ZZR 1200 Federbein in GPZ 900

[KaBe]

Würd mich mal interessieren ob der ZZR1200 Federbein in unsere Dicke passt. Hat da jemand schonmal was ausprobiert oder ein bekannter von euch?

wäre für jede aussage sehr dankbar

 

[Mucki]

Ich glaube der Heiko hat so eins drin

 

[streetfighter1]

Würd mich mal interessieren ob der ZZR1200 Federbein in unsere Dicke passt. Hat da jemand schonmal was ausprobiert oder ein bekannter von euch?

wäre für jede aussage sehr dankbar

ich glaube der merlin hat das eigebaut.einfach mal anschreiben



gruß matthias

 

[KaBe]

Boar ihr seit ja mal schnell.........mal fragen ob das so passt...danke für den tip

 

[Thomas60]

Ich habe so ein Federbein verbaut.
Die Gabel für die Umlenkung ist zu schmal. Da sie aus Alu ist und ich sie nicht schwächen wollte, habe ich den Umlenk-Knochen abgefräst.

Sieht dann so aus:

 

[Thomas60]

Und hebt den Hintern so weit an:

 

[KaBe]

wow sieht ja echt wahnsinn aus. Und das fahrverhalten?

 

[Thomas60]

Huscht durch die Kurven, wie ein junges Reh und fährt auf der Geraden wie auf Schienen.
Neue Lager natürlich voraus gesetzt.

 

[RalfZ]

@Thomas: sieht schick aus Dein Baby. Musstest Du noch viel aendern bzgl. schleifender Kette?

 

[Thomas60]

Nö, eigentlich nicht.
Habe nur den schwarzen, forumseigenen Kettenschleifer eingesetzt.
Ist zwar etwas laut, vor allem im Stadtverkehr, wenn die Kette da rüber schrabbelt aber hält bis jetzt ohne Probs.
Die Kette hat sich bis jetzt auch noch nicht richtig in den Schleifer eingelaufen, kann also nicht so schlimm sein. Sollte sie sich mal richtig eingelaufen haben und die Rollen aufliegen, wird es sicher auch leiser.

 

[Benutzername]

@Thomas60: du fährst vorne und hinten 17" oder?

 

[Thomas60]

Jepp. Komplettes Fahrwerk der ZZR1100-C außer der Originalschwinge und der Gabelbrücke unten, die ist von der ZXR750.

 

[whistler]

Hi,
ich will ja niemandem zu Nahe treten, aber:
Wenn die Kette beim Fahren über den Kettenschleifer schrappt, dann ist das m.E. nicht im Sinne des Erfinders. Ich sehe den Kettenschleifer als Schutz für die Schwinge beim Schieben (Federbein entlastet) oder falls die Kette mal schlägt (z.B. Kette etwas zu locker).
Im Fahrbetrieb muß die Kette von der Oberkante des Kettenrades zur Oberkante des Ritzels eine Gerade bilden. Eine Umlenkung durch den Kettenschleifer ist in meinen Augen Murks.

Gruß
Jürgen

 

[knuddel]

Hi,
ich will ja niemandem zu Nahe treten, aber:
Wenn die Kette beim Fahren über den Kettenschleifer schrappt, dann ist das m.E. nicht im Sinne des Erfinders. Ich sehe den Kettenschleifer als Schutz für die Schwinge beim Schieben (Federbein entlastet) oder falls die Kette mal schlägt (z.B. Kette etwas zu locker).
Im Fahrbetrieb muß die Kette von der Oberkante des Kettenrades zur Oberkante des Ritzels eine Gerade bilden. Eine Umlenkung durch den Kettenschleifer ist in meinen Augen Murks.

Gruß
Jürgen

Und was machst du im Schiebebetrieb ?

Da ist die Kette unten stramm und hängt oben durch, läuft dann natürlich über den Schleifer!

Wollte ich nur mal gesagt haben

 

[KaBe]

Ja das stimmt wohl.....naja habe jetzt ein D federbein...mal sehen was das bringt

 

[RalfZ]

Das ZZR1100-D Federbein mit seiner Laenge von ca. 335mm bewirkt gegenueber dem Original (310mm) eine Heckanhebung um gute 5 cm.
Das ZZR1200 Federbein ist nochmal um ca. 3 mm laenger (Gesamt 338mm).

 

[whistler]

Und was machst du im Schiebebetrieb ?

Da ist die Kette unten stramm und hängt oben durch, läuft dann natürlich über den Schleifer!

Wollte ich nur mal gesagt haben

Den Schiebebetrieb sehe ich auch als unkritisch an, da dann keine (große) Kraft auf den Schleifer ausgeübt wird.
Ich hab nur manchmal das Gefühl: 'Ich mach das Heck mal richtig hoch. Dann zieht die Kette zwar heftigst über den Schleifer (unter Last), aber der ist ja unkaputtbar'. Dann wird der Schleifer als Umlenkrolle (ohne Rolle) genutzt, und dafür ist der nicht da, sondern als Schutz für die Schwinge. Das meine ich mit Murks.

Und bei ' ... vor allem im Stadtverkehr, wenn die Kette da rüber schrabbelt aber hält bis jetzt ohne Probs. Die Kette hat sich bis jetzt auch noch nicht richtig in den Schleifer eingelaufen, ...' haut es mir die Fragezeichen ins Gesicht.

Aber wie gesagt, ich will niemandem zu nahe treten. :s016:

Gruß
Jürgen

 

[knuddel]

Den Schiebebetrieb sehe ich auch als unkritisch an, da dann keine (große) Kraft auf den Schleifer ausgeübt wird.
Ich hab nur manchmal das Gefühl: 'Ich mach das Heck mal richtig hoch. Dann zieht die Kette zwar heftigst über den Schleifer (unter Last), aber der ist ja unkaputtbar'. Dann wird der Schleifer als Umlenkrolle (ohne Rolle) genutzt, und dafür ist der nicht da, sondern als Schutz für die Schwinge. Das meine ich mit Murks.

Und bei ' ... vor allem im Stadtverkehr, wenn die Kette da rüber schrabbelt aber hält bis jetzt ohne Probs. Die Kette hat sich bis jetzt auch noch nicht richtig in den Schleifer eingelaufen, ...' haut es mir die Fragezeichen ins Gesicht.

Aber wie gesagt, ich will niemandem zu nahe treten. :s016:

Gruß
Jürgen

Naja wie du meinst, Berg ab ziehen zwar weit über 300 KG an der Kette über den Schleifer aber egal

 

[loetlampe]

Naja wie du meinst, Berg ab ziehen zwar weit über 300 KG an der Kette über den Schleifer aber egal

Klar, aber darum geht es ihm ja nicht. Vergleiche einfach mal den Betriebszustand "Zug/Schubbetrieb", schätze mal die Verhältnismäßigkeit (evtl 80/20) und dann denk nochmal über den Mehrverschleiß nach.
Denke das war gemeint.

 

[knuddel]

Klar, aber darum geht es ihm ja nicht. Vergleiche einfach mal den Betriebszustand "Zug/Schubbetrieb", schätze mal die Verhältnismäßigkeit (evtl 80/20) und dann denk nochmal über den Mehrverschleiß nach.
Denke das war gemeint.

OK wenn es so gemeint sein sollte dann OK