PS: Der DZM hängt an einer der beiden Zündspulen und verdoppelt intern für die Anzeige, kommen dort keine oder weniger Impulse an -> dann schwank‘s!!
Im 6.Gang bei 6.500 Umdr. ist Schluss
- Ersteller c-de-ville
- Erstellt am
c-de-ville
Well-known member
Ok Jürgen, das habe ich verstanden und macht so auch sinn.
Zum ausdrehen der unteren Gänge, das klappt auch nicht immer und auch nicht komplett, aber manchmal kann ich halt höher drehen. Hab aber auch den 6. schon auf 8.000+ drehen können.
Ein ähnliches Problem hatte ich mal beim Büffel, da wollte ich die Bedüsung anpassen und plötzlich dreht er nur noch max. 6.500. Hab bestimmt 10x die. Vergaser
ausgebaut und umbedüst - nix, andere Vergaser - das Gleiche, da war parallel 1 Kerzenstecker kaputt gegangen. Neue eingebaut - läuft, um den Übeltäter zu finden immer einen der alten dazu, laufen alle 3. Wieder die 3 alten eingebaut. Problem ist wieder da. 😳
Und diese elende Schrauberei wollte ich mir diesmal ersparen.
Das gute
Zum ausdrehen der unteren Gänge, das klappt auch nicht immer und auch nicht komplett, aber manchmal kann ich halt höher drehen. Hab aber auch den 6. schon auf 8.000+ drehen können.
Ein ähnliches Problem hatte ich mal beim Büffel, da wollte ich die Bedüsung anpassen und plötzlich dreht er nur noch max. 6.500. Hab bestimmt 10x die. Vergaser
ausgebaut und umbedüst - nix, andere Vergaser - das Gleiche, da war parallel 1 Kerzenstecker kaputt gegangen. Neue eingebaut - läuft, um den Übeltäter zu finden immer einen der alten dazu, laufen alle 3. Wieder die 3 alten eingebaut. Problem ist wieder da. 😳
Und diese elende Schrauberei wollte ich mir diesmal ersparen.
Das gute
Bei mir war es loses Massekabel an der Backterie. Nur ca. ein 10tel locker, hat aber gereicht.
kawamannsane
Active member
Das schwarzgelbe Kabel am Massekabel der Batterie ist ein Problem. Dann spinnt auch der Drehzahlmesser.
Rupf mal dran, es ist sehr oft stark oxidiert.
Rupf mal dran, es ist sehr oft stark oxidiert.
c-de-ville
Well-known member
Am gelb/ schwarzem kann ich ja mal rupfen.
Massekabel habe ich schon 2 dran, weil mir das Masseproblem bei alten Moprds bekannt ist.
Danke
Gruß Micha
Massekabel habe ich schon 2 dran, weil mir das Masseproblem bei alten Moprds bekannt ist.
Danke
Gruß Micha
kawamannsane
Active member
Meins war direkt am Ende, wo es ans dicke schwarze Massekabel der Batterie gepresst ist, weggegammellt.
An einer anderen Kawasaki hatte ich dieses Problem auch und der Drehzahlmesser tanzte wie ein Breakdancer. Kabel erneuert und alles war wieder fein.
Wie der Zusammenhang ist, kann ich nicht beurteilen. Hauptsache alles klappt.
BTW: Das komplette Cockpit wurde ja auch schon mal getauscht und eine GPZ wurde zum Leben erweckt. 🙂
Moin Micha,
habe mal noch die passenden Pläne rausgesucht und angehängt. CDI Tausch geht sicherlich am schnellsten, wenn dann immer noch schlecht die Masse-Brücke an PIN3 der CDI oder PIN20/21 Verteiler oder im SS-Stecker direkt. Da der DZM direkt an Zündung 1/4 hängt, könnte man sich das auch noch anschauen. Aber glaube ich nicht so richtig, warum sollte die CDI nur dort keine Impulse ausgeben. Überschlag in der Zündspule wäre wahrscheinlich ein dauerhafter Fehler. Was auch noch übel wäre, wenn der Plus (Dauerplus im Fahrbetrieb) an den Spulen wackelig ist, der wird geschaltet über Zündschloss und Killschalter. So mehr fällt mir momentan nicht ein .-)
Anhänge
c-de-ville
Well-known member
Ich seh schon kommen, ich hab da länger was von. Bei mir ist die Fehlersuche ja nie einfach. Als ich den Motor damals neu gemacht hatte hab ich 8.000km gebraucht bis ich den Fehler gefunden hatte. War ein ähnliches Problem, da fehlte ihm nur die Luft und nach Einbau eines K&N Filters drehte der Motor dann auch endlich aus. War eher ein letzter Versuch, weil ich nicht mehr weiter wusste, aber größere Kanäle haben den Schaumstofffilter wohl überfordert.
Danke für den Plan, ist der aus dem original WHB?
Hoffe ich brauche ihn nicht, ist nicht so meine favorisierte Arbeitsunterlage.
Gruß Micha
Danke für den Plan, ist der aus dem original WHB?
Hoffe ich brauche ihn nicht, ist nicht so meine favorisierte Arbeitsunterlage.
Gruß Micha
Wenn eine Membran leicht porös und daher undicht ist dann ziehts den Schieber nicht mehr ganz hoch.
c-de-ville
Well-known member
Die habe ich natürlich bei der Kontrolle der neuen Vergaseranlage überprüft.
Falls es eine Info zu #69 ist, da war das Problem einzig und allein der Luftfilter.
Falls es eine Info zu #69 ist, da war das Problem einzig und allein der Luftfilter.
Hast du mal CO unter Last gemessen ?
c-de-ville
Well-known member
Nein, hab ich aber noch nie.
Welche Erkenntnis soll mir das bringen? Das
Welche Erkenntnis soll mir das bringen? Das
Ja, aus dem WBH, ein Du Hilfe benötigst melde Dich.
c-de-ville
Well-known member
Danke Jürgen, melde mich wenn nötig.
Aber erstmal ist die KLE dran, die muss zum TÜV. Ist zwar soweit ok, aber alle 2 Jahre wird sie gründlich gereinigt geputzt und wo nötig ausgebessert. Bin aber schon fast fertig und muss sagen, das der Fluid Film Korrosionsschutz Wirkung gezeigt hat, sieht trotz 15.000 Winter km noch so aus, wie vor 6 Jahren, als ich sie nach Unfall wieder aufgebaut hatte.
Aber erstmal ist die KLE dran, die muss zum TÜV. Ist zwar soweit ok, aber alle 2 Jahre wird sie gründlich gereinigt geputzt und wo nötig ausgebessert. Bin aber schon fast fertig und muss sagen, das der Fluid Film Korrosionsschutz Wirkung gezeigt hat, sieht trotz 15.000 Winter km noch so aus, wie vor 6 Jahren, als ich sie nach Unfall wieder aufgebaut hatte.
Wenn sie zu fett läuft kommt sie auch nicht auf Drehzahl.
c-de-ville
Well-known member
Hab keine Möglichkeit CO unter Last zu messen. Hab die Vergaser so eingestellt wie die letzten 20 Jahre, Düsen sind neu und Verbrauch/ Reichweite ist wie immer.
kawamannsane
Active member
FluidFilm ist mega und Owatrol zum Rost binden ebenfalls.
Nutze beides regelmäßig am Crafter.