offene Luftfilter

the_duke

the_duke

Member
Moinmoin
da ich an der Martin keine lust auf nen Luftfilterkasten habe (für die MFK hatte ich einen, aber der flog wieder raus, intressiert hier hoffentlich niemanden), also offene Filter.
Die Variante mit Einzellufis ist ja bekanntlich sehr heikel, und eigentlich nicht mein Favorit.

Wo bekomm ich Doppellufis passend für die original 900r-Versager? Hab da irgendwie nix gefunden...oder sinds andere welche passend gemacht werden müssen?

Alternative wäre natürlich was selbergebautes. hab mir schon überlegt 4 Einzellufis welche ich noch habe zu zerlegen, die Stutzen an ein Edelstahlblech mit passenden Löchern zu schweissen und über die vier Löcher hinweg einen Filter vorzuschalten. sozusagen normaler Lufi ohni Lufikasten. Schon mal jemand gemacht/gesehen? Wie könnt ich so einen breiten Filter realisieren? paar kleine Zerlegen und Zusammentüddeln (tm) ist wohl nicht so prickelnd...

Doppellufis wären aber der einfachheit halber immer noch die gesuchtere Variante 😉
Grützze
jetzt Bier
 
the_duke schrieb:
Moinmoin
da ich an der Martin keine lust auf nen Luftfilterkasten habe (für die MFK hatte ich einen, aber der flog wieder raus, intressiert hier hoffentlich niemanden), also offene Filter.
Die Variante mit Einzellufis ist ja bekanntlich sehr heikel, und eigentlich nicht mein Favorit.

Wo bekomm ich Doppellufis passend für die original 900r-Versager? Hab da irgendwie nix gefunden...oder sinds andere welche passend gemacht werden müssen?

Alternative wäre natürlich was selbergebautes. hab mir schon überlegt 4 Einzellufis welche ich noch habe zu zerlegen, die Stutzen an ein Edelstahlblech mit passenden Löchern zu schweissen und über die vier Löcher hinweg einen Filter vorzuschalten. sozusagen normaler Lufi ohni Lufikasten. Schon mal jemand gemacht/gesehen? Wie könnt ich so einen breiten Filter realisieren? paar kleine Zerlegen und Zusammentüddeln (tm) ist wohl nicht so prickelnd...

Doppellufis wären aber der einfachheit halber immer noch die gesuchtere Variante 😉
Grützze
jetzt Bier
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Hallo ,

soweit ich weiß gibts da ne variante von K&N aber ich kann dir im Grundsatz nur abraten den Offene Luffis sind erstens schlecht einzustellen und zweiten willst du nicht wissen was deine kleine GPZ 900 dann an Sprit verbraucht den bedüsung mußt du eh ändern also große Düsen großer Sprit verbrauch !!

hoffe dir mal davon abgeholfen zu haben hatte offene drauf beim Kauf und jetzt hab ich den Mist am hals neuer Vergaser fällig da zuviel rumgepfuscht worden ist um sie zum laufen zu bringen .


Gruß Jan
 
Die Doppelfilter gibt es von K&N. Sind auf Serienvergasern nicht so einfach einzustellen. Mit Flachschiebern ist das was anderes (Nur so nebenbei). Und was solls mit'm Spritverbrauch, das Moped ist wohl nicht gedacht auf die arbeit zu fahren. Hobbys kostet nun mal bekanntlich Geld. Dann trinkt man den Tag eben ein Bier weniger.... :s130:

Rüdiger
 
Also ich hab hier vermeintliche nagelneue Doppelluftfilter (RU-2852, ab Werk geölt!) die an die 1000RX passen sollen. Passen aber nicht, und logischerweise dann auch nicht an die 900er-Vergaser (genausowenig an die 38er Mikuni RS die die selben Maße haben). Wenn für die 900er bestellst, bekommst 4 Einzelne. Irgendwie haben die da was bei K&N verpeilt!

Suche deswegen auch noch Doppelluftfilter! Bei K&N bin ich maßlich noch nicht wirklich fündig geworden. Die widersprechen sich teilweise selbst. Da unten sind die Filter die bei verschiedenen Fahrzeugtypen (1000RX/ZX1000R/GPZ 900R/ZX900 Ninja/(ZL900)/ZL1000/ etc.etc.) angegeben sind, letztendlich aber die gleichen Vergaser haben...

