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DerBastl
Guest
Grrrr. gerade zurück, Komletten Vergaser raus und wieder rein. Jedenfalls die Vergasergummis waren in nem besseren Zustand als gedacht. Vorbesitzer hatte die nur in falscher Reihenfolge draufgesetzt.
Düsen sind frei.
Luftfilter komplett gereinigt (Tut ganz schön am Handrücken
Synchronisiert ist. Neue Zündkerzen dind drinne und Zündkabel sind auch gekürzt.
Bliebe da noch das einstellen der Ventile. Das trau ich mir aber (trotz der genialen Anleitung hier) beim ersten mal nicht alleine zu.
Wäre supi, wenn wer aus S-H mal Zeit hätte, um zum einen zu gucken, ob ich mir die Mangelleistung vielleicht nur einbilde (direkter Vergleich würds ja zeigen). Zum anderen um die Ventile mal einzustellen.
Jedenfalls reißt Sie ab dem 3. Gang unter 4500 touren immernoch nicht wirklich was weg. In den ersten 2 gehts.
Düsen sind frei.
Luftfilter komplett gereinigt (Tut ganz schön am Handrücken
Synchronisiert ist. Neue Zündkerzen dind drinne und Zündkabel sind auch gekürzt.
Bliebe da noch das einstellen der Ventile. Das trau ich mir aber (trotz der genialen Anleitung hier) beim ersten mal nicht alleine zu.
Wäre supi, wenn wer aus S-H mal Zeit hätte, um zum einen zu gucken, ob ich mir die Mangelleistung vielleicht nur einbilde (direkter Vergleich würds ja zeigen). Zum anderen um die Ventile mal einzustellen.
Jedenfalls reißt Sie ab dem 3. Gang unter 4500 touren immernoch nicht wirklich was weg. In den ersten 2 gehts.
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DerBastl
Guest
Auch hier Problem (wahrscheinlich) gelöst.
Prob mit 3 Pötten war wohl eine Verrostete Zünkerze gepaart mit extrem Grünen Zündkabeln. Neue Kerzen und Kabek gekürzt,
Zweites Problem war wohl Nebenluft (wie so oft). Luftfilter komplett gereinigt und mit Trockenbau-Klebenand neu abgedichtet (alte Schaumdichtung war total versifft mit Öl (zuviel Öl reingefüllt durch Vorbesitzer) und Porös. Vergaser gereinigt (war aber komplett sauber: Das Zeug von Polo wirkt hochdosiert echt Wunder) und ein bisschen Richtung Luftfilter verschoben. Gummis (die der Vorbesiter wegen zu weit am Motorblock sitzenden Vergasers nicht ganz drauf gekriegt hat) komplett mit Fön drauf getüddelt.
Außerdem leichten Knick im Benzinschlauch beseitigt durch umbiegen.
Und siehe da: kein Blubbern, keine Leistungseinbußen. Dass Sie bis 3000 touren nicht ganz sooo extrem leistungsstark ist, ist wohl mangels Drehmoment normal.
Werd nächsten Monat wohl dennoch nochmal Zündkabel und Stecker erneuern. Ich berichte, obs noch mehr Gebracht hat.
Nu kanns endlich losgehen mit Touren. Nur leider ist mir wegen Fehlersuche etc. Das Geld für Sprit fürs Treffen ausgegangen. Aber Sie wird ja (hoffentlich) nächstes Jahr auch noch leben.
Achja, Spende kommt dann auch die nächsten Monate mal von mir, wenn sich mein (Studenten)Dispo wieder ausgeglichen hat.
Dickes TY an euch alle. Könnte euch alle Umarmen^^
Infocalypse
Member
Nachdem ich mir Bastls Problemlösung durchlas, hab mir heute auch mal meine Zündstecker angeguckt .. der eine kam mir direkt entgegengefallen .. hing vorher an 2 Drähten, das Teil.
Da dachte ich: alles raus und angucken. Die Stecker waren teils total grün. Kabel hab ich mir gleich neue gekauft .. Stecker bestmöglich überhault.
