Stossdämpfer, Federbein, Federweg, Federvorspannung

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Kosak said:
Moinsen,

leider konnte ich weder in diesem Thread noch in den WHB etwas zu meiner Frage finden.

Die Federvorspannung der ZX9R Gabel (gilt sicherlich auch für alle anderen Gabeln) hat ja an den Einstellschrauben Markierungen. Muss dabei die Schraubenstellung (Flanken der Schlüsselaufnahme) symetrisch sein?
Logisch das die Federvorspannung auf beiden Holmen gleich eingestellt sein muss, nur richtet man sich nur nach den Markierungen oder ist auch die Schraubenstellung wichtig?
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Da ist ja ein gewinde drauf, also du drehst rein oder raus... ich nehm ne Schieblehre und verlgeiche beide Seiten, z.b. 6,4mm mit dem Tiefenmaß, egal wie die Schraube steht, ist ja auch eine USD Gabel da kann es ja sein das das Gewinde vom Rohr anders steht. Verstehst??
Ist leichter als nach den Markierungen zu gehen. Machs nach Maß gleich und es passt ganz genau, besser als die Nut sieht man fast dann schaust auf die andere Seite aus einer anderen perspektive und dort siehts doch anders aus... ist zwar nur im unter 1 mm Bereich, aber mit der Schieblehre passts genau..
 
Dingens said:
Da ist ja ein gewinde drauf, also du drehst rein oder raus... ich nehm ne Schieblehre und verlgeiche beide Seiten, z.b. 6,4mm mit dem Tiefenmaß, egal wie die Schraube steht, ist ja auch eine USD Gabel da kann es ja sein das das Gewinde vom Rohr anders steht. Verstehst??
Ist leichter als nach den Markierungen zu gehen. Machs nach Maß gleich und es passt ganz genau, besser als die Nut sieht man fast dann schaust auf die andere Seite aus einer anderen perspektive und dort siehts doch anders aus... ist zwar nur im unter 1 mm Bereich, aber mit der Schieblehre passts genau..
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Da hast Du wohl Recht. Zumal die Standrohre?/Tauchrohre? (kann mir das nie merken) ja auch keine Markierung für den Einbau in der Brücke haben.
 
Kosak said:
Da hast Du wohl Recht. Zumal die Standrohre?/Tauchrohre? (kann mir das nie merken) ja auch keine Markierung für den Einbau in der Brücke haben.
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Bei der USD ists das Tauchrohr, bei der RSU das Standrohr 😉 :s051::s107::s221:
 
merlin said:
Sicher?

Ich dachte immer, Tauchrohr ist das Rohrt das sich "bewegt" und Standrohr ist das Rohr das "fest" ist. 😕


Grüße

Michael
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Das ist ja nun auch wieder alles Relativ und abhängig vom Standpunkt des Betrachters.

Welches Teil bewegt sich denn nun?:s065:

Das obere über das untere?
Das untere in das obere?
....und natürlich umgekehrt bei einer konventionellen Telegabel.

:s065:
 
Ok, bei der RSU ist das Standrohr, das Obere, das das stehenbleibt und das Unter heißt Tauchrohr weil das Standrohr dort reintaucht... beider USD heißt das Rohr, das man bei der RSU Standrohr nennt, wenn man es nachkauft aber auch Standrohr.... vielleicht ists aber eigentlich das Gleitrohr... jetzt wirds komisch....oder hab das Rohr gestern erst bestellt als Standrohr, und eigentlich wird das dickere, das also in die Brücken geschraubt wird als Gleitrohr bezeichnet, weil das Standrohr ja darin gleitet.... :s191: Püüüh, ich denke wir lassen das... also das Dicke in das Dünne :s144:
 
Dingens said:
Ok, bei der RSU ist das Standrohr, das Obere, das das stehenbleibt und das Unter heißt Tauchrohr weil das Standrohr dort reintaucht... beider USD heißt das Rohr, das man bei der RSU Standrohr nennt, wenn man es nachkauft aber auch Standrohr.... vielleicht ists aber eigentlich das Gleitrohr... jetzt wirds komisch....oder hab das Rohr gestern erst bestellt als Standrohr, und eigentlich wird das dickere, das also in die Brücken geschraubt wird als Gleitrohr bezeichnet, weil das Standrohr ja darin gleitet.... :s191: Püüüh, ich denke wir lassen das... also das Dicke in das Dünne :s144:
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:s065::s065::s065:

Jetzt hab ich grad den Faden verloren!

