zrx 1100 in 900 r

schooter

schooter

Member
nabend hab kurtzfristig n guten zrx 1100 motor von lkm bearbeitet erstanden .
der soll in meine gpz :s020:,jetz die fragen kennt sich jemand mit dem lkm gemachten köpfen aus bzw sind da schon scharfe nocken drin oder sind die köpfe nur mechanisch bearbeitet ??
dann passt der orginale 900erkrümmer ohne leistungseinbuse?
was ist mit dem ölkühler der nicht da ist sollte mann einen hinmachen oder nicht ??
und was is mit den vergasern ,passen die von der rx oder sollte man die orgy zrx weiterverwenden bzw wie siehts mit 36 mikuni rs aus ??
fragen über fragen :s217:.
mfg martin danke schon mal im voraus:s148:
 
Suche mal nach älteren Beiträgen, gibt da so einige Beiträge was da gebraucht wird.
LKM erhöht etwas die Verdichtung durch abplanen und ne leichte Kopfbearbeitung und verstellt etwas die Nocken zueinander. Keine Wunderdinge
Ölkühler kannst mit ner anderen Ölwanne realisieren. Hat der Kopf doppelte Ventilfedern?

Rüdiger
 
hab den deckel noch nicht unten gehabt werd aber diese wo noch danach schauen !
habe schon geschaut nach beiträgen habe aber mit der auspuff anlage nichts gefunden, bzw des mit der öl wanne hab ich gelesen aber ob das nötig ist weis ich nicht da die zrx mit nem bugspeuler ja auch läuft !!
weist du ob die was an der zündung bzw cdi verändern??
mfg martin
 
war jetz doch in der garage sind glaub keine dopelden federn,
was ist mit den vergasern passen die von der 1000rx oder nur die zrx bzw flaschis und welche gröse ??
meinst wenn in den motor zzr nocken kommen des tud dem gut , bzw da geht dan was oder ist das bei dem kopf nicht so rahtsam ??
 

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Wenn die CDI der GPZ nimmst mußt Du doppelte Ventilfedern reinmachen.
Wenn Die ZRX Box reinbauen willst kannst alles so lassen, nur dreht der Motor dann irgendwas bei unter 10.000U/min in den Begrenzer. Höchstleistung bei 8.500U/min.
Hilfreich wären noch ein paar andere Nocken. GPZ100 (Habe ich noch) oder ZZR. Die bringen etwas Drehfreude in den Motor.

Ölkühler würde ich persönlich fahren.

Rüdiger
 
Rüdiger schrieb:
Wenn die CDI der GPZ nimmst mußt Du doppelte Ventilfedern reinmachen.
Wenn Die ZRX Box reinbauen willst kannst alles so lassen, nur dreht der Motor dann irgendwas bei unter 10.000U/min in den Begrenzer. Höchstleistung bei 8.500U/min.
Hilfreich wären noch ein paar andere Nocken. GPZ100 (Habe ich noch) oder ZZR. Die bringen etwas Drehfreude in den Motor.

Ölkühler würde ich persönlich fahren.

Rüdiger
Zum Vergrößern anklicken....

was für gpz 100??
1000rx nocken ??
meinst ich kann auch die cdi der 1000rx reinmachen das wäre so mittendrin oder ??
hätte gerne aber das der motor sauber läuft bzw n saubere leistungs enfaltung hat net so wie die 900gpz die is mir zu drehzalfräudig un die 1000rx is mir zu träge mir kommt es nicht so auf die ps zahl an will eher mehr drehmoment
 
wegen dem ölkühler den hätt ich an die ausenliegende öl leitung geschleift !
warum würdest du denn nen ölkühler fahren ??
 
Die Nocken der GPZ1100 Horizon, ein Fast Baugleicher Motor nur mit 125PS. Mit anderen Nocken dreht er etwas besser hoch, die paar Nm die Du unter verlierst kannst vernachlässigen.
Wirklich Mühe haben die sich bei LKM nicht gegeben. Ist es sicher das LKM dabei war?
Mir persönlich war die RX Box zu langweilig. Nimm die Doppelten Federn und bau die Zündung der 900R rein. Brauchst die doppelten Pickups und die Scheibe dazu.

Ne saubere Leistung bekommst bestimmt hin, würde die originalen 900R oder 1000RX Vergaser nehmen oder wenn die ZRX da sind es mal mit denen versuchen. Flache würde ich vorziehen.

Der Motor kann genausoviel ab wie ein ZZR Motor.

Mußt noch Das Wasserrohr umbauen .


Rüdiger
 
schooter schrieb:
wegen dem ölkühler den hätt ich an die ausenliegende öl leitung geschleift !
Zum Vergrößern anklicken....

