"alte Liebe" Motorschaden
- Ersteller Jürgen1962
- Erstellt am
c-de-ville
Well-known member
Ich bin da zuversichtlich, hab den Motor ja vor fast 100.000 km offen gehabt, kleine Konstruktionsfehler/ Fertigungsfehler beseitigt, ein paar Verschleißteile gewechselt
und alles ist gut.
und alles ist gut.
Es geht weiter
Hallo zusammen,
diese Woche sind dann reichlich Teile gekommen:
Lima Kette, Steuerkette, Steuerkettenspanner und und und ,
aber ganz wichtig, der Ersatzkopf ist auch gekommen und schaut meiner Meinung nach gut aus.
Vor der Entscheidung Kopf komplett wechseln oder nicht habe ich dann mit den alten NW mal das Ventilspiel eingestellt und geschaut wie die Einstellschrauben aus den Kontermuttern heraus schauen, da war so gut wie kein Gewinde zu sehen.
Da sonst alles dicht ist, die Ventile einstellbar sind und sonst keine Auffälligkeit werde ich nur die Auslass-NW wechseln.
Zunächst habe ich dann die LIMA Kette getauscht (inkl. kleiner Feder), meiner Meinung nach schon ziemlicher Unterschied ALT-NEU!!
Dann die A-NW aus dem ATM ausgebaut und siehe da, die Schlepphebel sehen genauso Sch... aus wie die Nocken.
Nu ist alles vom Reservekopf eingebaut, zusätzlich neue Kette, Spanner kommt noch.
Habe mal ein paar Bildchen eingestellt, zur Kontrolle!!
Habe versucht alles nach Beschreibung zu machen, NW in Flucht mit Kopf, OT1/4, 35 Nieten usw., da ich dies das erste Mal mache, nartürlich ein wenig unsicher!!!
Gruß Jürgen
Hallo zusammen,
diese Woche sind dann reichlich Teile gekommen:
Lima Kette, Steuerkette, Steuerkettenspanner und und und ,
aber ganz wichtig, der Ersatzkopf ist auch gekommen und schaut meiner Meinung nach gut aus.
Vor der Entscheidung Kopf komplett wechseln oder nicht habe ich dann mit den alten NW mal das Ventilspiel eingestellt und geschaut wie die Einstellschrauben aus den Kontermuttern heraus schauen, da war so gut wie kein Gewinde zu sehen.
Da sonst alles dicht ist, die Ventile einstellbar sind und sonst keine Auffälligkeit werde ich nur die Auslass-NW wechseln.
Zunächst habe ich dann die LIMA Kette getauscht (inkl. kleiner Feder), meiner Meinung nach schon ziemlicher Unterschied ALT-NEU!!
Dann die A-NW aus dem ATM ausgebaut und siehe da, die Schlepphebel sehen genauso Sch... aus wie die Nocken.
Nu ist alles vom Reservekopf eingebaut, zusätzlich neue Kette, Spanner kommt noch.
Habe mal ein paar Bildchen eingestellt, zur Kontrolle!!
Habe versucht alles nach Beschreibung zu machen, NW in Flucht mit Kopf, OT1/4, 35 Nieten usw., da ich dies das erste Mal mache, nartürlich ein wenig unsicher!!!
Gruß Jürgen
Anhänge
Na, so schlimm bin ich nun nicht. Ich tausche so alle 60T Km, oder bei unbekannten Motoren. Bei meinen werde ich also nie wieder bei müssen... :s009:
Gruß, Alex
Steuerkettenspanner mit Rasten
Hallo Gemeinde,
habe mir gestern mal den "neuen" Kettenspanner angeschaut, trotz intensiver Suche im Forum habe ich keine konkrete Antwort dazu gefunden ob der mitgelieferte Stift nun zwangsweise darein gehört oder nicht.
Meine mal irgendwo gelesen zu haben, das der Stift nicht sein muß, aber da er nun mal da ist. Die WBH von GPZ900 und ZZR helfen auch nicht, da ist die alte Sorte beschrieben
Der Spanner ist in Einzelteilen im Tütchen angekommen, die früheren (ohne Rasten) waren ja immer komplett montiert und mit einem kleinem Blech gegen ausfahren gesichert.