Bei der klassischen Bauform nehmen die Gabelbrücken am Lenkkopf die inneren Gabelbeinrohre oder Standrohre auf. Diese gleiten in den unten liegenden Tauchrohren oder Gleitrohren, die Radachse und Bremse tragen.
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RSU = Standrohr oben (blank, dünn) - Tauchrohr unten (beschichtet, dick)
USD = Tauchrohr oben (beschichtet, dick) - Standrohr unten (blank, dünn)

Demnach wäre das dünne immer das Standrohr?
 
merlin said:
Ich dachte immer, Tauchrohr ist das Rohrt das sich "bewegt" und Standrohr ist das Rohr das "fest" ist. 😕
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Kenn ich auch nich anders.
Standrohr ist in der Brücke fest, Tauchrohr bewegt sich (Relativ zum Rahmen)

Eine der ungeklärten Biker-Grundsatzdiskussionen 😀
 
Hab mich die letzte halbe Stunde mal mit Physik, Bezugs bzw. Inertialsystmen und Ursache - Wirkprinzip befasst.
Bin jetzt genauso schlau wie vorher 😀

Aus der technischen Historie heraus ist ja das Standrohr das Rahmenfeste. Wenn man das Bezeichnungsprinzip beibehält, wäre dann ja auch bei der USD-Gabel das rahmenfeste, dicke "aussendrum-Rohr" das Standrohr.

Grüße

Michael
 
RalfZ said:
Das Federbein der GPZ900R/750R ist zu kurz um die Verstellmimik unterzubringen, es waere dann nicht mehr genug Platz vorhanden
(eben die angesprochenen 16mm Restgewinde im Kolben) und offensichtlich verlangt der Tuev ein gewisse Mindestlaenge, wohl aus Gruenden
der Stabilitaet/Steifheit/Sicherheit.
Angeblich gibts das fuer die 900R nur OHNE Typgutachten.
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Ich hab das grad durch einen Zufall wieder ausgebuddelt. Ich habe die Antwort damals gar nicht mitbekommen.

Verstehen tue ich das nun trotzdem nicht. Wieso hat die Federbeinlänge damit was zu tun? Wenn ich mir die Federbeite so anschaue, dann kommt doch statt der normalen Gabel einfach das Verstellteil mit Gabel auf die Kolbenstange... Und wenn ich das Gewinde nur bis 16mm Restgewinde raus drehen darf, dann sollte es da doch keine Probleme geben.

Aber das ist bei Wilbers wie mit der Verlängerung auf 33cm des GPZ-Federbeins. das machen sie auch nicht, weil sie sagen, daß sie damit nicht das Fahrverhalten garantieren können. Da kannst Du den 3x erklären, daß die ganze Fuhre umgebaut ist und am Fahrwerk eh nix mehr original ist und Du das längere Bein aber brauchst.

