Probleme ZL900

rrelli900

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Hallo liebe ZL 900 Gemeinde
Habe da ein Problem mit meiner ZL Eli 900 A1 Bj 85
Habe Sie einmal mit Wasser gereinigt (nicht Hochdruck) nun will Sie nicht mehr anspringen. Knallt wie wie Sau, manchmal will Sie wohl kurz, aber kann nicht. Zündfrequenz (Funke) ist auf allen 4 Zylindern beim orgeln nur 2-3 mal zu sehen, dann nicht mehr, nach kurzer Pause (3min) das gleiche Spiel. Zündspulen, Kerzen, Zündkabel und Kerzenstecker (NGK ROT) sind schon getauscht auch trocken (ausgeblasen).
Habe auch ein Problem mit dem Ventilator der Kühlung der läuft immer,auch wenn das Moped kalt ist. Habe im DZM ein Kabel (weiß nicht mehr welches umgelegt für Heiß) jetzt geht keine Neutral-Anzeige die Hupe und der Ventilator nicht mehr.

Bitte um eure Hilfe evtl, mit Bild von der Innenansicht der Belegung vom DZM.

freundlichen Biker Gruß
und geile Saison
Roland
 
Hast Du vielleicht irgendwie die Zündkabel vertauscht? Das klingt nämlich stark danach. Linke Spule für 1+4, rechte Spule für 2+3.

Zu Deinem Ventilator: Läuft der Lüfter ständig bei Zündung-an, oder auch bei Zündung aus?

Ansonsten kannst Du noch mal Deine Sicherung kontrollieren, ob da eine durch ist, z.B. die "Horn".

Wie, und vor allem warum hast Du denn im DZM ein Kabel umgelegt? Meinen bekomme ich nicht auf, der ist verpresst.

Gruß, Alex
 
Hallo Alex
Erstmal Dank für deine Antwort, hab Sie heute Morgen erst gesehen. War ein paar Tage in Urlaub.
Die Zündkabel sind es leider nicht, denn die sind richtig angeschlossen. Hatte ja im DZM ein Kabel umgelegt weil die Heißkontrollampe immer leuchtete (tut sie immer noch), habe alles rückverlegt und die Sicherung der Hupe gewechselt. Klappt alles wieder außer der Zündung, der leuchtenden Heißkonrrolle und dem laufenden Ventilator (bei Zündung an, auch im kalten Zustand).

Gruß, Roland
 
Tjaaa... bei den Zündproblemen muß ich mit Ferndiagnose grad passen, da hilft wohl nur suchen und evtl. messen.

- Die "leuchtende Heißkontrolle" leuchtet immer, solange der Motor nicht läuft. Das ist eine Prüffunktion und wird mit von der Öldruckleuchte versorgt. Keinen Motorlauf -> keinen Öldruck ( diese Lampe leuchtet auch ) -> Temperatur-LED leuchtet. Solange sie nach dem Motorstart wieder ausgeht, ist alles okay.

- Kühlerlüfter läuft ständig bei Zündung-an. Das klingt nach einem Defekt des Temperaturfühlers oben am Thermostaten links vorne unter dem Tank. Das ist das Bauteil hinter der schwarzen Plastikblende, wo auch der Einfüllstutzen dran ist.

Zieh mal von dem Fühler mit dem weiß-grünen Kabel den Stecker ab, dann sollte das aufhören. Evtl. ist ja auch das Kabel am Fühler abgegammelt und kommt irgendwo gegen den Rahmen, dann hast Du den gleichen Effekt.

Du kannst jetzt a: den Thermo-Schalter tauschen, oder b: unten auf der rechten Seite an der Ölwanne das schwarze Kabel abziehen, dann ist der obere Schalter funktionslos und nur noch der unten im Kühler ( mit dem gelben Kabel ) arbeitet. Der Vorteil ist, daß Deine Motor generell früher vom Lüfter gekühlt wird, da der obere erst bei 110° während der Fahrt schaltet, der untere aber schon bei 97°, normalerweise aber nur bei Zündung-aus als Nachlauf. Mit dem Abziehen des Steckers unten auf der rechten Seite umgehst Du aber den anderen Schaltkreis.

Erklärung siehe z.B. hier, hier und hier!

Gruß, Alex
 
Hey,die probs hatte ich auch letztes jahr,bei mir hat es geholfen jede steckerverbindung mit kontaktspray einzusprühen..aber wirklich jede!!!Auch die verbindung zur zündspule.
danach alle sicherungen neu ...und du wirst sehen die eli läuft wieder als wäre nichts gewesen;-)
Viel Glück
Gruß Daniel
 
in der regel wird der stecker vom geberkontakt an der kurbelwelle feucht sein oder rumspinnen.ausblasen kontaktspray drauf und gut is;-)
Und für die zukunft nur handwäsche🙂!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
 
bevor du unsinnige arbeiten machst .versuch mal meinen weg;-)die eli ist auch nur euin weib;-)
es hat nie was mit den vergasern zu tun nie mit zündkabeln.oder anderem scheiß.......es ist immer die feuchtigkeit.elis hassen feuchtigkeit.ist doch klar man..uralte kabel suchen sich masse...und wasser bietet masse unendliche masse
;-)ausblasen kontaktspray drauf............und gut is
 
Zuletzt bearbeitet:
Dirtygrounddog schrieb:
bevor du unsinnige arbeiten machst .versuch mal meinen weg;-)die eli ist auch nur euin weib;-)
es hat nie was mit den vergasern zu tun nie mit zündkabeln.oder anderem scheiß.......es ist immer die feuchtigkeit.elis hassen feuchtigkeit.ist doch klar man..uralte kabel suchen sich masse...und wasser bietet masse unendliche masse
;-)ausblasen kontaktspray drauf............und gut is
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der einfachste weg ist immer der richtigesollte ich unrecht haben haste einen winzig kleinen fussel im vergaser.........das war die ausrede meines exschraubers!!!!!
;-)der war sogar der meinung das der motor ja identisch sei mit einem zx motörchen........."wehe nach der inspektion ist in der eli eine ausgleichswelle"hrhrhhret gibt soviele halbfachleute.................mach kontaktspray drauf aldär;-)
 