Dumme Frage: Isses normal, dass der Zündfunken nur so winzig klein - bei Tageslicht kaum zu sehen - ist. Und müsste es nicht leise knacken, wenn der Funken überspringt?! Allerdings ist der Winzfunken immerhin blau...
Da ich gerade erst fertig wurde, wird morgen Probe gefahren .. aber selbst im Leerlauf schien(!) sie mir besser zu laufen. Mal shawn..
Da dachte ich: alles raus und angucken. Die Stecker waren teils total grün. Kabel hab ich mir gleich neue gekauft .. Stecker bestmöglich überhault.
Dumme Frage: Isses normal, dass der Zündfunken nur so winzig klein - bei Tageslicht kaum zu sehen - ist. Und müsste es nicht leise knacken, wenn der Funken überspringt?! Allerdings ist der Winzfunken immerhin blau...
Da ich gerade erst fertig wurde, wird morgen Probe gefahren .. aber selbst im Leerlauf schien(!) sie mir besser zu laufen. Mal shawn..
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DerBeni
Guest
Bein fahren passiert nichts aber beim abstellen.
Dann kann, bei gleichzeitig undichten Schwimmernadelventilen der Vergaser sozusagen überlaufen und Dir die Brennräume mit Benzin füllen und auch das Motoröl verdünnen, was dann wiederum, beim starten des Motors, zu üblen Nebenwirkungen führen kann bis hin zum Totalschaden.
Siehe Tread Benzinschlag.
D
DerBeni
Guest
aaaahh, für was is diese sinnentleerte funktion dann `?
Infocalypse
Member
Zum Entleeren des Tanks zB 😉
Und man kann damit fahren, wenn der Unterdruckschlauch nicht funzt...
Und man kann damit fahren, wenn der Unterdruckschlauch nicht funzt...
Na zum fluten leerer Vergaser nach der Winterpause oder zum abzapfen unterwegs, wenn Dein Kumpel z. Bsp. ne' 900er Elli fährt.
D
DerBeni
Guest
Na zum fluten leerer Vergaser nach der Winterpause oder zum abzapfen unterwegs, wenn Dein Kumpel z. Bsp. ne' 900er Elli fährt.
haha wie geil, da hatten wir auch schon ein par aktionen ^^
... und wenn dann kein "PRI" da gewesen wäre, würdest Du wahrscheinlich jetzt noch am Unterdruckschlauch nuckeln.
D
DerBeni
Guest
joa stimmt auch, nimms zurück sehr holfreiche fubktion ^^
Infocalypse
Member
So, mein Problem ist immer noch nicht gelöst.
Direkt nach der Überholung der Zündteile lief sie zwar besser .. runder.
Doch wenige km später fing sie mit den selben (oder ähnlichen?) Problemen an .. nur viel extremer. Wenn ich sie im 6. von unten mit Vollgas durchdrehe, kommt sie erst seeeeeehr gemächlich und stottert sich dann bis 4500 oder so langsam zu dem, was man einen runden Motorlauf und normale Leistung nennt. Über 4000/4500 rennt sie wie gehabt.
Nachm Starten läuft sie teilweise nur auf 2 oder 3 Pötten.
Wenn ich an der Ampel starten will, muss ich sie teils über 4000 drehen, damit der Motor nicht abstirbt (begleitet von einem bärigen Paratwinsound).
Als ich vorhin 2x (vor und nach einer Fahrt) nachprüfte, war es je der Zylinder 1 und 2, die nicht wollten.
Gerade habe ich mal den Hahn auf Pri gestellt und es lief Benzin ausm Lufikasten ... aber nicht aus nem Überlaufschlauch
Gehe ich recht in der Annahme, dass entweder Versager 1 oder 2 nen Schaden hat (Schwimmernadelventil? Schwimmer undicht?), dieser Vergaser überläuft und das Benzin in den anderen Vergaser reinläuft (das geht doch, die haben doch ne gemeinsame Überlaufleitung?!)?
Sollte dem so sein, wonach muss ich Ausschau halten?
Direkt nach der Überholung der Zündteile lief sie zwar besser .. runder.