Gruß, Alex
 
Also ich hab die Erfahrung gemacht, das Wilbers fuer Geld jedes Bein umbaut. Die geben Dir halt fuer Sachen
die sie so nicht getestet haben bzw. die laut ihrer Ansicht zu extrem von der Norm abweichen kein Typgutachten dazu.
Jetzt koennte man da aber auf die Idee kommen ein Gutachten eines "Normbeines" aus der Tasche zu ziehen und das dann damit eintragen zu lassen. :s104:

Das Problem dahinter ist die aus Stabilitaetsgruenden notwendige Laenge der Schubstange im Kolben. Die Verstellmimik benoetigt naemlich einen
Haufen Platz und das GPZ Bein ist absolut gesehen ziemlich kurz. Ich hab so ein verstellbares Bein an meiner Zett und da ist als Mindestlaenge zum
Verbleib, die nicht unterschritten werden soll, auch 16mm genannt und das ist durch einen Punkt markiert der eigentlich nicht sichtbar sein soll.
Weiter rausdrehen kann man es aber immer noch ein gutes Stueck mehr, und das Heck hebt sich entsprechend.
 
Alex said:
Aber das ist bei Wilbers wie mit der Verlängerung auf 33cm des GPZ-Federbeins. das machen sie auch nicht, weil sie sagen, daß sie damit nicht das Fahrverhalten garantieren können. Da kannst Du den 3x erklären, daß die ganze Fuhre umgebaut ist und am Fahrwerk eh nix mehr original ist und Du das längere Bein aber brauchst.

Gruß, Alex
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Wir haben für damals einfach das Federbein für die ZZR bestellt. Das hat die passende Länge und man muss nur die obere Aufnahme anpassen. Das Gutachten ist für die GPZ und die ZZR das gleiche, macht für den TÜVi also keinen Unterschied.
 
Sigwart said:
Wir haben für damals einfach das Federbein für die ZZR bestellt. Das hat die passende Länge und man muss nur die obere Aufnahme anpassen. Das Gutachten ist für die GPZ und die ZZR das gleiche, macht für den TÜVi also keinen Unterschied.
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Haben wir ja im Endeffekt auch gemacht. Fand die Diskussion damals einfach nur unnötig. Wenn das Fahrwerk komplett geändert ist, muß der Prüfer das ja dementsprechend eh abnehmen... Und wenn ich schon so'n Schweinegeld für das Federbein ausgebe, dann will ich nicht nachher noch rummodifizieren müssen. Die werben schließlich auch damit, daß sie alles möglich machen können.

Das ist dann auch mit der Grund, warum wohl mein nächstes von YSS kommen wird.

Gruß, Alex
 
Mal ne Frage, spiel mit dem Gedanken, mir in meine 89er A6 ein Federbein von ner ZZR 1100 einzubauen.

Da ich nicht der Riese bin und dazu noch gehandicapt, sollte sich die Sitzhöhe dadurch nicht allzviel erhöhen.

Hat jemand da Erfahrungswerte, um wieviel sich die Sitzposition erhöht durch das ZZR-Federbein?
 
mikesch said:
Mal ne Frage, spiel mit dem Gedanken, mir in meine 89er A6 ein Federbein von ner ZZR 1100 einzubauen.

Da ich nicht der Riese bin und dazu noch gehandicapt, sollte sich die Sitzhöhe dadurch nicht allzviel erhöhen.

Hat jemand da Erfahrungswerte, um wieviel sich die Sitzposition erhöht durch das ZZR-Federbein?
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Moin, Moin,

ich habe das ZZR Federbein mit dem Ausgleichsbehälter verbaut. Der Unterschied zum Originaldämpfer ist für mich nicht erkennbar. Die Federvorspannung habe ich auch verändert, so macht die Dicke richtig SPASS.
 
Hallo

Das Federbein mit dem Ausgleichsbehälter ist das der ZZR 1100 C und macht von der Höhe wirklich nicht viel aus.
Bei dem Federbein der ZZR 1100 D sieht das anders aus. Da kommt die Dicke schon ganz schön mit dem A.... hoch.

Ich würde an deiner Stelle das 1100er C Federbein verbauen oder leg dir ein White Power Federbein zu, das ist dann neu und auf jeden Fall besser als ein ZZR Federbein.
Weil die ZZR Federbeine ja auch schon älter sind und gebraucht ein gutes zu bekommen ist nicht so einfach.
 
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