Dumme Frage

Klasse und Danke ! Der Winkeldreher ! Sieht stabil aus !

Sie ist jetzt schön dicht, war in Baden-Baden mit ihr (ca. 100 Km hin- und zurück). Nach längerer Ampelphase und Leerlauf unter 1000 U/min ruckts bisschen, aber lange nicht mehr so wie vorher. Evtl. Kammerstände doch noch etwas hoch. Muss mal mit Schlauch gucken, wenn ich Lust habe. Einsatzbereit ist sie jetzt glaube wieder. Deckeldichtungen kommen noch, die setze ich ein wenn ich das nächste Mal den Vergaser rausbauen muss oder sie doch wieder undicht wird demnächst.

Vielen Dank für Eure Hilfe ! Tolles Forum hier !

Gruß,
Frank
 
Kosak schrieb:
Leerlauf sollte auch nicht unter 1000 U/min sein. Den stell besser auf 1200 ein. Dann ruckelts auch nicht.
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Das habe ich gestern bei meiner Testrunde auch gemerkt. 1200 habe ich anfangs immer für zu hoch gehalten. Ich finde es perfekt. Bei 1000 U/min ist alles etwas unruhig.

Was mir auch auffällt, so richtig gut läuft meine nach 10 Min Fahrt. Dann scheint auch die letzte Ecke des Motors warm zu sein.

Jetzt will ich endlich schneefreie Tage :s024:
 
Es ist viel besser. Zieht sehr gut. Aber vermutlich ist doch noch ein Leerlauf verstopft. In der Stadt mitvielen Ampeln kriegt sie Probleme. Habe vielleicht vergessen zum Motor hin zu säubern ? Zeichnung. Gruss, Frank
 

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Kerfent34 schrieb:
............... Aber vermutlich ist doch noch ein Leerlauf verstopft. In der Stadt mitvielen Ampeln kriegt sie Probleme. ...................
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Wenn sie bei längerem Leerlauf anfängt unrund zu laufen kann das auch daruf hindeuten, dass ein Schwimmerventil nicht richtig schließt. Ein Zylinder überfettet dann und irgendwann läuft sie nur noch auf 3 Zylindern. Während der Fahrt merkst du das nicht weil das überschüssige Benzin besser verbrannt wird.


Nur eine Idee.
 
Das mit den Schwimmernadelventilen hab ich ja gemacht. Teste es nochmal mit PRI und Überlauf. Ich bin jetzt 140 km mit ihr von daheim weg. Sie zieht super. So zog sie noch nie. Aber in Mainz an den Ampeln fing wieder an. Vorher war das nie ein Problem. Noch im Sept an der Cote Azur im Stau. Alles gut. Gruss, Frank
 
Kerfent34 schrieb:
Das mit den Schwimmernadelventilen hab ich ja gemacht. Teste es nochmal mit PRI und Überlauf. Ich bin jetzt 140 km mit ihr von daheim weg. Sie zieht super. So zog sie noch nie. Aber in Mainz an den Ampeln fing wieder an. Vorher war das nie ein Problem. Noch im Sept an der Cote Azur im Stau. Alles gut. Gruss, Frank
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Wenn ich von Zuhause weiter weg bin habe ich immer einen Klarsichtschlauch und einen Satz Schwimmerdichtungen und 4 neue Zündkerzen dabei. Man weiss ja nie. 😉
Mit dem Schlauch kann man dann schnell mal testen ob ein Vergaser überläuft.

Ich hatte da mal Probleme in Norwegen. Bei >4000 U/min lief sie gut. Sobald man länger in einer Ortschaft fuhr oder an Ampeln anhalten musste, wurde einem Zylinder langsam das Licht ausgepustet. Wenn die NGK Kerzen erstmal nass sind kannst die gleich gegen eine neue tauschen. Bei 2€ pro Stück ist das kein Problem.
 
Danke für Eure Hilfe !
Ich bin zurückgefahren und es hat Spass gemacht. Allerdings längeres Stehen an der Ampel wird mit kurzen Anfahrproblemen quittiert. Nehme an es läuft einer über jetzt. Oder mehrere. So wie vorher auch schon. Jetzt ist es nicht mehr sooo schlimm mit den neuen Nadelventilen und polierten Dichtsitzen. Aber halt immer noch. Nehme an es war auch vorher schon so nur die LGS halt deswegen weit draussen. Die hab ich auf 2,5 Umdrehungen rein. Und seither zieht sie viel besser. Verbrauch bei 6,6 Liter, fuhr auch nicht nur ohne Gasgriff. Aber nicht extrem, mal kurz 200. Aber sonst nicht arg schnell. Glaub letztes Jahr hab ich sie teils mit 5,5 gefahren. Werde den Versager rausmachen nochmal und die Schwimmerkammerstände mit Waschbenzin einstellen. Müsste doch gehen ? Der Tankensprit stinkt schrecklich, ich hab da keine Lust mehr dazu :s141: Bastel mir so eine Art "Tropf" am Balkon und häng die Versager da drunter.
Gruß, Frank
 
".... LGS halt deswegen weit draussen. Die hab ich auf 2,5 Umdrehungen rein....."

