"alte Liebe" Motorschaden

Nur Mut:s047:

Ich habe einen Tag vor geplanter Ausfahrt den Fehler an meiner KZ750 gefunden....

Konnte noch 60Km Probefahren und habe an den nächsten beiden Tagen dann knapp 750Km abgerissen OHNE Probleme.

Ein bißchen Vertrauen in die alten Kisten hilft ungemein:s047:

Wenn sie diese Strecke läuft... dann läuft sie auch:s047:
 
kitchenaid schrieb:
Nur Mut:s047:

Ich habe einen Tag vor geplanter Ausfahrt den Fehler an meiner KZ750 gefunden....

Konnte noch 60Km Probefahren und habe an den nächsten beiden Tagen dann knapp 750Km abgerissen OHNE Probleme.

Ein bißchen Vertrauen in die alten Kisten hilft ungemein:s047:

Wenn sie diese Strecke läuft... dann läuft sie auch:s047:
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genau - meine seitdem 94.000 km.

Nur Mut !
 
Alex schrieb:
Genau so kannst Du's machen. Der Stift hält nur die Feder grade, damit der Spanner wohl besser funktioniert. Hatten auch meines Wissens nicht alle.ä

Gruß, Alex
Zum Vergrößern anklicken....


Bei mir fehlt der Stift auch und von gerade kann man bei meiner Feder mittlerweile niciht mehr sprechen. Gibt es eigentlich Ersatzfedern oder nur noch komplett für 90 Mäuse das ganze Teil?
 
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Hallo GPZ-Gemeinde,
um das "Hausrunden-Thema" nicht zu missbrauchen setzte ich mal an dieser Stelle fort.

Wie ja schon erzählt ist mir am Sonntag die Ventildeckeldichtung am vorderen linken Halbmond ausgebrochen.
Bei der ersten Leichenschau sah im Bereich der Nockenwellen alles gut aus und der Motor dreht ohne auffällige Geräusche mit Anlasser durch.
Heute nun Kompression und Druckverlust getestet, hier die Ergebnisse:

Kompression:
Zylinder 1 trocken = 4,5 -> mit Öl = 8,2 Bar
Zylinder 2 trocken = 6,0 -> mit Öl = 9,0 Bar
Zylinder 3 trocken = 6,5 -> mit Öl = 9,0 Bar
Zylinder 4 trocken = 7,0 -> mit Öl = 8,6 Bar

deutet auf Kolbenringe.


Druckverlust:
Zylinder 1 bläst stark über den linken Motordeckel ab, Ein/Auslass unauffällig

Zylinder 2 bläst minimal über den linken Motordeckel ab(lediglich hörbar, nicht zu fühlen), Ein/Auslass unauffällig

Zylinder 3 bläst minimal über den linken Motordeckel ab(lediglich hörbar, nicht zu fühlen), Ein/Auslass unauffällig

Zylinder 4 dicht

Zusätzlich habe ich noch die Modifikationen am Catchöl-Tank geprüft, mit Labyrinth und Rückschlagventil ist merkbar erhöhter Widerstand spürbar.
In Verbindung mit den Prüfungen oben erklärt sich die weggeblasenen Dichtung.
Der durch die Kolbenring - Undichtigkeit im Kurbelgehäuse entstehende Druck will irgendwo hin und wie von Micha angenommen steht der Druck über den Steuerkettenschacht auch unter dem Ventildeckel an -> schwächste Stelle war wohl das Gummi-Ohr!!

Damit ist eigentlich klar -> Motor raus -> Ersatzmotor rein -> sauber einfahren und dann schau'n wir mal.

Thema Motor einfahren:

Habe ich noch nie gemacht, immer gebrauchte "Eingefahrene" bewegt.
Wie sollte der Reservemotor mit den neuen Kolben und Ringen eingefahren werden???
 
Meine neue GPZ hatte nach 134km mal so 5 Min Vollgas bekommen. Danach wieder Normal gefahren. Bei 100Tkm mal Schaftdichtungen gemacht, weiter.
Warm sollte die schon sein
 
Vorsichtig warm fahren und dann wechselnde Belastungen, die ersten 100 km nicht über 5.000 drehen, dann bis 1.000km nicht über 7.000. Danach dann wechselnde Belastungen mit Vollgas. So hab ich es gemacht. Letztes Jahr erst mit der 500er, läuft gut.
Gruß Micha
 
Mit Ersatzmotor meinst du den überholten,
mit neuen Kolben, Ringen und Laufbuchsen überarbeiten?

Ein gebrauchter, guter käme doch günstiger?!

Nimm doch den übrigen von Marqus........... :s199:
 
Erzähl da mal mehr drüber.
Wer hat‘s gemacht und was kostet das?
Die Rohre sind doch eng beieinander, da kommr auch was zwischen?
Wie lange soll das halten?
Gruß Micha
 
Moin Micha,
nähere Infos zum Verfahren unter: https://menze-fahrzeugteile.de/oberflaechentechnik/auspuff-beschichten/

Die Jungs sind wirklich gut, arbeiten sehr gewissenhaft, hätte nicht gedacht was die aus meinem Krümmer noch rausholen. Gereinigt, gestrahlt und dann versiegelt, lediglich die Rostporen noch erkennbar, aber besser als ich vermutet hätte.
Der Spass kostet ca. 250€, aber dafür bekomme ich auch keinen passenden neuen Krümmer und der Rest der Anlage ist Edelstahl.
Empfehlenswert das Video zum Materialtest !!!!
 
Moin Jungs und Mädels(?),
wie schon in einem anderen Beitrag kurz erwähnt läuft die "alte Liebe" seit gestern wieder!🙂
Einige Arbeiten habe ich dann doch unterschätzt, gerade die gepulverten Teile verursachen reichlich Nacharbeit, z.B. weigerten sich die Kühlrohre standhaft in die Passungen zu rutschen. Erst ein Nacharbeiten der O-Ringsitze brachte Abhilfe -> Hammer was da ein 10tel Pulverauflage ausmacht. Da ich auch die schon früher aufgeschönten Teile wieder am neuen Motor haben wollte, hieß es jede Menge Dichtflächen bearbeiten und und und.
Nach dem Fluten der Gaser sprang das Moped aber klaglos an und der Mopedfahrer war glücklich. Für das Einbrennen der Keramikbeschichtung auf den Krümmern lief der Motor dann ca. 5 Minuten, macht eine sehr guten Eindruck und scheint ordentlich Dampf zu haben.
Nun gibt es unter der Woche, bei entsprechend Zeit, eine 60 Minuten Reinigungsfahrt mit anschließendem Öl und Kühlflüssigkeitswechsel.
Danach dann einige hundert Kilometer einfahren, wenn das alles gut geht kann nach weiterem Medienwechsel das Projekt Leistungsprüfstand mit anschließender Eintragung der erhöhten Motorleistung und Gaseranlage angegangen werden.:s095:
 

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