zzr 1100 motor in die gpz 900

Doug said:
ja kenn des in etwa auch scho ,die köpfe sind anders und ich hatte auch mal mit nem zzr rumgespielt...dann bin ich lieber auf nen aufgebohrten rx gegangen,aber der zx10 juckt mich,schade nur das die zylinderköpfe nicht machbar sind weil so wie du schreibst Fallstromansaugöffnungen haben zx10 sowie zzr1100,der gpz1100 kopf ist da anders,zrx find ich jetzt uninteresant weil die alten nur bezahlbar sind und die haben 1100ccm und 5gang,aber schön zu sehen das leute sowas verbauen,wollt nur mal wissen wer was hier so gemacht hat und wenn ,...was genau?
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Doug, so ein ZRX-Kopf passt aber auch auf einen ZZR-Motor. Der einzige Unterschied sind die Nockenwellen, kleinere Ansaugkanäle und die Ventilfedern.
Und natürlich die paar Pseudo-Kühlrippen.
Aber das kann man alles umbauen.
Im grunde genommen entstammen diese Motoren einem einzigen Baukasten.
Da passt selbst die 1200er Kurbelwelle aus zb einer 2005er in ein Gehäuse von 1984, einfach so Plug + Play:s031:

Einen unverändern ZZR-Motor kriegste auch rein, lässt dir ein paar Ansaug-Adapter Gießen, die du Anstelle der Gummis an den Kopf schraubst. Damit kannste die Vergaser dann so in stellung bringen wie du die haben willst.
Dazu brauchste nur einen Modellbauer der dir die Modelle macht.
Der Rest ist Pille-Palle.
Oder du versuchst es mal anstelle von Vergasern, mal mit ner Einspritzanlage.


..
 
Mal umgekehrt gefragt. Auf welche Motoren passt denn der GPZ900R-Kopf (nur rein für ein geringeres Gewicht zu erreichen)?
 
ninja-tinu said:
Mal umgekehrt gefragt. Auf welche Motoren passt denn der GPZ900R-Kopf (nur rein für ein geringeres Gewicht zu erreichen)?
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Hei,
..der passt nur auf die "RX" oder "900er" Motoren.
Anpassen kann man den auch auf einen ZZR-Zylinder, muss aber der Steuerkettenschacht umgeschweißt werden.
Frag mal Patrick

Diese Köpfe (RX,900) sind alles andere als Leichter, im gegenteil sogar min. 2kg schwerer als ein ZZR, ZX10, GPZ1100, ZRX.
Der Ventiltrieb macht da schon über 600g aus, der Rest ist vom Guss her gesehen schon schwerer.

Gruss
Hilmar
 
green spirit said:
Hei,
..der passt nur auf die "RX" oder "900er" Motoren.
Anpassen kann man den auch auf einen ZZR-Zylinder, muss aber der Steuerkettenschacht umgeschweißt werden.
Frag mal Patrick

Diese Köpfe (RX,900) sind alles andere als Leichter, im gegenteil sogar min. 2kg schwerer als ein ZZR, ZX10, GPZ1100, ZRX.
Der Ventiltrieb macht da schon über 600g aus, der Rest ist vom Guss her gesehen schon schwerer.

Gruss
Hilmar
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Yepp, genau das meinte ich. Denke dass der Rest des Motors auch schwerer sein wird wie ein ZZR-Wecker. Also wäre es mit Umschweissen möglich, den 900R-Kopf auf den ZZR-Motor oder den ZRX-Motor anzupassen. Habe ich das richtig verstanden?

Auf diese Weise könnte man ja leger einen Motorumbau in die Tat umzusetzen, weil die Befestigung Kopf/Rahmen ja bleiben würde. Oder bin ich da wieder falsch?

Gruss
Martin
 
ninja-tinu said:
Auf diese Weise könnte man ja leger einen Motorumbau in die Tat umzusetzen, weil die Befestigung Kopf/Rahmen ja bleiben würde. Oder bin ich da wieder falsch?

Gruss
Martin
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Nöö, da liegst Du richtig, :s072:
 
Last edited:
Sigwart said:
Du liegst schon richtig, nur bringt das nix, weil der genau dieser Kopf dem Leistungszuwachs im Weg steht.
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Naja, Engpass sind halt die Ventile aber da geht auch a' bisserl, wie Ihr in Bayern so schön sagt.