Stell die mal nach Anleitung individuell ein!
 
Hallo Supereli,

wenns nur daran läge wäre toll ! Vielleicht war das schlecht die zu verstellen. Sie lief sehr schön letztes Jahr mit der Einstellung. O.k., ich suche ! DANKE für den Tip, Gruß, Frank
 
Kerfent34 schrieb:
Danke für Eure Hilfe !
Ich bin zurückgefahren und es hat Spass gemacht. Allerdings längeres Stehen an der Ampel wird mit kurzen Anfahrproblemen quittiert. Nehme an es läuft einer über jetzt. Oder mehrere. So wie vorher auch schon. Jetzt ist es nicht mehr sooo schlimm mit den neuen Nadelventilen und polierten Dichtsitzen. Aber halt immer noch. Nehme an es war auch vorher schon so nur die LGS halt deswegen weit draussen. Die hab ich auf 2,5 Umdrehungen rein. Und seither zieht sie viel besser. Verbrauch bei 6,6 Liter, fuhr auch nicht nur ohne Gasgriff. Aber nicht extrem, mal kurz 200. Aber sonst nicht arg schnell. Glaub letztes Jahr hab ich sie teils mit 5,5 gefahren. Werde den Versager rausmachen nochmal und die Schwimmerkammerstände mit Waschbenzin einstellen. Müsste doch gehen ? Der Tankensprit stinkt schrecklich, ich hab da keine Lust mehr dazu :s141: Bastel mir so eine Art "Tropf" am Balkon und häng die Versager da drunter.
Gruß, Frank
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Jeden Vergaser, den ich mache, spanne ich auf meine kleine mobile Werkbank auf dem Hof und habe in knapp 1m Höhe eine Flasche mit Sprit dran. Das lasse ich dann so einige Zeit stehen. Erst, wenn er da dicht ist, und bei den Schwimmerstandsmessungen mit Schlauchlehre nichts auffälliges zutage tritt, kommt er ins Mopped.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Jeden Vergaser, den ich mache, spanne ich auf meine kleine mobile Werkbank auf dem Hof und habe in knapp 1m Höhe eine Flasche mit Sprit dran. Das lasse ich dann so einige Zeit stehen. Erst, wenn er da dicht ist, und bei den Schwimmerstandsmessungen mit Schlauchlehre nichts auffälliges zutage tritt, kommt er ins Mopped.

Gruß, Alex
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So mache ich das auch. Zwar im Schraubstock der Werkbank aber im Ergebnis das gleiche. Meist lasse ich ihn über Nacht so stehen. Wenn am nächsten Morgen alles trocken ist, kann er eingebaut werden. Zum Glück habe ich nun bereits seit einigen Jahren Ruhe. Und ich werde einen Teufel tun an den Vergasern rumzufummeln solange sie gescheit läuft. Never touch a running system. 😉
 
Super und Danke für Eure Antworten ! Ich hatte ja die Sitze bis auf Hochglanz poliert (Messing). Die linke Kammer stand heute morgen deutlich zu hoch, die anderen waren gleich. Ich hab sie dann wiedergefüllt und kurz stehenlassen. Wieder abgelassen. Alle gleich ! Die LGS hatte ich mit Loctite (Mittelfest) eingebaut. Die kriegt man kaum mehr verstellt, da kommt einem dann das Messing entgegen . . . naja, ein bisschen kriegte ich sie noch raus an den äusseren Vergasern. Hab sie dann im Stand warmlaufenlassen und es war alles o.k. Ich nehme an das Gerüttel auf der Straße könnte noch ein Problem sein ? Vielleicht steigen dann die Kammerstände doch zu weit an ? Bevor das gestern passierte hatte ich eine extrem schlechte Wegstrecke in Worms hinter mir. Allerdings hätte sich das danach bis Karlsruhe ja wieder regeln müssen. Der Hahn am Tank ist vollkommen dicht. Da kommt kein Druck drauf im Stand. Muss also noch von der Fahrt gestern in der linken Kammer zu hoch gestanden sein. Mal weitergucken. Muss doch an den Schwimmerkammerständen liegen. Sie steht ja auf dem Seitenständer und deswegen läuft da vielleicht noch was hin ? Ich probier jetzt weiter, eben lief sie im Stand ohne Probleme. Gruß, Frank
 
Mal ne Frage, wie kommt man auf die Idee LLGES mit Loctite einzusetzen?
Ich habe noch nie erlebt oder gehört das jemand die Schrauben verloren hat.
Die sind doch gesichert wenn alle Bauteile in der richtigen Reihenfolge verbaut sind.



Gruß c-de-ville
 
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