Derhzahl geht langsam runter wenn der Motor warm ist.

[dalesmith]

Erstmal hallo an alle,denn ich bin neu hier und schreibe zum ersten mal.
Seit Mai dieses Jahres habe ich mein Traum gekauft,eine Gpz 900 r aus dem jahre 1986,75000Km,für 1000,00 euro,sieht noch gut aus (fotos folgen),habe sie bei ebay ersteigert..jaja ich weiss ,war aber günstig.
Der Vorgänger hatte sie nach einer Standzeit von 7 Jahren fahrbereit gemacht. Das heisst neue Kette/Kettenrad ,Hinten einen Dämpfer von der 10x eingebaut ,die Ventile neu eingestellt,Vergaser neu bedüst,neuer Hinterradreifen.

Als ich sie abholte sagte der Verkäufer mir noch das der Motor nur langsam in den Standgas gehe (die Drehzahl steht so bei 3000 nach dem Gaswegnahmen bis die Maschine nach so einer halben Minute in den Standgas geht)- Manchmal schon störend und in Kurven auch mal nicht so nett.
sonst fährt die Maschine wunderbar,nimmt gut Gas an und geht ab,dreht willig hoch bis in den roten Bereich.

Ich sollte doch die Ansaugstutzen zwischen Vergaser und Motor austauschen ,das wäre typisch.

Also ersteigerte ich ---schon wieder- bei Ebay für 20 Euro neue Ansaugstutzen und montierte sie-mein Gott wie machen die das in der Werkstatt ,diese Gummis zwischen LUftfilter und Vergaser wieder hinzubauen war die Hölle-.

Aber leider ist das Problem wenn die Machine warm wird immer noch da,
Was habe ich falsch gemacht ,können das die Ventile sein??

Oder habe ich bei den Ansaugstutzen gesparrt?
Nochmal montiere ich diese Gummis nicht ,habe meine Hand durch den Luftfilter gequetscht um sie in Stellung zu bringen......

p.s welches ist die betse Bereifung,kann man breiter als 130 hinten gehen?

Gruß Dale Smith

[Alex]

Moin!

Herzlich willkommen in dieser, manchmal rauen, aber sehr herzlichen und hilfsbereiten Truppe!

Zu Deinem Problem:

Die Ansauggummies zwischen Motor und Vergaser machen meiner Erfahrung nach eher selten Probleme, gerade die Orginalen halten fast ewig. Die Zubehör-Teile werden dann schon mal schneller porös. Die Gummies zwischen Vergaser und Luftfilter sind meist eine Problemstelle. So nach ca. 10 Jahren sind die meist reif für die Tonne, weil steinhart. Neue Gummies kannst Du in der Hand kneten, so weich sind die. Dann klappt es auch mit dem Vergaserein- und Ausbau gut.

Wenn der Motor nicht vom Gas kommt, ist zu 90% die Leerlaufgemischaufbereitung schuld. Endweder die Einstellung der Gemischschrauben ist zu mager, oder die Düsen sind zu. Die Grundeinstellung laut WHB ist 2,5 Umdr. raus, meistens liegt sie aber doch schon bei 3-4, bis die Maschinen sauber laufen.

Gib einfach mal in die Suche "Leerlaufgemisch" ein, da wirst Du so einiges finden. Ansonsten kannst Du hier schon mal anfangen: Klick!

Gruß, Alex

[Pilot]

Herzlich Willkommen und viel Spaß mit dem Neuerwerb....

Zu Deinem Problem alles wie Alex schon geschrieben hat händeln und dann klappt das auch...
Thema Gemischschrauben hab ich auch erst durch... Mal einstellen (meistens weiter raus drehen und dann funktioniert das)........

[dalesmith]

Vielen Dank euch beiden für die rasche Antwort!
Ja nachdem ich gestern hier herum gestöbert habe entdeckte ich auch das leerlaufgemisch ' problem'.
Die Anleitung ist gut , aber muss man nicht bei 4 Vergaser dazu die Vergaser Batterie ausbauen, oder reicht da wirklich der Zahnarzt spiegel ? Die lerrlaufgemisch Schraube sitzt doch außen neben schwimmerkammer gelle ? Oder habe ich da was nicht verstanden. ?
Gruß dalesmith

[Pilot]