Wie ist denn nun die richtige Vorgehensweise beim Einbau?????
- Zusammenschieben
- mit beiliegender Dichtung anschrauben
- Feder rein
- Stift in Feder hinein
- Deckelschraube drauf
- Fertig ???????
ggf. Nachspannen durch leichtes lösen bis KLICK
Bin für entsprechende Hilfe dankbar!!!!
Gruß Jürgen
Hallo Gemeinde,
habe mir gestern mal den "neuen" Kettenspanner angeschaut, trotz intensiver Suche im Forum habe ich keine konkrete Antwort dazu gefunden ob der mitgelieferte Stift nun zwangsweise darein gehört oder nicht.
Meine mal irgendwo gelesen zu haben, das der Stift nicht sein muß, aber da er nun mal da ist. Die WBH von GPZ900 und ZZR helfen auch nicht, da ist die alte Sorte beschrieben
Der Spanner ist in Einzelteilen im Tütchen angekommen, die früheren (ohne Rasten) waren ja immer komplett montiert und mit einem kleinem Blech gegen ausfahren gesichert.
Wie ist denn nun die richtige Vorgehensweise beim Einbau?????
- Zusammenschieben
- mit beiliegender Dichtung anschrauben
- Feder rein
- Stift in Feder hinein
- Deckelschraube drauf
- Fertig ???????
ggf. Nachspannen durch leichtes lösen bis KLICK
Bin für entsprechende Hilfe dankbar!!!!
Gruß Jürgen
Genau so kannst Du's machen. Der Stift hält nur die Feder grade, damit der Spanner wohl besser funktioniert. Hatten auch meines Wissens nicht alle.ä
Gruß, Alex
Gruß, Alex
Erste Freude
Hallölli,
so nun habe ich auch den Steuerkettenspanner drinnen und habe feststellen müssen das der kleine Pin schon richtig Sinn macht, denn ohne den ist es sicherlich ziemliche Fummelei die Feder zu spannen!!
Alle Mutter und Schrauben mit Drehmoment laut WHB angezogen und den Motor an der KW vorsichtig durchgedreht, alle OT's mal abgefahren und auf die Stellung der Nocken geachtet, schaut gut aus und es scheint nichts anzuschlagen.
Wenn mein Weib mich läßt werde ich vielleicht nachher noch die Ventile einstellen, dann könnte ich den ATM wieder schließen.
Gestern ja die Dicke vom Schrauber zurück geholt -> soll heißen, dann könnte ich nächste Woche da den Motor ausbauen und an den Einbau der ATM gehen.
Wenn alles funktionieren sollte kann ich dann dieses Jahr auch noch Moped fahren!!!!
Gruß Jürgen
Hallölli,
so nun habe ich auch den Steuerkettenspanner drinnen und habe feststellen müssen das der kleine Pin schon richtig Sinn macht, denn ohne den ist es sicherlich ziemliche Fummelei die Feder zu spannen!!
Alle Mutter und Schrauben mit Drehmoment laut WHB angezogen und den Motor an der KW vorsichtig durchgedreht, alle OT's mal abgefahren und auf die Stellung der Nocken geachtet, schaut gut aus und es scheint nichts anzuschlagen.
Wenn mein Weib mich läßt werde ich vielleicht nachher noch die Ventile einstellen, dann könnte ich den ATM wieder schließen.
Gestern ja die Dicke vom Schrauber zurück geholt -> soll heißen, dann könnte ich nächste Woche da den Motor ausbauen und an den Einbau der ATM gehen.
Wenn alles funktionieren sollte kann ich dann dieses Jahr auch noch Moped fahren!!!!
Gruß Jürgen
Erste Leichenbeschau
Hallo liebes Forum,
da ich noch auf die dickeren Ölleitungen für den Kopf warte, habe ich mir die Zeit mit Leichenbeschau vertrieben.