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-2952

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RU-2852

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-0984

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-2774

http://www.knfilters.com/search/product.aspx?Prod=RC-2814

Die Maße der Vergaser (original) sind:
Abstand 1-2: 74mm / Abstand 2-3: 84mm / Abstand 3-4: 74mm / Durchmesser aussen Lufteinlass = 55mm
 
Zuletzt bearbeitet:
telefonier mal mit Racimex in Hamburg (der einzigste offizielle K+N Importeur für Deutschland) und frag den Moppedspezi da genau aus.

Wenn es nicht passt was er sagt, kannst die Dinger auch bestimmt zurückgeben.

Die Firma Micron kann man da nicht als Maßstab hernehmen. Die akufen nur Teile zu und modifizieren diese.
 
Hab auf der Originalseite von K&N Ami geschaut...

P.S.: Jo, bei Micron heisst die ganz Dicke auch GPX 1000RX (http://www.micronsystems.de/pd100183329.htm?categoryId=177) 😉

So, grad mal online bei Racimex geschaut. Da ist die gleiche Diskrepanz in den Maßen. Geben auch die RU-2852 für die RX an (RX weil ich doppelte will und keine 4 Einzelnen) -> http://www.racimex.de/content/de/quickfinder/pricepopup.php?art=RU-2852&anwendung=4749&referrer=motorrad/kn/rennluftfilter.php
Woher soll es auch kommen wenns schon beim Hersteller direkt falsch ist...

Aber ich wart jetzt erstmal auf den FCR. Da wird eh wieder was anderes gebraucht werden - Adpater und so...
 
Wenn die FCR nit mit den Trichtern + Schaumstoff fahren willst, nimmst entweder die teuren Orignal Alu Adapter von Keihin oder nimmst schwatte in Plastik der ZXR750RR (der K oder M), die gibt es für "kleines" . Die habe ich evtl noch im Keller liegen, zumindest liegen da noch 4 einzelne Filter aus der Schaumstoff losen Zeit

Rüdiger
 
Und was solls mit'm Spritverbrauch, das Moped ist wohl nicht gedacht auf die arbeit zu fahren.

HI Rüdiger wer sagt das man das nicht macht es gibt Menschen die auch zur Arbeit damit fahren !!
Und wie gesagt wenn man sie Fett einstellen muss damit sie mit offenen läuft dann säuft unsere alte dame grins.

Die idee mit den Flachschiebervergasern ist denke eine der besten auf diesem bezug aber da weiß ich auch wieder rum das die Einstellungen sehr heikel und teuer sind erfahrungen gerade beim besten freund gemacht die sache ist einfach die ,alles muß passen auspuff alles muß auf die Flachschieber abgestimmt sein und wenn ich da mal mein freund zitieren darf das war der teuerste Auspuff seines leben lol

gruss jan
 
Wollte mir eine richtige Airbox holen, aber die Fa. A-tech exportiert leider nicht nach Europa.
Bleibt also nur der Weg des Eigenbau........
 

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KawaGPZ900Street schrieb:
Und wie gesagt wenn man sie Fett einstellen muss damit sie mit offenen läuft dann säuft unsere alte dame grins.
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Das kann man nicht pauschal sagen, ist alles nur eine Frage der Bedüsung, der Nadeln, und deren Position im Düsenstock.
Ganz ganz wichtig dabei ist, man muss wissen wie ein Vergaser funktioniert.!!:s166:

Auf meiner "Grünen" ist seit über 20 Jahren ein "Intake-Performance-Kit" für RX-Motor inkl. K+N Doppelfilter dran, und ein Mehrverbrauch resultiert nur, wenn man auch die Mehrleistung entnimmt. Und die kommt erst über 6000 U/min zur geltung.
 
green spirit schrieb:
Das kann man nicht pauschal sagen, ist alles nur eine Frage der Bedüsung, der Nadeln, und deren Position im Düsenstock.
Ganz ganz wichtig dabei ist, man muss wissen wie ein Vergaser funktioniert.!!:s166:

Auf meiner "Grünen" ist seit über 20 Jahren ein "Intake-Performance-Kit" für RX-Motor inkl. K+N Doppelfilter dran, und ein Mehrverbrauch resultiert nur, wenn man auch die Mehrleistung entnimmt. Und die kommt erst über 6000 U/min zur geltung.
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Ja aber wer will nur mit 5000 U/min fahren ???:s201:
Wenn dann möcht man auch bei der richtigen Betriebstemperatur :s054:den vollen Drehzahlbereich nützen und nicht bei 6000 U/min schalten müssen damit man seine

Tankuhr nicht wandern sieht lollollol:s096:

Wir stehen doch alle auf den Bums einer 900´ter oder ??:s045:
 
