Steuerkettenspanner

Es gibt einen ganz simplen Test um festzustellen ob die Limakette gelängt ist.

Man löse die Kurbelwellenschraube (SW12) und entferne das Ritzel.

Geht danach das Ritzel ohne große Fummelei wieder rauf, so ist die Kette gelängt und sollte gewechselt werden.

Die Kosten belaufen sich auf utopische 25€ plus 10€ für die Dichtung.

Die Schraube ist mit 25 Nm ohne Schraubensicherung fest zuziehen.

Die beiden Federn für den Spanner gibt es auch als Ersatzteil.
 
Mr. Stanley schrieb:
Es gibt einen ganz simplen Test um festzustellen ob die Limakette gelängt ist.

Man löse die Kurbelwellenschraube (SW12) und entferne das Ritzel.

Geht danach das Ritzel ohne große Fummelei wieder rauf, so ist die Kette gelängt und sollte gewechselt werden.

Die Kosten belaufen sich auf utopische 25€ plus 10€ für die Dichtung.

Die Schraube ist mit 25 Nm ohne Schraubensicherung fest zuziehen.

Die beiden Federn für den Spanner gibt es auch als Ersatzteil.
Zum Vergrößern anklicken....


Limakette und Steuerkette sind 2 verschiedene paar Schuhe:s126:

Lieben Gruß

Micha
 
Hatte noch keine Zeit zum Austauschen...
Hab ne 2. Dichtung unter den Spanner gelegt und den ersten Klick nach dem langsamen Öffnen der beiden Schrauben, ein guter Millimeter war's, genommen. Ohne die Maßnahme hat sie geklackert wie blöd. :s080:
In Summe steht der Spanner ausgefahren weniger als in der Mitte der Rasterlänge.
Also so wie auf dem Video klingt sie jetzt. https://youtu.be/0N43l4eutMg
Ein leichtes klackern ist noch da.

Könnte man fast so lassen?
 
Zuletzt bearbeitet:
Wenns klackert ist es entweder die Steuerkette, die man nachspannen oder erneuern kann. Klackert's dann immer noch käme zu grosses Ventilspiel in Frage, ist es das alles nicht, gäbe es noch die Möglichkeit eines ausgewaschenen Kipphebel. Der hat dann seine Beschichtung verloren und es bildet sich eine kleine Mulde, das klackert auch ordentlich und vor ein paar Jahren hab ich das öfters gesehen.
Bei nächster Gelegenheit würde ich da mal nachschauen.:s128:
 
Dann nehm ich mir die Sache mal vor. Hab von Frank Z letztes Jahr einen fast kompletten Kopf wegen der Nockenwellen übernommen. Der ein oder andere eventuell notwendige Kipphebel (Die Artikelnummer ist die gleiche daher glaube ich man kann Ein-und Auslasshebel untereinander tauschen) wird sich finden lassen. Steuerkette hab ich da. Na dann, mal sehen wie das läuft. Anleitungsthreads für die Reparatur finden sich ja im 900r Forum einige.

Ich geh da mal ganz relaxt ran und versuch zu retten was zu retten ist. Wenn alle Stricke reißen mach ich die andere soweit klar.

Meine 1. Steuerkette. :s036:

Ach ja, wieviel Stunden muß man rechnen? Ich schraub im Hof und Nachmittags hat der Hausmeister erst Feierabend. Bis zum Dunkel werden sinds ca. 5 Stunden.

Edit: Am Freitag Nachmittag greif ich die Verbesserung meiner Motorengeräuschkulisse arbeitstechnisch an. Ich poste nachher einige Bilder der Kipphebel aus dem Zylinderkopf von Frank mit Beschrebung des Zustands. Scharfe Kanten, Pitting usw.. Vielleicht mag der ein oder andere seine Fachtechnische Meinung dazu sagen.

Dazu noch eine fachfrage an die Apostel der gpz gemeinde.

