Totalausfall Strom

hjo

hjo

Member
Hallo Gemeinde,

nun hat es mich bei meiner ersten großen Tour mit der Dicken erwischt, frisch vom TÜV und es ging los.
Soweit lief alles bestens,wenn der regen nicht gekommen wäre und wenn nicht schlagartig an der Ampel alles (ich meine hier auch alles) ausgegangen wäre. Kein Licht, Blinker, kein garnichts.... die Autofahrer hats gefreut:s213:

Gut, rechts ran. Sicherungen waren OK, der Böse rote Schalter war auf RUN, sämtliche Stellungen des Zündschlosses waren tot,
Nach ein paar Versuchen kam die Neutral Leuchte wieder und das Voltmeter zeigte 12V an.
Starterrelais im Sicherungskasten klakte nur und Spannung sakte auf unter 8V ab, stabilisierte sich jedoch wieder ca. eine Sekunde nach loslassen des Starterknopfes bei 12V.
Nach gefühlten hundert Versuchen im strömenden regen die Dicke zum Leben zu erwecken war dann die Spannung irgendwie ganz im Keller.
Trotz Starthilfe meines geliebten weiblichen Notdienstes (danke mein Schatz), habe ich keine Bordspannung mehr aufbauen können.
Im Standgas lief sie so lange bis ich Licht angemacht habe oder die Bremse angetippt habe.... Schwupps aus.. suuuuper

Gut Leerlauf Schraube auf 2000 U/pm aufgedreht und dann konnte ich fahren, allerdings dunkelte sich das Licht merklich bei jeder Bremsung ab, das Voltmeter sagte mir 15V...
Ich gehe davon aus das meine 3Monate Batterie entweder von Werk aus einen Weg hatte, oder ich ein Problem mit der LiMa habe.

Einen Schaden durch falsche Ladung kann ich ausschließen da ich ein gutes Ladegerät mit allem schnickedöns verwende.

Habe mich derweil schon mal durch das Forum geforstet und denke das mein Regler einen weg hat.
Da ich bei meiner Maus im Urlaub bin habe ich weder WHB noch mein "machsDirSelbst§ Buch, noch erweitertes Werkzeug (Multimeter) mit.

Wer kann mir da weiterhelfen?

Achtung STROMNOOB😱😱


LG

Der keinenBockmehraufUrlaubhabende

HJO
 
Mal Spannung messen, bei laufenden Motor ( bissle Drehzahl erhöht), wenn mehr als 14,4 V dann ists eigentlich der Regler, es gab auch schon Fälle das da die Batt. kaputt war. aber normalerweise liegts dann am Regler.
 
Hast du die Gute schon trockengelegt?
Klingt nach Kurzschluss/Kriechstrom.

So wie sich das liest, würde ich erstmal checken, wie sich die Sache verhält, wenn das Wasser weg ist, dann nach offenen Kontakten suchen... Wasser im Zündschloss, habe ich dunkel in Erinnerung, kann die besten Effekte produzieren. War das an der GPZ mit der Platte am Schloss unten, die sich entfernen lässt?

Grtz,

Micha
 
hjo said:
Da ich bei meiner Maus im Urlaub bin habe ich weder WHB noch mein "machsDirSelbst§ Buch, noch erweitertes Werkzeug (Multimeter) mit.

Wer kann mir da weiterhelfen?
Click to expand...


Kannst auch mal den Säurestand kontrollieren....

Aber ich Tipp auch auf Generator bzw Regler.


Wo bist Du denn (örtlich) ?


Grüße

Michael
 
Hallo zusammen,

Batterie Flüssigkeit war noch so wie sie eingebaut wurde.
Ich habe sie eben laufen gehabt, laut Anzeige mit der neuen Bat. liefert die LiMa knappe 15V.
Trocken ist sie jetzt und Kontakte suche ich die Tage , da morgen erst mal Goldene Hochzeit ansteht bei meinen Schwiegereltern in Spangenberg.

Das einzige was ich eben bemerkt habe das die Nadel der Tankanzeige bei ausgeschalteter Zündung nicht runtergeht, also schon mal einen stillen Verbraucher gefunden.
Zündschloss und co habe ich als erstes mit WD40 gespült um ggf Wasser raus zu bekommen.

Abspringen und laufen tut sie auf jeden Fall :s106::s106:
 
hjo said:
Das einzige was ich eben bemerkt habe das die Nadel der Tankanzeige bei ausgeschalteter Zündung nicht runtergeht, also schon mal einen stillen Verbraucher gefunden.
Click to expand...

Das ist doch normal, bei mir jedenfalls.

Gruß c-de-ville
 
Spangenberg ist bei Pilot(Michael) und mir um die Ecke!
Wenn du also Hilfe oder so brauchst....
Einfach melden.
Ich hab da zwar nicht so pralle Ahnung,aber Werkzeug etc... kann Ich mit dienen! Mit ner Batterie könnte Ich dir auch dienen!
Gruß
Ralf
 
Das ist bei mir aber auch der Fall, ich denke das wird normal sein.
 
´n Abend die Herren und Damen,

ne neue Batterie habe ich drinn und gefahren bin ich auch eben ne Runde.
Bemerkt habe ich wieder nichts.... nur das die Tanknadel jetzt wieder schlafen geht wenn die Zündung aus ist *schmunzel*

@ Pilot und Festus:
Danke für das Angebot, wenns nötig ist melde ich mich.

