Stossdämpfer, Federbein, Federweg, Federvorspannung

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Die Ansicht, daß ein neues Federbein in der alten GPZ nicht richtig ist, ist doch genauso Quatsch. Irgendwo muss man doch mal anfangen... Und selbst wenn, das Fahrwerk der GPZ 900 auf Vordermann zu bringen, ist zwar nicht umsonst, kostet aber auch keine Unsummen.

Beispiel gefällig?

YSS-Federbein, verstellbar in Zugstufe, Federbasis und Länge: 359,00€

Gabelfedern: rund 100€

Lager Umlenkhebel: komplett, aber ohne Staubkappen knapp: 30€

Lager Schwinge aus dem Zubehör ca. 50€

Lenkkopflager ca. 30€


Also alles zusammen keine 600€... Das ist doch wohl nach und nach machbar. Und irgendwo anfangen muss man. Und die meisten Federbeine sind nun mal nachweislich tot. Wenn die quietschen, war's das eigentlich schon...
 
Ein neuer, guter Stoßdämpfer macht auf jeden Fall richtig Sinn.
Ich hatte über den original 900r Dämpfer ein ZZR1100D, ein ZZR1200 und jetzt ein Öhlins für die ZZR1200 drin.
Das original taugt auch neu nicht allzu viel. Die Fuhre fährt damit, wenn der Asphalt schön glatt ist, ausgezeichnet aber sobald es etwas holprig wird, schlägt es oft durch, vor allem im Soziusbetrieb. Viel zu hart abgestimmt fand ich.
Das ZZR1100D Bein war etwas besser aber im Grunde der selbe Effekt bis auf das durchschlagen.
Das der ZZR1200 war im Vergleich zu den ersten beiden wesentlich komfortabler und hat endlich auch mal schlechtere Straßen etwas härter angehen lassen. Das schluckt einiges und hat eine einstellbare Federvorspannung.
Das Öhlins ist ne Macht, da liegen Welten zwischen. Meine Trine fährt sich jetzt, um es vielleicht im Vergleich zum PKW zu sehen, wie vorher ein alter Audi A4 und jetzt wie ein Daimler SL mit Sport Fahrwerk. Das Motorrad ist absolut spurstabil bis V.max und im Odenwald hat der ein oder andere Hightechbike Fahrer ein echtes Trauma davon getragen, ohne Übertreibung. :s011:
So habe ich das erlebt und ich kann aufgrund meiner gemachten Erfahrungen jedem nur empfehlen, gleich was vernünftiges in die GPz einzubauen, spart Geld und macht aus der alten Dame ein richtig gutes Motorrad welches sich nicht hinten anstellen muss im Vergleich zu heutigen Bikes. Die haben zwar alle massig PS aber wenns kurviger wird, nutzen die garnix.:s172:
Na gut, aus dem alten Audi mach ich noch einen neuen aber dann ist Schluß.:s188:
Mein Beitrag zum Thema.:s093:
 
Ich denke für die meisten ist die olle 900R immer noch ein billiges Moped um etwas fahren zu können.

Wenn´s nimmer geht wirds halt verkloppt.

Kohle investieren in den alten Bock --> niemals....

Einige wenige sind verückt genug die 900R vernünftig zu unterhalten und dann auch noch zu optimieren, was bei einem alten Moped schnell teuer werden kann.

Ich mag die neuen Schleudern nicht, deshalb wird halt weiter Geld in Altmetall verbraten (solange es eben machbar ist)!

Gibt mir persönlich viel mehr als so ein neues 0815 Moped.


@Ralf

Bei vielen ist der Hauptumbau ihres Mopeds schon einige Zeit her, so das sie gar nicht mehr wissen was der Reihe nach genau verbaut wurde.

Ich weiß zwar noch das ich am Beispiel Federbein vor Jahren bei meiner Nummer 1 noch ein ZZR Federbein drin hatte bevor ich auf Wilbers umgestiegen bin. Jedoch habe ich ohne Nachzuschauen weder im Kopf welches das war, noch kann ich Angaben zum Wilbers machen.

Das ZZR Bein war mir jedenfalls zu lang, Schwinge zu schräg, Kette zu locker! (Muß ein 1100D gewesen sein, es dämmert so langsam wieder)

Wilbers ist bei mir die gleiche Konfiguration wie bei RalfZ drin 🙂 und ist ein Unterschied wie Tag und Nacht.......

Die Nummer 2 schreit förmlich nach so einem Teil was sie auch irgendwann bekommen wird:s090:

Aber eben eins nach dem anderen und alles über Jahre hinweg wie bei anderen hier im Forum auch.

