Übersetzung ändern - Kettenrad - Kettenräder - Ritzel - Ketten

Ich habe mir das hier interessiert durchgelesen. Jetzt habe ich mal eine Frage: Bei E-Bay habe ich ein 16er Ritzel für vorne entdeckt für 10 Euro.... Aber wahrscheinlich sagt der Fachemann: Das kann mal gar nichts!!! Kann ich dann eigentlich meine Kette weiter fahren?? Wer kann mir denn einen kleinen Tipp geben???
 
Geht.
Das Moped wird dadurch ein bischen spritziger, für 100km/h im letzten Gang dreht der Motor dann nicht mehr 4000 1/min sondern so etwa 4300 1/min.
Das 16er Ritzel unterliegt durch den geringern Umfang etwas mehr Verschleiß und auch die Kette wird etwas schneller verschlissen. Wenn man's ordenlich machen will, wechselt man alles zusammen, also Ritzel, Kette und Kettenrad. Wenn der Rest noch gut ist, kann man auch nur das Ritzel wechseln. Ist ein bischen Abschätzungssache.

Grüße

Michael
 
Da die 750R das als Standart-Ritzel verwendet und die gleiche Kettenlänge hat, kannst Du's verbauen. Allerdings dann nur mit dem 49er Kettenrad, oder vielleicht noch mit dem 48er. Für alles kleinere wird die Kette aber dann zu lang sein.


Gruß, Alex
 
Ein Ritzel kostet nie wirklich mehr. Bei den Kettenrädern kommst Du in diese Kategorie, wenn Du welche von Stelth nimmst, sonst auch nicht...


Gruß, Alex
 
moin leute
was wäre denn bei mir möglich um die übersetzung zu verlängern ?
hab ein zzr 600 hinterrad mit 160er(kommt aber demnächst ein 170/60er drauf) reifen drinn und ein zzr D federbein.
der erste gang ist ja eh nur zum anfahren und der 6 fast ausschließlich für die autobahn.
ich glaube für die verbleibenden 4 gänge würde mir als schaltfauler sack eine lange übersetzung sehr gefallen.
 
Mit der Originalübersetzung kann man doch so herrlich Schalttafel fahren, warum ändern?
Die Übersetzung passt im Flachland genau wie im Mittelgebirge und in den Dolos passt sie auch.

Gruß c-de-ville
 
menlein2810 schrieb:
moin leute
was wäre denn bei mir möglich um die übersetzung zu verlängern ?
hab ein zzr 600 hinterrad mit 160er(kommt aber demnächst ein 170/60er drauf) reifen drinn und ein zzr D federbein.
der erste gang ist ja eh nur zum anfahren und der 6 fast ausschließlich für die autobahn.
ich glaube für die verbleibenden 4 gänge würde mir als schaltfauler sack eine lange übersetzung sehr gefallen.
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So eine Gesamtübersetzung ist nicht Gewürfelt sondern wurde entwickelt.
Ein Sacklange übersetzung ist fürn Arsch. Es gibt ja einen Drehzahlbereich wo die Kiste nicht richtig zieht. Übersetzt den Gang noch länger mußt runterschalten... Dann bringt Dir die lange Übersetzung nix.
Die meisten machen die Übersetzung kürzer da die Endgeschwindigkeit eher unwichtig ist.

Bei menem gemachten 996SPS Motor fahre ich im 6ten Gang, 4000U/min und zieh das gas auf - passiert fast nix. Runterschalten und bei 5000 geht die Post ab

Übersetzungen Aktueller Mopeds sind der Geräuschmessung geschuldet
 
Wenn du mit der Übersetzung länger wirst , sprich hinten ein kleineres Kettenrad drauf machst , must du evtl. auch eine kürzere Kette haben.
Bei mir war mit 44er Kettenrad eine Kette mit 110 Gliedern nötigt. Original sind 112.
Mit der langen Übersetzung war ich auch in den Dolomiten und die GPZ lief damit tadellos . Wozu hat man eine Gangschaltung. Auf der Autobahn 500-1000 Umdrehungen weniger hat auch was.
Werde meiner ZRX demnächst vorne ein 16er Ritzel gönnen. Die Sau soll vorne hochgehen:s154:
 
nun ja, auch wenn das mopped mit der originalen übersetzung sehr gut läuft ist damit ja nicht wirklich jeder glücklich.
in den dolomiten zum beispiel hatte ich in den kehren bergauf ( und dann noch mit 2 mann) ofters mal in den ersten gang schalten müssen.
wenn die geschwindigkeit und drehzahl dann nicht passte kam man öfters mal in einen drehzahlbereich wo das mopped gemein wird.(wheely war auch dabei..und lautstarker protest vom soziaplatz )
sicher....mit ner kürzeren übersetzung hätte ich da vielleicht garnicht erst in den ersten gang schalten brauchen.
auf jeden fall ist es anstrengend den ganzen tag immer penibel auf die gasstellung zu achten.
ok...die perfekte lösung für alle lagen giebt es sicher nicht ...leider
aber ne überlegung ist es allemal wert 🙂
 
Fräs alle Kanäle im Kopf und der Turboeffekt bei 7000 ist weg, dafür dreht sie ab 2000 bis in den Begrenzer ohne Höhen und Tiefen. Bringt einen deutlichen Leistungszuwachs im mittleren Drehzahlbereich. Sind bei mir auf Hausstrecken bis zu 25 km/h am Ende von Geraden drin.
 
hört sich gut an mit dem fräsen ......
ich hätte blos keine ahnung was ich da machen müsste 🙂
 
c-de-ville schrieb:
Mit der Originalübersetzung kann man doch so herrlich Schalttafel fahren, warum ändern?
Die Übersetzung passt im Flachland genau wie im Mittelgebirge und in den Dolos passt sie auch.

Gruß c-de-ville
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Genau, wenn ich nicht unter 50Kmh komme kann ich im höchsten Gang auch durch die Stadt fahren und nach dem Ortschild komme ich mit jedem normalem Auto mit. gruß
 
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