Hi, Alex
Ölducklampe geht nach ca. 2 min. orgeln aus. Also scheint Druck vorhanden zu sein. Motor springt nicht an. Zündfunke kommt nur zwei mal auf 2+3 Zylinder(Knall) dann nichts mehr. Spule links für 1+4 habe ich schon ausgetauscht von GPZ900R. Mein Schrauber meint, es ist die CDI. Wie siehst du das.
 
Sag mal, hast Du eigentlich schon mal Deine Zündkabel und Stecker getauscht? Wenn nicht, dann solltest Du das mal tun. Da kannst Du Dir bei Louis und Konsorten einfach Meterware Silikon-Zündkabel holen und die SD-05F-Stecker von NGK. An den Zündspulen sind sie mit Überwurf-Muttern und Quetschringen gesichert, an den Steckern geschraubt. Und vielleicht legst Du Dir noch einen Satz Kerzen hin.

Selbst, wenn es die Kabel und Stecker dann nicht waren, schadet es nichts, die alten mal auszutauschen. Dreh auch noch mal alle Stecker auf den Kabeln nach und kürz evtl. die Kabel. Aber ich würde sie neu machen.

Eine defekte CDI ist bei den Dingern eigentlich eher selten. Ansonsten ist die der GPZ 900 aber die Gleiche und auch da ist eigentlich ungewöhnlich. Mach erst mal Kabel und Stecker.

Gruß, Alex
 
:s132:

CDI hab ich noch eine für die ZL 900 liegen, ist nicht identisch mit der der GPZ, kann man aber auch nehmen.

:s121: Dirk
 
bin mal gespannt ..wies ausgeht..die cdi ist es sicher nicht und auch nicht zündspulen und kabel.....völliger quatsch🙂und ne cdi einer gpz in eine eli ein bauen geht aber nur zum ausprobieren ..nicht auf dauer!
 
Nur doof, daß die CDI der 900er Eli, der GPZ 900R und der GTR 1000 bis 2006 die gleiche Bestellnummer haben.😀

Und Du meinst, daß es Quatsch ist, daß vielleicht 25 Jahre alte Zündkabel und Stecker schuld sind, aber meinst, daß eine Eli Feuchtigkeit haßt?

Dann ist meine Eli wohl ein Sonderfall, denn die wurde in den vergangenen 3 Jahren schon mehrfach gewaschen und muckt deswegen nicht rum.

Naja, schaun wir mal.

Gruß, Alex
 
Alex schrieb:
Nur doof, daß die CDI der 900er Eli, der GPZ 900R und der GTR 1000 bis 2006 die gleiche Bestellnummer haben.😀

Und Du meinst, daß es Quatsch ist, daß vielleicht 25 Jahre alte Zündkabel und Stecker schuld sind, aber meinst, daß eine Eli Feuchtigkeit haßt?

Dann ist meine Eli wohl ein Sonderfall, denn die wurde in den vergangenen 3 Jahren schon mehrfach gewaschen und muckt deswegen nicht rum.

Naja, schaun wir mal.

Gruß, Alex
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das mit der cdi nehm ich zurück......das gilt nur für die zl 1000...sorry ;-)
 
:s132:

RX passt nicht, ist auch ein anderer Hersteller.
Die ZL 1000 läuft auch problemlos mit der 900er CDI.Warscheinlich gehts da um 10tel oder was weiß ich.

:s141: Dirk
 
ZL-Dirk schrieb:
:s132:

RX passt nicht, ist auch ein anderer Hersteller.
Die ZL 1000 läuft auch problemlos mit der 900er CDI.Warscheinlich gehts da um 10tel oder was weiß ich.

:s141: Dirk
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die 1000er hat völlig andere zündzeitpunkte...sieh zl-handbuch.sicher läuft die auch mit einer gpz cdi ..aber auf dauer würde ich davon abraten...ich wollte hier auch niemanden angreifen ...jedenfalls kommt ihr mir ein wenig angegriffen vor.;-)dies war nicht meine absicht.ansonsten bleibe ich dabei..marode stecke brauchen kontaktspray!!!!FG....;-)
 
Dirtygrounddog schrieb:
ansonsten bleibe ich dabei..marode stecke brauchen kontaktspray!!!!FG....;-)
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Da hast Du ja auch nicht unrecht, da habe ich auch schon einiges erlebt. Das mit den Zündkabel sollte Deinen Tip ja auch nicht abwerten. Und angegriffen habe ich mich nicht gefühlt. War halt nur lustig, wie Du drauf beharrt hast, das Elis keine Feuchtigkeit mögen. Ich hab ja nun drei Moppeds von dem Alter und mit keinem in der Richtung Probleme. Natürlich habe ich hier und sicherlich schon den ein oder anderen Stecker sauber gemacht und mit Kontaktfett gefüllt. Aber 25 Jahre alte Kerzenstecker und Kabel sind halt auch gerne ne Quelle für Gammel.

Also, Peace Bruder!:s036:

@Roland

Du siehst, es gibt mehrere Möglichkeiten. Am besten, Du arbeitest alle nacheinander mal ab. Wobei es im Endeffekt egal ist, was es nachher war. Stecker müssen Kontakt haben und Zündkabel sollten nicht 25 Jahre alt und hart sein.


Gruß, Alex
 
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