Ist halt wieder ne' Kostenfrage und ob es das einem wert ist, gelle,
 
Sigwart said:
Naja, dann kannste auch gleich an den Kopf von der Horizon die Aufnahmen vom GPZ-Kopf schweissen. Das ist weniger Aufwand.
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Die Idee hatte ich auch schon aber da hat man mir tunlichst von abgeraten, da die vom Materialaufbau wohl den Hitzewallungen nicht stand halten. Die sind wesentlich dünnwandiger und leichter.
War jedenfalls die Meinung vom Thomas Speidel.
Versuch macht ja kluch 😀 aber dafür ist mir der Kopf dann doch zu teuer wenn's in die Hose geht.
Und einen defekten zum probieren bekommt man auch schlecht, daher scheidet die Variante wohl eher aus.
 
Hallo Heiko,

kleine Nachhilfe - "do geht a bisserl wos ..." :s016:

Heiko said:
Naja, Engpass sind halt die Ventile aber da geht auch a' bisserl, wie Ihr in Bayern so schön sagt.

Ist halt wieder ne' Kostenfrage und ob es das einem wert ist, gelle,
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Sigwart said:
Dann halt doch die Halterungen nach unten verlängern.
Muss mal ne Horizon mit der Firmendose umfahren und den Schrott kaufen :s057:
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HAR HAR HAR... Du Vollblut-Rocker :s079:

Aber der Kopf der 1000RX hätte ja mehr Durchsatz und wäre wohl gar nicht so übel, oder?
 
ninja-tinu said:
HAR HAR HAR... Du Vollblut-Rocker :s079:

Aber der Kopf der 1000RX hätte ja mehr Durchsatz und wäre wohl gar nicht so übel, oder?
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Irrtum, ist der selbe Kopf:s126:
Wenn du wirklich Leistung haben willst, dann kannste die alten Schlepphebel-Köpfe vergessen.

...
 
green spirit said:
Irrtum, ist der selbe Kopf:s126:
Wenn du wirklich Leistung haben willst, dann kannste die alten Schlepphebel-Köpfe vergessen.

...
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Hi Dr. Green,

was sagst Du denn, als Materialkundiger, zu der Schweißnummer an den neueren oder soll ich sagen, moderneren Zylinderköpfen? :s062: <----- Dat soll jetzt mal ein Schweißer sein, hab keinen besseren gefunden, :s216:
 
gude,

ich grab den fred hier nochmal aus.bin in planung für einen neuen motor.
gibts schon neue erkentnisse bzgl. anschweißen der kopfhalterungen?
gibt es einen kopf ohne kipphebel (mit tassenstößel dann,nehme ich an) der für flachstrom konstruiert ist u. vom kettenschacht auf den zzr block passt?(zrx?)
dann könnte man die halterungen anschweißen u. gut....kann mich mit den verlängerten halterungen o. gar unterzügen nicht anfreunden.
und noch ne frage.gibt es einen 1000er o. 1100er motor der plug and play inkl. der kopfhalterungen in den gpz rahmen passt?
und weiß jemand welche motoren in den gpz1100 rahmen passen?
steig da immernoch nicht ganz durch????
danke euch.

gruß marc
 
Bei der RX geht da viel mehr. Wir glücklichen. Endlich kann die RX mal mehr so einfach als die 900R. :s191::s191::s191::s191:
 
MBroemmelhaus said:
Moin
Was ist RX ?:s229:
Gruss Michael
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Wikipedia:

Rx ist

  • die Bezeichnung für einen Empfänger bzw. für das Empfangen einer Funksendung im [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Funkverkehr"]Funkverkehr[/ame], siehe Rx (Empfänger)
  • die in der Pharmabranche gebräuchliche Abkürzung für [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Verschreibungspflicht"]verschreibungspflichtige[/ame] [ame="http://de.wikipedia.org/wiki/Arzneimittel"]Arzneimittel[/ame] (lat. recipe).
  • die Bezeichnung für ein Moped von Aprilia
  • der chemische Zersetzungsvorgang von Stahl in Verbindung mit Benzin und seinen Additiven 😉
 
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