wieder ausbauen. Naja, ist ein Geduldsspiel und ich hab keine 🙂 Meine Frau will jetzt fahren (hintendrauf ;-)). Hole mir mal nen gebrauchten aus der Bucht oder so und mache das dann alles. Gehen tun die ja meist sowieso nicht mehr. Vielleicht hat hier ja einer von den Experten einen guten für mich ? Nachdem das Ventilspiel gut eingestellt ist und der Motor 230 locker schafft kann man das evtl. schon anvisieren. Ist ne tolle Maschine. Hier mal ein Bild vom WE in Mainz -> Gruß, Frank
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Kosak
Active member
Naja, das Biegen des Bleches mach ich nach Gefühl. Anhand von dem Stand im Schlauch weiß man wieviel es über oder unter dem Soll ist. Messen kannst du da nichts. Die Schwimmerkammerdichtung dient dazu als Referenz. +/- 1mm sollte In Ordnung sein.
Wie schon gesagt, am besten geht es wenn man die Vergaserbank im Schraubstock waageerecht eingespannt hat.
Wie schon gesagt, am besten geht es wenn man die Vergaserbank im Schraubstock waageerecht eingespannt hat.
Einen gebrauchten aus der Bucht?
Tja, das hatte ich schon öfter,
dann darf aber die Zeit gar keine Rolle mehr spielen,
und zuvor mußte schon Glück gehabt haben.
Schwimmerstand ist doch keine Wissenschaft, wegen 2mm hin oder her
bau ICH keinen wieder aus.
Synchronisieren ist wichtig.
Sind jetzt die LLGS exakt nach Anleitung eingestelt oder nach Gefühl?
Deine Frau will fahren?
Bete zu Gottm dass es so bleibt, meine will eher nicht fahren,
zu kalt sagt sie.
Und ich sage: Wieso, hat doch +Grade!
Tja, das hatte ich schon öfter,
dann darf aber die Zeit gar keine Rolle mehr spielen,
und zuvor mußte schon Glück gehabt haben.
Schwimmerstand ist doch keine Wissenschaft, wegen 2mm hin oder her
bau ICH keinen wieder aus.
Synchronisieren ist wichtig.
Sind jetzt die LLGS exakt nach Anleitung eingestelt oder nach Gefühl?
Deine Frau will fahren?
Bete zu Gottm dass es so bleibt, meine will eher nicht fahren,
zu kalt sagt sie.
Und ich sage: Wieso, hat doch +Grade!
Ja, meine Frau ist eigentlich der Grund warum ich die noch habe. Sitzt einfach zu gern hintendrauf. Mir machts ja auch Spaß im Grunde, mal abwarten wie das mit dem dämlichen Corona noch weitergeht, am liebsten sind wir im Ausland (Urlaub) damit rumgefahren.
LLGS sind soweit nur wieder rausgedreht wies vorher war.
Synchronisieren jetzt noch und alles wird gut ?! Ich fahr jetzt zum Testen mal eine 40 Km-Runde. Hoffe das Geruckel nach Ampeln geht nicht wieder los.
Die Info mit dem Schwimmerstand (Toleranz) ist super ! DANKE !
Aber wer ist RSK ? Ich bins glaube nicht 🙂
Gruß,
Frank
LLGS sind soweit nur wieder rausgedreht wies vorher war.
Synchronisieren jetzt noch und alles wird gut ?! Ich fahr jetzt zum Testen mal eine 40 Km-Runde. Hoffe das Geruckel nach Ampeln geht nicht wieder los.
Die Info mit dem Schwimmerstand (Toleranz) ist super ! DANKE !
Aber wer ist RSK ? Ich bins glaube nicht 🙂
Gruß,
Frank
Ich hab sie jetzt 30 Km durch die Stadt gegurkt hier und viel Langsamfahrt. Das Problem mit dem stotternden Motor ist nicht mehr aufgetreten. Sie zieht sehr gut (besser als vorher) und der Leerlauf scheint jetzt nach der Gaszugreparatur auch ganz gut. Habe das Gefühl vorher war noch etwas stabiler, aber damit kann man jetzt schon ganz gut leben. Einen Schalter hatte ich ja noch angebaut wegen der Kühlwassertemperatur. Den braucht man schon in der Stadt jetzt. Funktioniert einwandfrei. Demnächst braucht sie HU, auch deswegen muss jetzt alles laufen. Werde noch 4 LLGS bestellen beim Motorradbay und mit den Dichtungen weglegen. Später mach ich das dann irgendwann alles neu. Denke die LLGS hab ich versaut mit dem Winkelvorsatz da. Lag aber an dem Loctite. Messing ist halt schon sehr weich. Aber egal, hoffe ich muss das nicht am Ende noch rausbohren. Gut fest sind die Dinger jedenfalls 🙂 Ich glaub im WHB steht man soll sie mit Sicherungslack einsetzen. Hatte das da irgendwo gelesen oder auch geträumt, ich weiss schon nicht mehr 
So, jetzt guck ich mal wer RSK ist. Das interessiert mich jetzt doch. Sicher ein hochprofessioneller Motorradmechaniker :s024:
Gruß,
Frank
So, jetzt guck ich mal wer RSK ist. Das interessiert mich jetzt doch. Sicher ein hochprofessioneller Motorradmechaniker :s024:Gruß,
Frank