- Kerzen raus -> scheint bis zum Schluß gut verbrannt zu haben
- ÖL durch ein Teesieb abgelassen -> erste Hinweise auf Lagerdefekt -> Späne
- Deckel links und rechts abgebaut -> keine Auffälligkeit
- Motor an der KW gedreht -> geht mächtig schwer
- OT's grob geprüft -> Kolben bewegen sich noch hoch und runter
- alle Ölleitungen von der Wanne ab -> kommt überall Öl raus wo's auch laufen soll
- Ölwanne runter -> über den Schrott würde sich der Schrotthändler freuen
- Ölleitungen im Bereich der Ölwanne alle da wo sie hingehören (hatte ich ja im Winter alles auseinander)
Weitere Auffälligkeiten:
- der Ausgleichsbehälter für die Kühlung war fast leer, aber keine offensichtliche Leckage gefunden
- der Anschlußdraht des Temperaturschalter in der Ölwanne ist gebrochen
Habe mal ein Bildchen gemacht, bin mal auf Kommentare gespannt!!!
Gruß Jürgen
Hallo liebes Forum,
da ich noch auf die dickeren Ölleitungen für den Kopf warte, habe ich mir die Zeit mit Leichenbeschau vertrieben.
- Kerzen raus -> scheint bis zum Schluß gut verbrannt zu haben
- ÖL durch ein Teesieb abgelassen -> erste Hinweise auf Lagerdefekt -> Späne
- Deckel links und rechts abgebaut -> keine Auffälligkeit
- Motor an der KW gedreht -> geht mächtig schwer
- OT's grob geprüft -> Kolben bewegen sich noch hoch und runter
- alle Ölleitungen von der Wanne ab -> kommt überall Öl raus wo's auch laufen soll
- Ölwanne runter -> über den Schrott würde sich der Schrotthändler freuen
- Ölleitungen im Bereich der Ölwanne alle da wo sie hingehören (hatte ich ja im Winter alles auseinander)
Weitere Auffälligkeiten:
- der Ausgleichsbehälter für die Kühlung war fast leer, aber keine offensichtliche Leckage gefunden
- der Anschlußdraht des Temperaturschalter in der Ölwanne ist gebrochen
Habe mal ein Bildchen gemacht, bin mal auf Kommentare gespannt!!!
Gruß Jürgen
Anhänge
Hm, anhand der Vorgeschichte hätte ich schlimmeres in der Ölwanne erwartet. Bei meinem war damals fast noch mehr drin und der Motor hat weder Geräusche gemacht noch sonst welche Auffälligkeiten gehabt.
Ich hab einfach nur Öl gewechselt, und das dann festgestellt.
Gruß, Alex
Ich hab einfach nur Öl gewechselt, und das dann festgestellt.
Gruß, Alex
Hallo Alex,
hatte ja im Frühjahr die Ölwanne runter und war ganz stolz das nach 66Tkm nichts in den Ölsieben war, dieses Jahr ist die Maschine ja vielleicht mal 500km gefahren, für mich keine Anzeichen und dann das hier -> Schocking!!!!
Hallo Alex S.,
denke das wird ähnlich laufen, wenn der ATM eingebaut ist werde ich den defekten mal zerlegen und berichten was da noch alles zu finden ist!!
DANKE FÜR DIE ANTEILNAHME!!!!
Gruß Jürgen
EXKawaEX
Member
Mahlzeit Vornamenskollege,
ich finds optisch jetzt auch nicht so arg, kuck Dir mal mein Oelsieb an
> http://www.900r.de/gpz-forum/attachment.php?attachmentid=2067&d=1145995845 <
Hab den (Ersatz-)Rumpfmotor damals (mit einer angeblichen Laufleistung unter 40Tkm :s002🙂 revidiert -
da war noch nicht mal konkret was kaputt
ich finds optisch jetzt auch nicht so arg, kuck Dir mal mein Oelsieb an
> http://www.900r.de/gpz-forum/attachment.php?attachmentid=2067&d=1145995845 <
Hab den (Ersatz-)Rumpfmotor damals (mit einer angeblichen Laufleistung unter 40Tkm :s002🙂 revidiert -
da war noch nicht mal konkret was kaputt
Wechseln KW und Pleul?????
