Kein TÜV wegen Schwinge und Kette

JensSchade

JensSchade

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Kein TÜV wegen Schwinge und Kette

Will mal mein erstes Thema einstellen:

Ich war einmal beim TÜV !

Sa ja erst alles fein aus, bis der Prüfchef anfing mit dem Schraubenzieher zwischen Kette und Kettenrad rumzustochern. "Zu viel Luft, das Kettenrad sieht ja nicht mehr so gut aus. Der Kettensatz muss neu"

Naja, dachte ich mir schon!

Jetzt gings aber los:
Hinten runterdrücken ; Voderrad schütteln; Glück gehabt; in Ordnung

Über die Sitzbank gelegt und an der Schwinge gerissen; Leider nicht in Ordnung!

Also, keine Plakette. Vier Wochen zur Reparatur.

Vielleicht hätte er nicht über den Auspuff und die Verkleidung schimpfen sollen. Da musste ich leider auf die Eintragungen verweisen. Das hat ihm nicht so gefallen. Er wollte auch erst ne ASU machen, durfte er aber auch nicht.

Gut: am Ende soll ja alles in Ordnung sein, ich wollte sowieso an die Sachen ran. Hab aber immer verschoben, weil Respekt vor der Arbeit. Jetzt muss ich ran.

Ich habe schon paar Beiträge gelesen, bin jetzt aber fast unsicherer als vorher.

Was soll ich denn am Besten erneuern? Alles, von den Schwingenlagern bis zu den Armlagern?

Für einen Tipp wäre ich dankbar.

Gruß an alle!
 
Ich weiß ja nicht wie lange die jetzigen Lager da schon drin sind
und wieviel die gelaufen haben.
Aber es ist unglaublich was es ausmacht die Lager nur mal ordentlich zu fetten.
Also aufmachen, sauber machen, schauen das nichts verammelt oder kaputt ist,
ordentlich fett rein machen und wieder zusammensetzen.

Beim Zusammenbau darauf achten das die Schwinge nicht nach unten hängt.
Also entweder ein 2. Mann der das Teil vor dem fest ziehen mal hochzieht.
Oder halt mit nem Wagenheber oder sowas nach oben drücken.

Viel Erfolg!!
 
Kann mich da Mike nur anschließen, das spiel war bei meiner nachdem fetten fast komplett weg, hätte ich nie gedacht dankeschön an Kai.

Gruß Oli
 
Moin,

das würd' ich erstmal ganz entspannt sehen, wie Mike schon sagte, Fett hilft da schon unter Umständen.
Und vor allem erstmal feststellen, wo denn überhaupt das "Spiel" auftritt.
Da sind ne ganze Menge Lagerstellen und Aufnahmen, die da wackeln können.
Am besten mal HR ausbauen, Seitendeckel ab und das Geraffel darunter ein bischen wegräumen und einfach mal genau hinschauen bzw. fühlen, wo's denn wackelt, wenn man die Schwinge auf und ab bewegt.


Gruß

Michael
 
Ja, das werde ich auch erstmal machen.

Ich hab ja auch den Kettensatz zu tauschen, da bau ich ja allerhand aus und kann mir den Rest erst mal genau ansehen.
Wie lange die Lager schon drin sind, weiß ich auch nicht. Aber länger als 8 Jahre! Ich fahr ja nicht viel, nur bei Schönwetter. Zur Arbeit geht auch nicht so richtig, weil ich mich umziehen müsste aber keine richtige Unterbringung für meine Sachen habe.

Danke für die Tipps!

Gruß

Jens
 
Sag mal hat die RX nich Abschmirnippel am Umlenkhebel Serien mäßig ?!
Meine das mal gehört zu haben.
Wenn das der Fall iss, Fettpresse dran und voll pumpen.
Wirkt wunder.
 
Tueddel schrieb:
Sag mal hat die RX nich Abschmirnippel am Umlenkhebel Serien mäßig ?!
Meine das mal gehört zu haben.
Wenn das der Fall iss, Fettpresse dran und voll pumpen.
Wirkt wunder.
Zum Vergrößern anklicken....

Recht hast du Busenkumpel.:s127:
aber ich denke mal er macht nix falsch wenn er mal reinschaut und die Lager erst mal
sauber macht oder?:s229:
 
Hallo zusammen,

hab jetzt alles auseinander.
Ich hatte bisschen Stress mit der Ritzelmutter. Nach zwei Tagen Kampf war sie ab.
So was hab ich auch noch nicht erlebt. War bei meiner Werkstatt, und dort haben sie es auch erst eimal gehabt. War einfach nichts zu machen.

Mit Verlängerung, warm machen oder Schlagschrauber, nix!

Hab dann mit der Flex die Mutter angeschnitten und dann mit vereinten Kräften und Verlängerung gabs einen Knack und ab war sie. :s101:
Hab mich fast dabei überschlagen.

Jetzt zur Schwinge:

Die Lager vom Dämpfer und vom Schwinghebel gehen noch. Fett war auch noch dran. Nur der untere Stoßdämpfgerbolzen war fest in der Hülse.

Die Schwingenlager sind aber nicht mehr so sauber. Wenn man sie dreht, ist es so, als ob Sand drin ist. Die werd ich wohl neu machen müssen. Die Hülse für die Schwingenachse würde ich noch wiederverwenden. Man sieht zwar genau die Lagerstellen, aber zu fühlen ist nichts.

