Riefe in Zylinderwand

@MZ-Mann
Nee, nee. Kolben gab's nicht dazu. Nur der Zylinderblock. Wie meine 4 Kolben aussehen, weiß ich noch nicht.

was wolltest du damit ???
Die alten Kolben sind dann auch nicht nütze , Ringnuten und Kolbenhemd sind doch zu sehr getragen um nochmal zu verwenden.
wenn andere gebrauchte Kolben in einen getragenen Zylinder sollen , notfalls aus Kostengründen. dann entweder mit den Ringsätzen von den alten dazugehörigen Kolben .
Doch die Endlösung ist das auf keinen Fall.
 
rsk900 schrieb:
@MZ-Mann
Nee, nee. Kolben gab's nicht dazu. Nur der Zylinderblock. Wie meine 4 Kolben aussehen, weiß ich noch nicht.

@Sigwart
Der Kawamensch lebt nicht von der Instandsetzung. Nur vom Schrauben und so. Ich frag den mal trotzdem. Ich will wohl die Maschine ihm geben zum Überholen, da das Mikrometerwerkzeug und die Plastilehren und so mich über 600 Euro kosten würden mit ungewissem Ausgang. Der sagt mir schon die Wahrheit.:s033:
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Sag mal Junge,
bist Du hier im Forum eigentlich für's Unterhaltungsprogramm zuständig?

Du schreibst etwas von 5,56 L/100km, geringem Ölverbrauch, misst aber 3x täglich die Kompression?
Kaufst aber einen Zylinderblock ohne Kolben. Wolltest Du da in etwa ursprünglich Deine alten Kolben montieren (vielleicht hatte ich ja etwas überlesen...)?

Vorschlag: Suche Dir einen Schrauber Deines Vertrauens und hoffe, dass er nicht pfuscht.
Seine Arbeit wird am Ende erheblich weniger kosten, als das, was bei Deinen Künsten herauskommen könnte.

Gruß

Thomas
 
Kann schon damit umgehen. Wäre auch in der Lage die Tabelle für die Halblagerschalen auszufüllen und mir die richtige Farbe auszusuchen. Würde vielleicht auch das ganze Werkzeug kaufen. Hätte spätestens dann gesehen, dass meine Kolben verschlissen sind. Aber es ist wirklich so, wie Du indirekt und einige andere hier geschrieben haben, dass die Kolben wohl niemals nach 68000 km noch zu gebrauchen sein werden. Aber ein neuer Satz kostet über 500 Euro.:s060:. So komme ich auf folgende Kosten:

Neun Paar neue Lagerschalen 70. Kurbelwelle richten 150. Kurbelwelle polieren 50. Neue Kolben mit neuen Kompressionsringen und neuen Ölabstreifringen und neuen Pressringen und neuen Bolzen und neuen Sicherungsringen 530 (Preis für Übermaßkolben. Normalmaß wird wohl das Gleiche kosten). Neue Dichtungen 100. Honen der eingekauften Zylinder, wenn noch gut 100. Spezialmesswerkzeug 550. Planen Zylinderblock 50. Summe 1600 Euro.

Zylinderkopf ist noch garnicht dabei. Vielleicht mit Werkzeug und Kleinteile weitere ???

Vielleicht ist es besser die Maschine so zu lassen, wie sie ist und einfach so lange mit Ihr zu fahren, bis sie den Geist aufgibt. Fahre ja höchstens 120 km/h und die ersten 8 km nie über 90 km/h. Nach 1000 km ist es zur Zeit so, dass der Ölstand ungefähr nur 3mm tiefer im Schauglas ist. So kann ich vielleicht bis zum TÜV im Februar oder auch darüber hinaus fahren... Hab mir schon ein Handy gekauft, falls ich irgendwann einmal stecken bleibe.

Kaufe ich aber den anderen o.g. Zylinderblock mit den Kolben dann komme ich auf lediglich 1200 Euro ebenfalls ohne Zylinderkopf und das ganze schöne, neue Werkzeug wäre mein. Mal sehen...
 