Aktuell sammele ich eher die Teile für Dirk´s Ex.
Igor ist schon heimisch und heute Morgen habe ich die Gilles bestellt:s031::s031:
 
So....mein letzter Beitrag zu dem Thema, DOPPELSCHWÖR:
Entweder ich haue Kohle auf den Tisch und verbau ein geiles Fahrwerk oder ich mache das eben nicht.....wenn es mir die Sache nicht wert ist, dann lasse ich das.
Wenn ich das finanziell nicht kann, dann verbessere ich nach und nach das was ich mir eben erlauben kann....oder ich lass es bleiben und freue mich übers fahren.
Ich weiss doch vorher, wenn ich mir ne 30 Jahre alte Gurke kaufe, das ich damit keinen Renner aus 201 5auf den Hof parke.....und diejenigen, die auf den Treffen Ihre schönen und wertvollen GPZten präsentieren.....die müssen genau so sparen und schauen das die über die Runden kommen.

Also plant den Umbau und rechnet einfach vorher was Ihr an Kohle braucht...dann gibts auch keine Überraschungen.
Beispiel:
Öhlins Gabel FG 43 liegt nei bei 3.000
Brücken sollten beim 1.000er liegen....soll ja was taugen
Federbein TTX 36 ca 1.500 reicht vollkommen
Brembo GP Sättel 1.600 sind auch OK.....und Beläge sind mit bei, da....schon gespart....die kosten 400 Euronen die guten Brembo Beläge....
Gescheite Pumpen liegen auch so bei 1.500 - 1.800 ( beide ! )
Gescheite Räder gebraucht ab 1.200, neu 2.000
KJ Schwinge 1.000-1.200
800 für Bremsscheiben vorn und hinten
noch mal 500-600 für bissi Titan und Kleinkram ......bissi Titan !!!!
Dann habt Ihr doch schon mal ne Basis.....fehlt noch Auspuff und und und......um das Gewicht mal Richtung 200 zu bringen und dann fangen wir mal mit Leistung an......
Gelle......
So, Sparschwein her, schlachten und los geht das......

....oder Kinners, ihr habt Spass an hier und da im Laufe der Zeit was verbessern....lasst die GPZ wackeln und trinkt mit den Kumpels ein Bier, fahrt mit der Familie in Urlaub und alles ist gut.

Wer die Ironie überlesen haben sollte.....sie steckt zwischen den Zeilen
 
Jetzt aber allerletzter Eintrag ....Dreifachschwör:
Teste mal dein C mein mit richtig Stickstoff und dann schau mal ob das was bringt.
Ich bin gespannt was du berichtest.
Viel Erfolg und Spass
Gruß
Ralf
 
ralf70 said:
Jetzt aber allerletzter Eintrag ....Dreifachschwör:
Teste mal dein C mein mit richtig Stickstoff und dann schau mal ob das was bringt.
Ich bin gespannt was du berichtest.
Viel Erfolg und Spass
Gruß
Ralf
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Moinsen,

vielleicht noch einmal zur Vorgeschichte. Das Verhalten meiner GPZ in Kurven war mehr schlecht als recht. So habe ich mich an die Gabel gemacht und alles kontrolliert. Unterschiedliche Öle, Federn ausprobiert und Luftkammer in verschiedenen Höhen getestet. Änderungen spürbar, aber so richtig gut war es nicht. Dann dachte ich, das hintere Federbein wurde sehr vernachlässigt und Stickstoff habe ich nu mal nicht. Deshalb die Frage, ob man zu Testzwecken auch mit einer Dämpferpumpe Luft nachpumpen kann.

Beim prüfen des Drucks musste ich feststellen, dass "0" Bar angezeigt werden. Beim drücken aufs Ventil kam nichts, noch nicht mal ein kleines Zischen.

11 Bar laut Angaben habe ich jetzt drauf und das heutige trockene Feierabendwetter genutzt und meine Hausstrecke abgefahren.

Siehe da, das alte Eisen lässt sich wieder einlenken und durch die Kurven Lenken/fahren. :s083:

Wie ihr alle schreibt, es ist nicht das perfekte Fahrwerk, nur meine Fehlersuche hat jetzt ein Ende und wenn ich tatsächlich etwas verbessern möchte, würde ich mich natürlich für ein neues Federbein entscheiden, für eins aus dem Zubehör!!!! Yss, Wirth, oder...oder...oder...

Danke für Eure Tipps der verschiedenen Anbieter und Umbaumöglichkeiten.

Immer genug Gummi auf der Felge :s071:

Gruß Lutz
 
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