Ich polier ja auch Werkzeuge beruflich. Komplett ausgestattet. Die Härtung eines Kipphebels kann man ja auch polieren. Dann wird sie auch glatter. Läuft sauberer. Ein Kontakt von mir läppt beruflich Meßwerkzeuge. Ich zeig das dem heute Abend mal. Vielleciht hat er Bock und zeigt was drauf hat. Hat das schon mal jemand gemacht oder ist das ein naheliegender Gedanke.
Ich machs einfach mal. :s036:

Der Kipphebel ist nun poliert und der vom Auslass links unten der 4. Zylinder
Die Bilder sind von einem alten Zylinderkopf. Der verwendete Kipphebel diente als Testobjekt.

Noch'n Edit. Zuerstmal wird noch die Kompression in der Werkstatt gemessen. Wenn eine der Werkstätten Zeit hat.
:s175: 42000 km!!

Und die Ölversorgung werd ich checken, Ölpunpe und so. Kam mir als ich als ich den Limakettenspanner tauschte und die Kupplung kontrollierte ein wenig trocken in den Scheiben vor. Im Kopf, bei dem ich vor ein paar Tagen auch die Ventile eingestellt hatte und die Deckeldichtung tauschte, ich fand da, da war es auch zu trocken.

Grüße Frank

Danke für die Unterstützung :s059:
 

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Steuerkettenführung oben mit leichten Abnutzungserscheinungen

Meine Herren, wußte gar nicht was ne neue Steuerkette ausmacht. Voll Cool 😎
Dazu noch die Nockenwelle mit Ambassador grob und fein mit dem Lappen gereinigt. Alles wieder eingebaut und eingestellt.
Schlepphebel waren in Ordnung. Auch sonst die Nocken im guten Zustand.
Die alte Kette hat im Schnitt gute 160mm auf 20 Glieder.

Ich sollte noch neue Steuerkettengummies, vor allem die mit dem Druckblaech oben bei Gelegenheit einbauen. Das ist wohl ein anderer Übeltäter gewesen. Die Kette schubberte leicht in den Nieten rum. Dremel, Kugelkopffräser rein, ein wenig Material weggenommen, Stahlrohr raus und die Nieten nachgeschlagen. Geht erstmal.

Denke mal das man davon ausgehen kann das sich solche abgenutzte Führungen der Steuerkette (drückt die Kette ein wenig nach unten) auch auf die Steuerzeiten und damit auf die Leistung des Motors auswirkt.

So sah sie vor der Bearbeitung aus. siehe Bild. Bin ja gespannt welche Materialstärke das Gummi in frisch und neu hat. Will das nachher gleich bestellen.

So, nun aber in die Apotheke. Verbandszeug und Hefter holen. Hab mich an der linken Hand verletzt als ich ausgerutscht bin.
 

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Ganz neu ist auch relativ,
evtl. lag die 30 Jahre auf Lager,
also AltNeu.
Oder ist es das NEUE Kettenmodell????
 
Supereli schrieb:
Ganz neu ist auch relativ,
evtl. lag die 30 Jahre auf Lager,
also AltNeu.
Oder ist es das NEUE Kettenmodell????
Zum Vergrößern anklicken....

Wenns so ist, 30 Jahre auf Lager, die wäre ja älter als der Motor. 😀
Ich glaube mich noch zu erinnern das ein M eingeprägt war. Da suchte ich noch irgendwas mit Laufrichtung auf der Kette und im WHB samt Änderungen für die A7 Modelle. Die Nockenwellenböcke bekommen bei der 12 Nm. War das nicht 10 beim Vorgängermodell?

Das NEUE Kettenmodell? Es wird das neue Steuerkettenspannmodell in der A7-> verwendet. Und, eine A8 ist es ja. Da ist keine Schraube zum Drehen drin wie in den Vorgängermodellen. Feintuning geht da von Haus aus nicht so gut. Höchstens mit ner zusätzlichen Dichtung. :s189:

So, ich mach mal ein paar Kilometer durch die Stadt und kauf mir ein paar Schrauben und einen anständigen Inbus für die Nockenwellenschrauben außen am Zylinderkopf am Moritzplatz.
Ich will nicht nochmal mit ausgenudeltem Werkzeug arbeiten und abrutschen.:s131:


Grüße aus dem dicken B

:s228:
 
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