Doch wenige km später fing sie mit den selben (oder ähnlichen?) Problemen an .. nur viel extremer. Wenn ich sie im 6. von unten mit Vollgas durchdrehe, kommt sie erst seeeeeehr gemächlich und stottert sich dann bis 4500 oder so langsam zu dem, was man einen runden Motorlauf und normale Leistung nennt. Über 4000/4500 rennt sie wie gehabt.
Nachm Starten läuft sie teilweise nur auf 2 oder 3 Pötten.
Wenn ich an der Ampel starten will, muss ich sie teils über 4000 drehen, damit der Motor nicht abstirbt (begleitet von einem bärigen Paratwinsound).
Als ich vorhin 2x (vor und nach einer Fahrt) nachprüfte, war es je der Zylinder 1 und 2, die nicht wollten.
Gerade habe ich mal den Hahn auf Pri gestellt und es lief Benzin ausm Lufikasten ... aber nicht aus nem Überlaufschlauch
Gehe ich recht in der Annahme, dass entweder Versager 1 oder 2 nen Schaden hat (Schwimmernadelventil? Schwimmer undicht?), dieser Vergaser überläuft und das Benzin in den anderen Vergaser reinläuft (das geht doch, die haben doch ne gemeinsame Überlaufleitung?!)?
Sollte dem so sein, wonach muss ich Ausschau halten?
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DerBastl
Guest
Bau mal die Vergaserbaterie ab und schau dir die Schwimmernadeln und -ventile an. Wenn die Nadel versifft ist, hast das Problem gefunden. Kann auch sein, dass die einfach falsch eingebaut ist (war bei mir der Fall vom Vorbesitzer), oder die Nase von einem der entsprechenden Schwimmer verbogen ist und der Vergaser deshalb zu voll läuft.
Bei der Gelegenheit kannst auch gleich komplett reinigen (Düsen gehen supi mit Akkupunkturnadeln sauber) und die Vergasermembran auf Beschädigungen checken.
Wegen Leistung kannste auch nochmal gucken, ob der Lufti komplett abgedichtet ist (Schaumstoffdichtung) und ob die Gummis ganz auf dem Vergaser sitzen. Wenn nicht, kanns sein, dass dein Vorgänger die Gummis zum Motorblock zu weit da rauf geschoben hat. (hatte ich auch)
Achja, und natürlich, ob du den Benzinhahn an den Luftfilter angeschlossen hast, dann kommt auch immer Benzin raus
.
Bei der Gelegenheit kannst auch gleich komplett reinigen (Düsen gehen supi mit Akkupunkturnadeln sauber) und die Vergasermembran auf Beschädigungen checken.
Wegen Leistung kannste auch nochmal gucken, ob der Lufti komplett abgedichtet ist (Schaumstoffdichtung) und ob die Gummis ganz auf dem Vergaser sitzen. Wenn nicht, kanns sein, dass dein Vorgänger die Gummis zum Motorblock zu weit da rauf geschoben hat. (hatte ich auch)
Achja, und natürlich, ob du den Benzinhahn an den Luftfilter angeschlossen hast, dann kommt auch immer Benzin raus
.
Infocalypse
Member
Danke für die Antwort.
Unterdruckschlauch ist natürlich dran.
Lufikasten ist dicht (hab sogar alles um die LuFiklappe abgeklebt 😉 ).
Gummis sollten auch noch auf den Versagern sitzen .. die hatte ich nämlich erst draußen (um Membranen zu checken .. ergo sind die auch i.O.).
Der Vergaserbatterie gehts dann morgen an den Kragen .. vorausgesetzt, ich schaffe die 20km bis zur Schraubergarage
€ shit .. offensichtlich ist das Benzin, welches ich über Pri in die Vergaser laufen lies, auch in die Zylinder gelaufen (das der Hahn defekt ist, glaube ich nicht, den hab ich erst am WE überholt)
Gerade gabs wohl nen leichten Benzinschlag und den anderen Zylinder kann er überhaupt nicht komprimieren .. ergo: hängt fest und ich komme nicht zur arbeit. Bwahhhh .. wehe da ist jetzt noch was verbogen .. dann dreh' ich am Rad -.-
Unterdruckschlauch ist natürlich dran.
