Stirbt ab bei 2000 Umdrehungen.

L

Leon2312

Member
Hallo zusammen,


ich weiß dieses thema wurde schon oft bearbeitet.


Habe Beiträge gelesen und komme aber jetzt nicht Wirklich weiter.


Sie dreht nicht über 2000 Umdrehungen, geht dann aus.


Vergaser wurde vor 4 Jahren mit einem Kyster Repsatz KK-0069 überholt.



Was habe ich jetzt gemacht:


Vergaser zerlegt und Ultraschall gereinigt.


LLGS habe ich auf 3 Umdrehungen eingestellt.


Schwimmerkammern habe ich auf das Niveu eingestellt das nötig ist.


Membrane haben keine Risse.


Gummis zum Motor und zum Luftfilterkasten sind weich und in Ordnung diese sind Vier Jahre alt.


Kommpresion gemessen auf allen Zylindern, diese ist über 10 Bar.


Habe ihr 4 neue Zündkerzen spendiert.



Sie läuft im Standgas mit Behelfstank und abgedrückten Unterdruckschlauch ohne Probleme.


Für jeden Ratschlag, Tipp wäre ich Dankbar.


Es wäre ja möglich das ich etwas überlesen habe oder an etwas nicht gedacht habe.


Bin gerade leicht am Verzweifeln.





Danke euch.
 
Zündspülen habe ich vor 2 oder drei Jahren neue rein.


Könnte maximal die alten rein machen und testen.


CDI, was kostet diese gebraucht.


Pic ups? Kenn ich mich net aus. zu was die sind noch nie was gemacht damit





Zündkabel habe ich auch neu gemacht, genauso die Zündkerzenstecker.
 
PicUps sind 2 Spulen links im Deckel,
sie nehmen induktiv über einen Nocken an der Zündgeberscheibe
den Zündimpuls auf und senden ihn an die CDI.
Der Abstand der PicUps zur Scheibe muss stimmen.

Die PicUps sind immer wieder eine Fehlerquelle,
aber eine gemeine, weil oft Temperatur- und Drehzahlabhängig,
und da nicht immer gleich.
Selbst das Durchmessen liefert nur Rahmenwerte.

GPZ und ZL-Fahrer sollten immer einen Satz im Keller haben,
den sie irgendwann mal günstig in der Bucht gefunden haben.
RX und GTR (und?) passen auch.

Neu kosten die ca. einen Hunderter mehr als gebraucht,
die Chinesischen sollen auch funzen.....
 
Gut die China Teile wären einen Versuch wert die Kosten 15,22€.


Hab etz mal einen gekauft.



Kann man ja etz nichts viel Kaputt machen.


CDI? Kann ich diese auschließen da Sie im LErrlauf normla läuft?
 
Wie sieht es denn mit der Benzinversorgung aus ? Tank Entlüftung OK ? Probiere mal mit offenem Tankdeckel zu fahren . Ist ein Filter verbaut ?
 
Zur Zeit ist kein Tank verbaut.

Arbeite mit nem behelfstank, somit fallen Probleme die den
Tank betreffen weg.

Diese kann ich erst angehen sollte sie mit behelfstank laufen,
Aber mit Tank nicht.

Benzin bekommen die vergaser auf alle Fälle mit dem behelfstank.

Ich schau mir heute abend die picups an, mal sehen was da Sache ist
 
Habe nun mal Impulsgeberdeckel aufgemacht.


Auf der einen Seite habe ich 0,45 mm und auf der anderen seite sind es 0,75mm.


Laut WHB sollte der Abstand gleich sein, kann das das Übel sein?


Ist ja nicht viel, sind 0,3 mm.


Was wäre das optimale( WHB 0,5-0,9mm)?


Laut WHB kann man die Dinger messen.


Hat das schon mal einer gemacht, wie misst man das (bin nicht so der elktronik Nerd)?


Danke
 
Verbindungsstecker abziehen, Multimeter an jeweils die 2 Kabel von einem Pickup halten, sollte 390...590 Ohm anzeigen. Die Einbauabstände sollten schon gleich sein...
 
Oder zu wenig Luft, schraub mal den Seitendeckel vom Luftfilterkasten ab und lass sie mal laufen, aber wie schon geschrieben die Pickup müssen passen, gutes Gelingen.
Gruß Thomas
 
Heiko schrieb:
Das sind die nicht, dein Problem liegt beim Gemisch sprich Vergaser. Da bin ich mir ziemlich sicher.
Zum Vergrößern anklicken....



Dann wäre der Schwinmerstand zu hoch?

Den hab ich so eingestellt das er passt mit schlauchwaage Methode.

Oder die falschen düsen drin.

Maschine ist 1989, sind ja die 132 düsen drin.

LLGS sind 3 Umdrehungen draußen.

Waren vorher auf 2 1/2 rausgesucht.

Luftfilter ist ein k&n.
 
Das kann man nicht pauschalisieren, wenn Du Mal "Vergaser" suchst findest du etliche Probleme ähnlicher Art.
Ich selbst hatte auch an einer GPz und an einer Eli Probleme.
Geschallt, nochmal geschallt, alles versucht mit Düsen und Luftfilter. Am Ende hab ich andere Vergaser aus vertrauter Hand verbaut und war mit einem Schlag alle Sorgen los.
Die PicUps machen in der Regel erst beim fahren Probleme wenn sie heiß wird.
Kann ich dir also nicht genau sagen was da im argen ist.
 
Der Fehler war nach der Vergaserreinigung absolut identisch?

Es kann ein elektrisches Bauteil sein, da der Fehler spontan aufgetreten ist, oder?
Bei 4 Vergasern da muss die Maschine einfach höher drehen, auch wenn ein Vergaser ausfällt, läuft dann halt unrund. Das mehrere Vergaser gleichzeitig ausfallen habe ich noch nicht erlebt. Wobei, mir ist mal ne Zündung zurück in die Vergaser geschlagen, da waren dann mehrere Membranen gerissen.


Aktuelles Beispiel: wir haben vor 2 Wochen die Vergaser einer RX mehrfach gereinigt und alles nur erdenkliche geprüft und eingestellt, die Maschine hatte unter 4.000 Aussetzer. Nachdem wir nicht mehr weiter wussten hat der Kollege einfach mal eine andere Vergaserbank eingebaut und das Problem war beseitigt. Will sagen, man sieht nicht jeden Fehler und man kann auch nicht alles messen. Manchmal ist tauschen und probieren einfacher.
Überlege auch mal, wie und wann der Fehler aufgetreten ist, oder was Du zuletzt am Moped gemacht hast, vielleicht lässt sich ja da ein Ansatz finden.


Gruß Micha
 
132 = GPZ original,
+ K&N =
viel Luft, wenig Sprit?

Ich hab auch K&N in der ZL 1000
Düsen 130 original, nur 1mm höhergelegt, das funzt.

Am Vergaser ist doch nicht viel dran?!
Aber die paar Bohrungen/Kanäle müssen auch offen sein.
 
oder angesaugt und hängt jetzt vorm Rüssel. Kann auch ein Blatt oder ein Papierfetzen sein, vielleicht sogar ein Kleinnager.
Gruß Micha
 
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