Zuletzt bearbeitet:
rsk900 schrieb:
Kann schon damit umgehen. Wäre auch in der Lage die Tabelle für die Halblagerschalen auszufüllen und mir die richtige Farbe auszusuchen. Würde vielleicht auch das ganze Werkzeug kaufen. Hätte spätestens dann gesehen, dass meine Kolben verschlissen sind. Aber es ist wirklich so, wie Du indirekt und einige andere hier geschrieben haben, dass die Kolben wohl niemals nach 68000 km noch zu gebrauchen sein werden. Aber ein neuer Satz kostet über 500 Euro.:s060:. So komme ich auf folgende Kosten:

Neun Paar neue Lagerschalen 70. Kurbelwelle richten 150. Kurbelwelle polieren 50. Neue Kolben mit neuen Kompressionsringen und neuen Ölabstreifringen und neuen Bolzen und neuen Sicherungsringen 530 (Preis für Übermaßkolben. Normalmaß wird wohl das Gleiche kosten). Neue Dichtungen 100. Honen der eingekauften Zylinder, wenn noch gut 100. Spezialmesswerkzeug 550. Planen Zylinderblock 50. Summe 1600 Euro.

Zylinderkopf ist noch garnicht dabei. Vielleicht mit Werkzeug und Kleinteile weitere ???

Vielleicht ist es besser die Maschine so zu lassen, wie sie ist und einfach so lange mit Ihr zu fahren, bis sie den Geist aufgibt. Fahre ja höchstens 120 km/h und die ersten 8 km nie über 90 km/h. So kann ich vielleicht bis zum TÜV im Februar oder auch darüber hinaus fahren...
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Ich habe noch ne Vespa 200cosa abzugeben. die kannst du für 1400,- haben die macht auch 120Km/h und ist top fit.

solltest dir mal Überlegen
 
rsk900 schrieb:
, dass die Kolben wohl niemals nach 68000 km noch zu gebrauchen sein werden.
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Hä???
Wo haste denn das her????
Meine hatte über 92000 auf der Uhr als ich sie verkaufte.
Und macht, bei guter Pflege, garantiert nochmal 30000 ohne Murren!!

Vielleicht solltest Du mal überlegen die was zuzulegen was einfach fährt.
Nen Fahrrad oder nen Roller???
Schneller fährst ja eh net :;-))
 
Nein. Ich will Kawasaki fahren !!!

@Green Spirit
Messwerkzeug bauche ich doch, um die Zylinder innen und Kolben außen und Nute innen und Lager innen und Flächen oben zu messen. Das geht in den 100stel Millimeterbereich hinein. Nur so kann man die richtigen Entscheidungen treffen.

@Peter Propeller
Das war ja meine Ursprungsidee. Neuwertigen Zylinderblock und die alten Kolben mit neuen Ringen. Zylinderblock ggf. honen. Wenn alles innerhalb der Toleranzmaße vom WHB ist, dann ist die Konstellation doch egal. Oder ?
 
rsk900 schrieb:
@Green Spirit
Messwerkzeug bauche ich doch, um die Zylinder innen und Kolben außen und Nute innen und Lager innen und Flächen oben zu messen. Das geht in den 100stel Millimeterbereich hinein. Nur so kann man die richtigen Entscheidungen treffen.
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Und was machste dann, wenn du die "Istmaße" festgestellt hast.?








Du kannst daran sowieso nichts verändern.:s033:
Das Zylinderlaufspiel mit neuen, bzw andern Kolben macht dann der Instandsetzer der entweder Bohrt, Hohnt, etc...
Der ist derjenige der Messen muss, und dazu der Werkzeuge vorzuhalten hat. Zudem kann der mit den Messgeräten richtig umgehen.:s011:
 
Hmm. Dann ließen sich ca. 450 Euro sparen. Der Instandsetzer müsste dann aber auch das Kurbelwellengehäuse bekommen, um da auch noch zu messen. Ich denke drüber nach.
 