Mach das mal nicht.!
Du kühlst von der Eingangsseite die Nockenwellenlager/Kopf, und auf der andern Seite ist die Temperatur dann erheblich höher.
Kurzum, du bekommst damit eine ungünstige Temperraturverteilung was wiederum die Lagerspiele verändert.
So wie das orginal beim Gpz,ZZR..... ist, ist das schon gut, da wird gekühltes Öl gleichmäsig in die Kurbelwellenlager gepresst. Dort wird das auch gebraucht, weil dort die Hitze im Öl entsteht.

Gruss
Hilmar
 
Ich kann mich ja irren, aber laut dem Schmier-Plan sind das getrennte Kreisläufe. Ein Druck-Kreislauf zum Schmieren und ein reiner Kühl-Kreislauf, der auch zurück in die Wanne befördert.

@ Schooter

Generell ist es mit vorsicht zu genießen in einen vorhanden Druck / Schmier-Kreislauf irgendwas reinzubauen. Zum einen, wie Hilmar schon schrieb, wegen der Temperatur, zum anderen kann man evtl. die Druckverhältnisse ändern...

Gruß, Alex
 
also erstens werd mir flaschis zulegen denke 38 sind in ordnug für den motor will ja regelmäsig fahren ohne dass mein geldbeutel ein loch beckommt ( 8 liter bei sportlicher fahrweise wäre io).
wo beckomme ich die dopelten ventilfedern her bzw was sin das für welche .
mfg martin
 
Moin,

also ich hab heute mal die Ölwanne der ZZR 1100D mit der, der ZRX 1200R verglichen und konnte dort keinerlei Unterschied feststellen. Beide Wannen haben die gleiche Menge an Anschlüssen und sind auch sonst fast identisch.
Es geht immer noch um das Thema Ölkühler, den die ZZR ja hat, die ZRX aber nicht.
Kann mir/uns jemand sagen, wo der Ölkühler an der ZZR nun genau angeschlossen wird?
Ich vermute mal, dass der an den beiden Anschlüssen vor Kopf angeflanscht ist (Foto1), bei der ZRX geht dort rechts die Versorgungsleitung zum Kopf ab und der linke geht an die Ölwanne, dorthin wo das Verbindungsrohr innerhalb der Wanne ist, also ziemlich mittig.
Meine Idee wäre jetzt, den Ölkühler mit zwei längeren Doppelhohlschrauben dort zu intigrieren, hat da jemand eine Meinung zu?
Wo könnte man den Ölkühler am besten anschließen?
 
Zuletzt bearbeitet:
Ich fahre auch einen von LKM optimierten ZRX 1100 Motor, mit org. ZRX Versagern, und Auspuff, aber mit einem DynoJet Stage III. mit K&N Einzelfiltern.
Laut LKM 132 PS nach der optimierung, mit Airbox und org. Zündung.
Zündung ist komplett ZZR 1100.
Möchte jetzt mal versuchsweise die ZZR Federn, und Nocken verbauen, sowie einen anderen Auspuff, denn der ZRX ist ein Leistungsfresser.
Der 900R oder RX Auspuff, bzw,. Krümmer passt nicht, zumindest passte mein Eagle nicht, da stand ich an der Ölwanne voll an, und der Kragen an den Krümmern zum Kopf hat nicht gezogen, da der Auslass der ZRX tiefer liegt.
Sekundärluftsystem ist stillgelegt.
Habe mir den Motor im September eintragen lassen, war iene Sache auf nicht mal 10 Minuten inkl. Proberunde des Blaukittels.
Aber nur mit 106 PS eingetragen, und was das schlimmere ist, mit dem ZRX Flüster Phon.
Als anhang das was LKM gemacht hat, und das Gutachten.
 

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Hatte auch mal eine 900er mit ZRX-Motor.Besorge Dir einen originalen ZRX-Kabelbaum,Shark-Krümmer,Eagle Endtopf & 36er TMR-Mikunis, ab nach Topham & mit knapp 130 PS(ich glaube es waren 128 PS) fährst Du wieder nach Hause🙂. Nach über einem Jahr Abwesenheit in diesem Forum ist es schön, mal wieder etwas von den GPZ-Schraubern & Fahrern zu lesen.
Schönen Abend wünscht Euch der EX-GPZler & ZX10Rennsemmelfahrer

Kawamatze

www.fighterschmiede.de (wird leider nicht mehr gepflegt)
 
also wenn ich das jetz richtig verstanden habe mann kann an die original zrx ölwanne nen ölkühler anschliesen und zwar von den leitungen her wie bei der zzr/rx/gpz
nur halt mit 2 doppelholschrauben ist das korrekt so .
ps habe schon federn und nocken .:s121:
jetz noch was wegen der auspuffanlage welche 4in1 ist empfelenswert ??
mfg martin
 
Laut der Aussagen ZRX Forum und Fighter Forum, ist jeder Krümmer, bzw. jede 4 - 1 besser als die orginale.
 
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