Suchergebnisse

CO beim TÜV oder DEKRA für 5€ in die Kaffeetasse einwerfen. Ist nicht genau, aber ein Richtwert.

Bei den PickUps sollte man ab und an die Abstände prüfen! Steht in der Wartungsanleitung nicht umsonst.....

Manchmal muss man Unlogisches akzeptieren, jeder, der mit einem weiblichen Wesen zusammenlebt, weiß das.................

DZM ist doch nix drin was solche Probleme machen kann! Egal, sie läuft wieder!

Na ja, jetzt muss das Problem aber auch eindeutig geklärt werden Membrane gegen Licht durchgedehnt?

Einmal hatte ich einen Kurzschluss IN der Lampe des Scheinwerfers, ein andermal im Sicherungskasten. War ähnlich. Vorm austauschen prüfen, geht meist einfacher.

Stimmt, im Leben gibt es bei Allem immer zwei Möglichkeiten................. Laß dich erst mal gesundschreiben! ;-)

Und - nutzen meine Beiträge? Hab mir viel Mühe gegeben, umsonst???

Müßte der sein: https://www.zclassicservice.de/shop/leerlaufschalter-motor/ Aber auch mal ausputzen und einölen, ich hab auch mal ne andere (dünner/dicker?) U-Scheibe verbaut.

Verschlusskappen der Synchronisationsanschlüsse: Ich empfehle Schlauchbrücken, 2+3 mit T-Stück Unterdruck zum Vergaser. Das bringt Ruhe in die Unterdruckseite vom Benzinhahn und dämpft das Schieberflattern. Die Sitze der LLGS auf`s sorgfältigste kontrolliert? Schieber 4 geht ganz hoch?

Über viele Modelle, Baureihen und Jahrzehnte sind die Innenleben von Tacho und DZM fast gleich. Zulieferer Nippon-Denso. Ich verwende Dämpferöl mit (=cst) 300000 AK, ein lineares, nichtreaktives Polydimethylsiloxan mit einer Viskosität von ca. 300000 mm²/s. Silikonöl für Plattenspieler Dual Elac...

So:

Ich mache sowas öfter, Tacho-Öl nachfüllen. 1/4 Tropfen. Sehr schwierig, erstmal aufbördeln, zubördeln geht meist schief. Ans Lager kommt man kaum, das verpresste Gehäuse knack ich dann. Das zähe Öl geht mit Spritze und dicker Kanüle angewärmt rein, wenn man unter den Plastedeckel kommt...

Nadelventilsitz ist zu polieren, bis in die Spitze. Der kann nur defekt sein, wenn zerkratzt, verbohrt. Zur Not Gewinde reinschneiden, neuen Sitz einsetzen. Gibt es!

"...Aktuell sind 4 relativ neue Keyster Nadeln verbaut...." Also Schwimmernadeln?! Hmmm... Ich verbaue so gut wie immer die alten. Die Gummispitze prüfe ich gegens Licht mit Lineal, und knete sie etwas durch Den Stift mache ich sorgfältig gängig. Den Nadelsitz sorgfältig polieren, bis in die...

Düsenbezeichnungen glaube ich grundsätzlich nicht. Ich messe die mit Mikrobohrern, mit Öl Linksherum. 10 von 12 stimmen........ Kompression: Ja, das sollte immer ganz am Anfang stehen, dann Ventile einstellen, Benzinzusatz in sauberen Tank, Spritleitung ohne Knick, Kerzen haben Funken, Kerzen...

Sehr sensibel auf zu hohen Kraftstoffstand ist die Luftbohrung seitlich am Schacht der Kaltstartdüse (blauer Kreis). Die wird oft übersehen. Bei zu hohem Kraftstoffstand zieht die Sprit statt Luft. (Bild ausgeliehen).

"....Wenn du es richtig abstimmen willst..." - Sach ich doch!

Ohne AFR-Kurve würde ich nichts als ok einstufen. Nur als Hinweis: Meine ZL ist etliches gemacht und gleich größer bedüst. Inzwischen bin ich eine Nummer kleiner als ab Werk und immer noch etwas zu fett. Zu fett heißt zu viel Geist durch den Motor schleppen, kostet Kraft und Geld. Läuft gut...

Bei zu hoher Belastung kann das schon mal passieren!