Rüdiger schrieb:
Wenn die FCR nit mit den Trichtern + Schaumstoff fahren willst, nimmst entweder die teuren Orignal Alu Adapter von Keihin oder nimmst schwatte in Plastik der ZXR750RR (der K oder M), die gibt es für "kleines" . Die habe ich evtl noch im Keller liegen, zumindest liegen da noch 4 einzelne Filter aus der Schaumstoff losen Zeit

Rüdiger
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Muss ich mal schaun und alles abklären. Ist eigentlich eher ne TÜV-Sache. Wenns nach mir gehen würde, Trichter und Schaumstoff. Hat ich ja alles schonmal hier 😉
 
KawaGPZ900Street schrieb:
Ja TÜV sache ist Baujahr bedingt meines wissen bis Baujahr 89 keine oder kaum Probleme !!

Gruss Jan
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Naja, so isses nun auch nicht. Wenn mit einer 78er Kiste kommst vielleicht, aber bis 89? Da hat dir wohl einer nen Floh ins Ohr gesetzt. Das ist vielleicht mit der Abgasuntersuchung so , aber keinesfalls mit dem Ansauggeräusch. Das ist so eklatant - vorallem wenn mal richtig aufmachst - das das sogar die Auspuffanlage übertönen kann...

Ich sprech jetzt hier aber nicht von TÜV-Prüfern die nen Geldschein im Brief finden sollen, sondern normale "verständnisvolle" Prüfer. Von freundlichen Verkehrsüberwschnern mit Kampfgeräusch-Messgeräten fang ich gar nicht erst an 😉
 
Zuletzt bearbeitet:
Patrick schrieb:
Naja, so isses nun auch nicht. Wenn mit einer 78er Kiste kommst vielleicht, aber bis 89? Da hat dir wohl einer nen Floh ins Ohr gesetzt. Das ist vielleicht mit der Abgsauntersuchung so , aber keinesfalls mit dem Ansauggeräusch. Das ist so eklatant - vorallem wenn mal richtig aufmachst - das das sogar die Auspuffanlage übertönen kann...

Ich sprech jetzt hier aber nicht von TÜV-Prüfern die nen Geldschein im Brief finden sollen, sondern normale "verständnisvolle" Prüfer. Von freundlichen Verkehrsüberwschnern mit Kampfgeräusch-Messgeräten fang ich gar nicht erst an 😉
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Achja also bei uns in der gegend gibts da sehr Kulante Graukittel die wollen auch keine sonder gebühren im Brief lach lach ich denk es liegt immer daran an wenn man gerade kommt einer der sich auskennt oder einer der eh null bock hat und ein gleich vom hof jagt grins:s142:
 
KawaGPZ900Street schrieb:
Und was solls mit'm Spritverbrauch, das Moped ist wohl nicht gedacht auf die arbeit zu fahren.

HI Rüdiger wer sagt das man das nicht macht es gibt Menschen die auch zur Arbeit damit fahren !!
Und wie gesagt wenn man sie Fett einstellen muss damit sie mit offenen läuft dann säuft unsere alte dame grins.

Die idee mit den Flachschiebervergasern ist denke eine der besten auf diesem bezug aber da weiß ich auch wieder rum das die Einstellungen sehr heikel und teuer sind erfahrungen gerade beim besten freund gemacht die sache ist einfach die ,alles muß passen auspuff alles muß auf die Flachschieber abgestimmt sein und wenn ich da mal mein freund zitieren darf das war der teuerste Auspuff seines leben lol

gruss jan
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Das mit den Flachen kann ich so einfach nicht stehen lassen. Wenn man sich welche für ein bestimmtes Moped kauft funktionieren die aus der Box raus, nicht bis aufs letzte PS aber die laufen gut. Kauft man bei Topham kann man dem auch seine Hardware angeben und der macht schon eine fast optimale voreinstellung.
Kauft man sich gebrauchte von irgendeinem Bike und baut die aufs eigene um - das kann und ging bei meinem ersten Vergaser voll in die Hose. Hat gesoffen wie ein loch und lief etwas unkontrolliert. Ich habe jetzt 3x Flachschieber verbaut und nichts war Problemloser als das.

Und so wie the Duke mit der Martin rummacht ist das nicht das tägliche Moped

Rüdiger
 
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green spirit schrieb:
Wollte mir eine richtige Airbox holen, aber die Fa. A-tech exportiert leider nicht nach Europa.
Bleibt also nur der Weg des Eigenbau........
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Ich kann mich dunkel an das Teil erinnern. War der Preis irgendwo bei 100.000 bis 120.000yen?
War für mich dann uninteressant da man das nur ohne Mittelverkleidung fahren kann.

Rüdiger
 
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