Hallo Jürgen,
dein Sieb schaute schon krass aus!!!
Mich schockierte aber weniger das Zeugs im Sieb, als alle die Späne die noch so in der Ölwanne lagen, nach meiner Ansicht verschiedene Werkstoffe, als Krümmel, Brocken oder dünne Blechreste.
Daher gehe ich von massivem Lagerschaden aus, da die KW und Pleul-Lagerschalen meines Wissens nach mehrschichtig aus verschiedenen Legierungen hergestellt sind.
Frage an die Allgemeinheit der Profischrauber: 😕
Wenn ich eine gut erhaltene KW mit den zugehörigen Pleulen (schreib man das so????) und den zu dieser Kombination originalen Lagerschalen bekäme, kann man diese Kombi dann so auch wieder in mein Kurbelgehäuse einpflanzen.
Könnte ich mir ggf. den Weg zum Motoreninstandsetzer sparen !!
Gruß Jürgen
Mahlzeit Vornamenskollege,
ich finds optisch jetzt auch nicht so arg, kuck Dir mal mein Oelsieb an
> http://www.900r.de/gpz-forum/attachment.php?attachmentid=2067&d=1145995845 <
Hab den (Ersatz-)Rumpfmotor damals (mit einer angeblichen Laufleistung unter 40Tkm :s002🙂 revidiert -
da war noch nicht mal konkret was kaputt
Hallo Jürgen,
dein Sieb schaute schon krass aus!!!
Mich schockierte aber weniger das Zeugs im Sieb, als alle die Späne die noch so in der Ölwanne lagen, nach meiner Ansicht verschiedene Werkstoffe, als Krümmel, Brocken oder dünne Blechreste.
Daher gehe ich von massivem Lagerschaden aus, da die KW und Pleul-Lagerschalen meines Wissens nach mehrschichtig aus verschiedenen Legierungen hergestellt sind.
Frage an die Allgemeinheit der Profischrauber: 😕
Wenn ich eine gut erhaltene KW mit den zugehörigen Pleulen (schreib man das so????) und den zu dieser Kombination originalen Lagerschalen bekäme, kann man diese Kombi dann so auch wieder in mein Kurbelgehäuse einpflanzen.
Könnte ich mir ggf. den Weg zum Motoreninstandsetzer sparen !!
Gruß Jürgen
littlelaugh
Active member
Kannst Du machen, würd aber mir erstmal die Pleuel und die KW ansehen und vermessen.
Wenn nicht eingelaufen, neue Lager gemäß Farbmarkierung rein und gut.
Wenn nicht eingelaufen, neue Lager gemäß Farbmarkierung rein und gut.
Micha M.
Member
Moin Jürgen,
wenn Du den Motor schon soweit zerlegt hast, dass du problemlos alles vermessen kannst, dann würde ich an Deiner Stelle gleich den ganzen Motor revidieren.
Den Instandsetzer brauchst du ja nur zum Planen, Hohnen und ev. Wuchten der KW.
Alle Lager, Kolbenringe und alles was noch so defekt ist, kann man doch selbst austauschen.
Hast ja gesagt, dass Du noch einen intakten Motor hast, also dürfte Zeit und Geld auch nicht soo die große Rolle spielen.
Jeden Monat ein paar neue E-Teile kaufen und schon brauchst Du nicht mehr so viel Kohle auf einmal in die Hand nehmen und kannst dabei herrlich entspannt bleiben.
Machst dir einfach ein 1-Jahresplan und hast nächstes Jahr wieder einen schönen, fast neuen Motor
Lieben Gruß
Micha
wenn Du den Motor schon soweit zerlegt hast, dass du problemlos alles vermessen kannst, dann würde ich an Deiner Stelle gleich den ganzen Motor revidieren.
Den Instandsetzer brauchst du ja nur zum Planen, Hohnen und ev. Wuchten der KW.
Alle Lager, Kolbenringe und alles was noch so defekt ist, kann man doch selbst austauschen.
Hast ja gesagt, dass Du noch einen intakten Motor hast, also dürfte Zeit und Geld auch nicht soo die große Rolle spielen.