Zitat von dalesmith

Vielen Dank euch beiden für die rasche Antwort!
Ja nachdem ich gestern hier herum gestöbert habe entdeckte ich auch das leerlaufgemisch ' problem'.
Die Anleitung ist gut , aber muss man nicht bei 4 Vergaser dazu die Vergaser Batterie ausbauen, oder reicht da wirklich der Zahnarzt spiegel ? Die lerrlaufgemisch Schraube sitzt doch außen neben schwimmerkammer gelle ? Oder habe ich da was nicht verstanden. ?
Gruß dalesmith

Richtig sitzen in Fahrtrichtung gesehen vorne vor den Schwimmerkammern.
Am besten geht es mit nem vernünftigen Winkelschraubendrehen mit Kardanantrieb.... sonst gibt es heisse Pfoten.......

[dalesmith]

Zitat von Pilot

Richtig sitzen in Fahrtrichtung gesehen vorne vor den Schwimmerkammern.
Am besten geht es mit nem vernünftigen Winkelschraubendrehen mit Kardanantrieb.... sonst gibt es heisse Pfoten.......

jA alles gemacht wie gelesen, geht auch ganz leicht. Und dann bei der letzten Schraube im inneren Vergaser , trotzdem das ich noch denke bloß nicht fallen lassen, fällt mir die letzte gemischschraube in die lichtmaschine. So jetzt heißt es warten bis der Händler die Schraube hat. Toll. Hoffentlich regnets.
Fahren mit einem mageren Zylinder wäre wohl nicht so gut.

[MikeMolto]

Zitat von dalesmith

p.s welches ist die betse Bereifung,kann man breiter als 130 hinten gehen?

Gruß Dale Smith

Moin Dale Smith,

nach der Schraubenattacke mal auf Deine letzte Frage zurück: jo... man kann größer als 130 fahren. Soweit ich weiss gab es bei den GPz900R die Baureihen A1 - A10; zumindest in Deutschland, in Japan noch weiter. Im Laufe dieser Entwicklung wurden die Dinger dann mit 150er Schluppen gebaut; serienmässig also. Wenn Du Dich hier im Forum mal umschaust wirst Du feststellen das der Eine oder Andere auch breitere Schluppen aufgezogen hat. 170, 180... mit ZZR-Schwinge oder so.
Aber... meine persönliche Meinung... ich fahre Bridgestone Battlax BT 45, vorne 120/80V16 und hinten 130/80V130, also original nach Brief. Die Dinger kleben absolut geil auf der Strasse. Das ist mir wichtiger, weil sicherer, als eine coole Optik gepaart mit scheiss Fahrverhalten.

[Alex]

Zitat von MikeMolto

Moin Dale Smith,

nach der Schraubenattacke mal auf Deine letzte Frage zurück: jo... man kann größer als 130 fahren. Soweit ich weiss gab es bei den GPz900R die Baureihen A1 - A10; zumindest in Deutschland, in Japan noch weiter. Im Laufe dieser Entwicklung wurden die Dinger dann mit 150er Schluppen gebaut; serienmässig also. Wenn Du Dich hier im Forum mal umschaust wirst Du feststellen das der Eine oder Andere auch breitere Schluppen aufgezogen hat. 170, 180... mit ZZR-Schwinge oder so.
Aber... meine persönliche Meinung... ich fahre Bridgestone Battlax BT 45, vorne 120/80V16 und hinten 130/80V130, also original nach Brief. Die Dinger kleben absolut geil auf der Strasse. Das ist mir wichtiger, weil sicherer, als eine coole Optik gepaart mit scheiss Fahrverhalten.

Vorsichtig! Nicht Apfel mit Birnen vergleichen!

A1-A6 hatten einen 130er. Da konnte und kann man einen 140er drauf ziehen. Ganz selten wurden mittels speziellen Gutachten auch ein 150er frei gegeben, der aber auf der schmalen Felgen bescheiden läuft. -> coole Optik, scheiß Fahrverhalten.

A7-10 hatte sereinmäßig einen 150er auf einer neuen, breiteren Felge drauf.

Die Umbauten, die gemacht werden, sind alle dazu gedacht um a: auf 17" zu kommen, da ist die Reifenauswahl halt größer und b: überhaupt moderne Reifen fahren zu können. Abgesehen davon verändert sich das Fahrverhalten sehr zum Positiven. Das hat mit "cooler Optik" und "scheiß Fahrverhalten" nicht das geringste zu tun.

Gruß, Alex