Lufikasten ist dicht (hab sogar alles um die LuFiklappe abgeklebt 😉 ).
Gummis sollten auch noch auf den Versagern sitzen .. die hatte ich nämlich erst draußen (um Membranen zu checken .. ergo sind die auch i.O.).
Der Vergaserbatterie gehts dann morgen an den Kragen .. vorausgesetzt, ich schaffe die 20km bis zur Schraubergarage
€ shit .. offensichtlich ist das Benzin, welches ich über Pri in die Vergaser laufen lies, auch in die Zylinder gelaufen (das der Hahn defekt ist, glaube ich nicht, den hab ich erst am WE überholt)
Gerade gabs wohl nen leichten Benzinschlag und den anderen Zylinder kann er überhaupt nicht komprimieren .. ergo: hängt fest und ich komme nicht zur arbeit. Bwahhhh .. wehe da ist jetzt noch was verbogen .. dann dreh' ich am Rad -.-
Zuletzt bearbeitet:
Infocalypse
Member
Sooo, einen weiteren Benzinschlag später:
1. anscheinend beide male nix passiert .. Maschine fährt sich wie vorher
2. neue Schwimmerventile bestellt
3. Benzinhahn war undicht .. als ich den Schlauch aus Sicherheitsgründen abzog, sind über nacht so min 10L im Erdreich versackt ... und ich musste nur den Federring etwas aufbiegen, schon gings wieder
4. mein Schubproblem <4000U/min liegt nun wohl an den uralten Zündkerzen .. neue sind unterwegs
Wenns danach immernoch nicht geht, dann
.. werde ich euch weiter mit dem Problem nerven müssen
1. anscheinend beide male nix passiert .. Maschine fährt sich wie vorher
2. neue Schwimmerventile bestellt
3. Benzinhahn war undicht .. als ich den Schlauch aus Sicherheitsgründen abzog, sind über nacht so min 10L im Erdreich versackt ... und ich musste nur den Federring etwas aufbiegen, schon gings wieder
4. mein Schubproblem <4000U/min liegt nun wohl an den uralten Zündkerzen .. neue sind unterwegs
Wenns danach immernoch nicht geht, dann
.. werde ich euch weiter mit dem Problem nerven müssen
Mucki
Well-known member
Und das magst hier so schreiben ??
Gleich kommt der THW mit nem grünen Abgeordneten und baggert an der Stelle ein riesiges Loch und nimmt die 10 Liter mit . Vielleicht tragen sie auch den ganzen Ort ab. . Das wird nicht billig 
Trotzdem viel Erfolg weiterhin 😎
Feno
Member
Ui ui ui, na wenn dat der RSK ließt, dann kannste dir aber wat anhören
Hoffe Du bekommst dein Problem in den Griff.......von nerven kann hier ja mal garnich die rede sein, dafür gibt es ja das Forum
Kawa_Marcus
New member
Also bei mir waren es sefinitv die Kabel....
Sie lief auch nur auf 3 Pötten....allerdings sah mann es den Kabel nichtmals an :-(
hatte auf dreistigkeit gesetzt... Motor an... und kabel für kabel ab bzw. wieder drauf setzen... danach wusste ich welcher Zylender bzw. welchet kabel es sein musste...
(entweder bleibt seh an oder jeht aus.. wenn se eh schon nurnoch auf 3 Pöttskis lüppt ;-)
vllt. ja falsche Kabels genommen ;-)
Sie lief auch nur auf 3 Pötten....allerdings sah mann es den Kabel nichtmals an :-(
hatte auf dreistigkeit gesetzt... Motor an... und kabel für kabel ab bzw. wieder drauf setzen... danach wusste ich welcher Zylender bzw. welchet kabel es sein musste...
(entweder bleibt seh an oder jeht aus.. wenn se eh schon nurnoch auf 3 Pöttskis lüppt ;-)
vllt. ja falsche Kabels genommen ;-)