Jeden Monat ein paar neue E-Teile kaufen und schon brauchst Du nicht mehr so viel Kohle auf einmal in die Hand nehmen und kannst dabei herrlich entspannt bleiben.
Machst dir einfach ein 1-Jahresplan und hast nächstes Jahr wieder einen schönen, fast neuen Motor
Lieben Gruß
Micha
Moin Jürgen,
wenn Du den Motor schon soweit zerlegt hast, dass du problemlos alles vermessen kannst, dann würde ich an Deiner Stelle gleich den ganzen Motor revidieren.
Den Instandsetzer brauchst du ja nur zum Planen, Hohnen und ev. Wuchten der KW.
Alle Lager, Kolbenringe und alles was noch so defekt ist, kann man doch selbst austauschen.
Hast ja gesagt, dass Du noch einen intakten Motor hast, also dürfte Zeit und Geld auch nicht soo die große Rolle spielen.
Jeden Monat ein paar neue E-Teile kaufen und schon brauchst Du nicht mehr so viel Kohle auf einmal in die Hand nehmen und kannst dabei herrlich entspannt bleiben.
Machst dir einfach ein 1-Jahresplan und hast nächstes Jahr wieder einen schönen, fast neuen Motor
Lieben Gruß
Micha
Hallo Axel, hallo Michael,
danke für die Info!!
War erst mal nur eine rhetorische Frage, werde erst mal den Ersatzmotor reinhängen und dann mal ganz in Ruuuuhhhhheeee den kaputten beäugen!!
Dann werden bestimmt noch einige Fragen auftauchen, aber sollte der Motor zu einem vernünftigem Preis/Leistungsverhältnis zu reparieren sein, werde ich wahrscheinlich damit über den Winter eine 2. GPZ aufbauen.
Habe beim "ewig schraubenden Udo" (danke dir Udo) schon einen kompletten ZZR Vorbau erstanden, für hinten rum habe ich bis auf ein 5.5 Zoll Hinterrad auch noch alles da. Habe da eine "naked Bike" Version der GPZ im Kopf.
Naja wir werden sehen!!!
Gruß Jürgen
Motoreinbau
Hallo GPZ'ler,
mal wieder ein Stück weiter gekommen, gestern habe ich dann mal das Austauschherz eingebaut.
Mit der Erfahrung von 2 x ausbauen funktionierte das recht reibungslos, am schlimmsten war mal wieder der Gasereinbau. Dabei musste ich lernen, das man (ich) die mittleren Gummis des Lufi-Kastens auch vertauschen kann, der Lerneffekt trat natürlich zu spät ein. 😕
Aber ich kann berichten das der Tausch auch durch den Lufi-Kasten geht, danach hat man zwar einen Knoten in den Händen, aber die Batterie bleibt drin.
Werde mich heute dann mal an die Restarbeiten machen und hoffe das die alte Dame am Wochenende so halbwegs reanimiert ist
Gruß Jürgen
Hallo GPZ'ler,
mal wieder ein Stück weiter gekommen, gestern habe ich dann mal das Austauschherz eingebaut.
Mit der Erfahrung von 2 x ausbauen funktionierte das recht reibungslos, am schlimmsten war mal wieder der Gasereinbau. Dabei musste ich lernen, das man (ich) die mittleren Gummis des Lufi-Kastens auch vertauschen kann, der Lerneffekt trat natürlich zu spät ein. 😕
Aber ich kann berichten das der Tausch auch durch den Lufi-Kasten geht, danach hat man zwar einen Knoten in den Händen, aber die Batterie bleibt drin.
Werde mich heute dann mal an die Restarbeiten machen und hoffe das die alte Dame am Wochenende so halbwegs reanimiert ist
Gruß Jürgen
Anhänge
kawamannsane
Active member
Sieht ja schon wieder wie ein Moped aus.
Daumendrück, good luck!!!
Daumendrück, good luck!!!
Micha M.
Member
Kann mich da nur anschließen
!Man, so eine schöne große Garage könnte ich auch gebrauchen
!Lieben Gruß
Micha