Ich muss jetzt nur zusehen, dass ich die Teile bekomm. Nur noch zwei Wochen bis zum TÜV!

Hatte irgendwo die Adresse für die Lager gelesen, aber kann sie nicht wiederfinden. Weiß noch jemand diese Adresse und die Daten der Nadellager????

Nach Teileliste BHTM2530-1

Ich bin leider kein Lagerfachmann, weiß also nichts mit den Bezeichnungen anzufangen.

Danke für Hinweise!!!
 
Moin, die Lager (zumindest das der unteren Federbeinaufnahme) sind leider keine Standard-Lager, gibt's daher nur bei Kawa oder z.B. bei www.vwmt.de. Gruß Michael
 
Ja,-- warscheinlich bin ich zu dusselig! Kann die Lager bei VWMT nicht finden!

Hab noch mal gestöbert und vergleichbare Lager gefunden bei:

http://medias.ina.de/medias/de!hp.ec.br.pr/HK..-2RS*HK2530-2RS;bW22Rgo6YrJc?clrsb=1

Wird wohl das gleiche sein!

Jetzt bleibt nur noch die Frage: Wo kaufen?
Sicher gibt es in HH und Umgebung Händler. Mal sehen

Die alte Adresse, wo ich sonst Teile gekauft habe www.klasmo-bikes.de , gilt nicht mehr. Da ist nur noch ein Internet - Versandhandel. Die Nachbarwerkstatt hat gesagt da haben sie schon lange niemanden mehr gesehen. Da gibt es keine Werkstatt mehr. Die Lager gibts da aber zu bestellen.

Die Geschichte um Klasmo-Bikes ist sicher ein anderes Thema!



@ Mike:

Bei mir sind in der Schwinge nur zwei Lager drin. Es ist ne 1000RX.
Sind die Preise von Kawa?

Gruß Jens
 
JensSchade schrieb:
Ja,-- warscheinlich bin ich zu dusselig! Kann die Lager bei VWMT nicht finden!

Hab noch mal gestöbert und vergleichbare Lager gefunden bei:

http://medias.ina.de/medias/de!hp.ec.br.pr/HK..-2RS*HK2530-2RS;bW22Rgo6YrJc?clrsb=1

Wird wohl das gleiche sein!

Jetzt bleibt nur noch die Frage: Wo kaufen?
Sicher gibt es in HH und Umgebung Händler. Mal sehen

Die alte Adresse, wo ich sonst Teile gekauft habe www.klasmo-bikes.de , gilt nicht mehr. Da ist nur noch ein Internet - Versandhandel. Die Nachbarwerkstatt hat gesagt da haben sie schon lange niemanden mehr gesehen. Da gibt es keine Werkstatt mehr. Die Lager gibts da aber zu bestellen.

Die Geschichte um Klasmo-Bikes ist sicher ein anderes Thema!



@ Mike:

Bei mir sind in der Schwinge nur zwei Lager drin. Es ist ne 1000RX.
Sind die Preise von Kawa?

Gruß Jens
Zum Vergrößern anklicken....

Hallo Jens,

wenn Du dir unsicher bist, ruf den Volker an oder schreib ihm eine Mail und sag ihm was du brauchst. Er sucht die dann die Teile raus.
 
Hallo zusammen,

bekomme die Lager in Hamburg Wilhelmsburg von einer Wälzlagerfirma.

Kostenpunkt ca. 10 EURO 😀

Im Internethandel Klasmo-Bikes 17 - 20 EURO

alles pro Stück!


Kann sie Donnerstag abholen
 
ich hab das auch gehabt mit der schwinge .lager raus ,bremsenreiniger rein fett rein anziehen und alles super.nadellager bei kawa 50 euro das stück plus staubkappe
 
Lumpi100 schrieb:
nadellager bei kawa 50 euro das stück plus staubkappe
Zum Vergrößern anklicken....

Naja, nicht ganz. Das waren 2 Lager und der Bolzen (mittlere Lagerung am Umlenkhebel).
Die Staubkappen für 5€/Stück lohnen sich ab einer gewissen Laufleistung schon finanziell als Präventivmassnahme, bei der Gelegenheit kann man ja auch gleich neu Fett rantun 😉

Gruß Flo
 
Hallo zusammen,

hab die Lager. Kostenpunkt: 10,70 Euro pro Stück plus 19%

Falls jemand Interesse an der Adresse hat.

Joesf Blässinger GmbH + Co KG
Pollhornbogen 19
21107 Hamburg (Wilhelmsburg Süd)

040-7661750

www.blaessinger.de

Die Firma gibt es auch in:
Stuttgart - Heilbronn - Freiburg - Jena - Bochum - Kassel - Kaiserslautern

Jetzt gehts ans zusammenbauen !
 
Vielleicht könnten wir das Ganze nochmal kurz sortieren, denn es scheint doch recht interessant zu sein.

Fakt für mich war bisher: Die Schwingenlager bekomme ich im Zubehör ( hab ich ja selber schon mehrfach verbaut ), nur die Umlenkhebellager gibbet nur bei Kawa.


Haben wir da jetzt Vergleichstypen für, oder nicht??

Gruß, Alex
 
Was auch wunder wirkt:
Anstatt sofort zu ersetzen, einfach mal die Lager reinigen und dann neu einfetten, so wurde das früher immer gemacht.
 
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