"Meine Kompressionswerte lassen immer weiter nach bei 68000 km - siehe unten "

nu aber nochmal von vorn , ist ja nicht zum aushalten.

wo läßt der Kompressionsdruck denn nach ??
über die Ringe oder Ventile ??
einfache Möglichkeit zur Selbsthilfe ist den Druckverlust mittels Presslut zu prüfen , denke das kennst Du und kannst Du auch ohne das Spezialerkzeug/ich hab ne alte Kerze mit nem billigen Stück Rohr drann ist schon über 20 Jahre in Gebrauch bei mir und geht schnell .
von welchem Ölverbrauch ist hier die Rede ?
wo wird das Öl verbraucht ?
Kerzenbilder vergleichen , Dichtung Kerzenschacht ,Pumpwirkung der Kolbenringe , wenn Ringe verschlissen oder Ringnuten zu viel Spiel , dann pumpen die Ringe fleißig.

und hast Dich wohl vertippt bei 120 sollte wohl 220 stehen oder😕?

ansonsten laß ich mal meine Kontodaten rüberkommen , scheinst ja Kohle im Überfluß zu haben :s032:
 
Hab den Öltest gemacht. Siehe anderen Thread. Etwas Öl auf Kolben. Alle hatten plötzlich 16,5 Bar. Also Ventile dicht. Einlassventile hatte ich zu dem vorher schon im März mit Benzin auf Dichtigkeit geprüft. Nichts aber auch garnichts floss ab. Nach 8000 km musste ich nichts einstellen. Also sind sie - und auch die Auslassventile - dicht. Kerzenbild ist fast perfekt. 1, 3 und 4 Rehbraun. 2 grau. Es können nur die Kolbenringe/Zylinder sein, denke ich.
 
laß den Motor , wie er ist .
Scheinst ja nicht die volle Leistung zu brauchen bei Deinem Fahrstiel .
Währe schade ums Geld , kannst ja zur Seite legen und später investieren.
Ach so ist die Kompression bei offenem Schiebern gemessen , kalter oder warmer Motor?
Was im März schon mal den Kopf runter gehabt und die Bank nicht gezogen ??
 
genau !!

von mir wollten die immer nur die Kohle , gemacht haben die selbst während der Garantiezeit nichts.
Musste immer selbst nochmal ran , die brauchen die Wartungszeit zum Rechnung schreiben
 
.... jetzt weiss ich wieder, was mir die letzten Tage und vor allem auf dem Treffen gefehlt hat... :s185: 😉

Es ist wieder da !... :s165:

Und jetzt schmeiss ich die nächste Kiste und nen Pott Kaffee....:s049: :s016:
 
Sigwart schrieb:
Ich würde den Kratzer mit Kaltmetall ( http://www.louis.de/_204a6f6bed77dc...le_context=detail&artnr_gr=10004237&anzeige=0

http://www.louis.de/_204a6f6bed77dc...le_context=detail&artnr_gr=10004890&anzeige=0 )

ausfüllen und dann mit Schleifpapier glätten. Erst mit 60er, dann 100er und zum Schluß 300er.
Muss nicht so genau sein, die Feinarbeit übernehmen ja dann die Kolbenringe.

Danach nen Ölwexel inkl. Filter und gut ist.
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Also das würde ich nicht empfehlen, viel zu viel Arbeit, geht viel einfacher und bequemer, wenn man`s mit Hartlöten macht. Einfach die Riefe verzinnen, überschüssiges wird über die Kolbenringe nach oben transportiert, optimiert dadurch die Kolbenoberfläche. Außerdem bleibts auch bei höheren Temparaturen geschmeidig in der Riefe, platz nicht ab, kann also nichts ins Öl... :s221:
 
@rsk900: Wenn du den Zylinder zurückschickst , würde es mich nicht wundern wenn die Dir die Schramme/Riefe anlasten würden .

Wie schon erwähnt wurde , lass den Motor so , oder honen und neue Ringe-fertig
 
@rsk900

So langsam muß ich mal meinen tief empfundenen Respekt ausdrücken. Ich staune, was der Mensch alles so kann, wenn er sich nur das notwendige Spezialwerkzeug kaufen kann. Andere müssen dafür 3 1/2 Jahre lernen und danach meist viel Berufspraxis erwerben, Du dagegen schüttelst das alles so locker aus dem Handgelenk.

Was Du damals so eines dieser Wunderkinder, denen das Wissen einfach so zu geflogen ist? Ich muß schon sagen, Hut ab! Dein Können möchte ich auch haben!

Gruß, Alex
 
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