@all:
Wie messe ich denn den Regler durch?
 
Wie Dingens schon geschrieben hat, die Spannung an der Bakterie mal messen und dann die Drehzahl erhöhen, damit sollte auch die Spannung steigen.
Dann macht der Regler was er soll.
 
:s082::s082::s082: Jo.... heute waren es 15km dann war ende Gelände mit Strom und anschieben angesagt.
Habe während der Fahrt in der Stadt ab und zu mal nach den Volt oder NichtVolt geschaut aber das Instrument zeigte mir immer nette 13,5-15V je nach Drehzahl an.
Nur kommt anscheinend nicht davon an der Batterie an.

Jetzt hängt sie am Foci meiner Maus und ich hoffe das sie nicht auch gestorben ist, weil wir ja auch 15km zurück mussten. Wären dann 45E für 30km:s174:

Jetzt müsste mir mal einer erklären wo ich messen muss um rauszufinden ob der Regler regelt oder irgendwo anders der Hase im Pfeffer liegt.

LG
 
Nach 15 km keinen Strom mehr?? oder nur ausgegangen, die Batt hat aber Strom??

Bei laufenden Motor muß die Batteriespannung zwischen 13,8 und 14,4 V betragen, das ist dann die Spannung, die der Regler durschaltet, eventuell mal das Gas auf 4000 drehen und dann messen, ists nicht in diesem Bereich regelt der Regler nicht...
Aber ich vermute grad mal ein andres Problem. Gib mal mehr Infos, also mal Spannung messen bei Motor aus, dann haben wir die Batt Sopannung, dann eben bei Motor an wie oben beschrieben...
wenn das alles Ok ist, vermnute ich mal ein Problem am Zündschlos, Kabelbruch, Wackler oder sowas
Aber das Licht dunkler werden spricht für Lima-Batt Problem...
Also jetzt mach mal... und wenns jetzt geht, nimm mal Multimeter mti auf die nächste Probefahrt..
 
Nein, die Batterie war auf 10V runter als sie das erste mal aus ist, wieder an ner Ampel als ich gebremst habe
Nachdem wir daheim waren war nüscht mehr am Voltmeter...weder neutral Leuchte noch sonst was hat geglimmt, geschweige denn geleuchtet.

Hatte sie jetzt ne halbe Stunde am Auto im Standgas hängen, aber mehr als ein schwaches glimmen kommt nicht raus.

Habe leider wie schon geschrieben keinerlei Werkzeug hier, aber heute Abend bekomme ich nen Multimeter und dann werde ich mal versuchen die Spannungen an der Bat. zu messen bei versch. Drehzahlen.... wenn ich sie anbekomme....

LG
HJO
 
hjo said:
Jetzt müsste mir mal einer erklären wo ich messen muss um rauszufinden ob der Regler regelt oder irgendwo anders der Hase im Pfeffer liegt.

LG
Click to expand...

Messen kannst Du das eigentlich nur über den Ladestrom, d.h. Ladestromkreis auftrennen und den Strom messen (10A-Messbereich).
Den Ladezustand der Batterie bekommst Du über die Spannungsmessung auch nur grob raus, besser und genauer gehts mit nur mit einem Säureheber, der dann die Dichte misst.

Grüße

MIchael
 
Hallo Zusammen,

komme eben aus der Garage und habe mal getestet.... leider nur mit einem Voltmeter, Amps und Co kann es leider nicht.

Gemessen bei jeweils 1000, 2000, 3000 U/pM:

Ohne Batterie / mit Batterie / mit Batterie und Licht
15,4V / 13,4V / 13,9V
16,5V / 14,5V / 14,4V
17,4V / 14,8V / 14,5V

Autobatterie über Starthilfekabel angeschlossen ;-)
Meine neue hängt momentan noch am Lader, in der Hoffnung das sie sich erholt vom runternudeln

LG
HJO
 
Kannst die Batterie auch noch mal beim Anlassen und gleichzeitig mit Licht an unter Last messen , um zu sehen ob sie einbricht oder evtl. nen Zellenschluß hat .Blöde Frage vielleicht: War die Batterie richtig mit Säure befüllt ??Batt- Plus -Minus Anschlüsse mal verfolgen , alles fest ? Danach mal WD 40 oder Kontakspray ins Zündschloß . Stecker zur Verkleidung/Cockpit mal auf Oxidation überprüfen , Stecker am Sicherungskasten auch. Wenn irgendwo Kontaktschwierigkeiten oder Kabelbruch ist , hast du im Bezug auf die Batterie über das Voltmeter im Cockpit evtl. ne falsche Aussage . Batterie darum mit externen Voltmeter direkt messen .
 
Last edited:
Mucki said:
.Blöde Frage vielleicht: War die Batterie richtig mit Säure befüllt ??... Danach mal WD 40 oder Kontakspray ins Zündschloß . .
Click to expand...

Ja, richtig befüllt, hab ich selber gemacht.
WD40 ins Zündschloss bringt nur was, wenn's mechanisch klemmt. Die Kontakte liegen darunter.
Aber vielleicht ist die Polo-Bakterie qualitativ nicht so der Hit...

Grüße
 
You must log in or register to reply here.
Back
Top