Motorenöl von Polo

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20 W 50, Empfiehlt KAWASAKI für die GPZ 900R, laut Reparaturanleitung von Bucheli auf Seite 43.Mehr Sog i net.
Grüssle:s206:
 
xparh02 schrieb:
Hallo Gemeinde, seit mir nicht böse aber bis jetzt habe ich noch keinen echten Vorschlag resp. Typ gelesen welches Öl nun tatsächlich in die 900 GPZ kommt. Ist es nun Vollsytetisches, Halbsytetik, wleche Marke und natürlich Viskosität?? Immer nur "das hab ich bei mir drinne, aber das geht auch, aber das ist vielleicht besser" Ich würde gerne mein Öl wechseln, aber wenn ich das hier lese werde ich nicht schlauer welches ich jetzt kaufen soll. Kann mir jemand einen Ryt Typ geben welches denn nun rein kommt? Bitte mit Angabe:

Marke, Viskosität und Voll oder Halbsyntetik

Vielen vielen Dank schon mal

Olaf aus Tschechien
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@Olaf: der Grund warum normalerweise niemand sagt "dieses Öl ist es" ist der das dies von mehreren Faktoren abhängt:

Die Laufleistung: bei Motoren mit viel km sind Öle mit einer hohen Viskosität besser da sie ein durch Verschleiss vergrößertes Spiel besser ausgleichen können.

Die bisherige Ölsorte muss beachtet werden: wenn in der Vergangenheit billiges Öl verwendet wurde das nicht ausreichend oder keine Additive gegen Verschlammung hatte, muss besonderst beim Wechsel auf Vollsynthetik eine Spülung oder besser ein komplettes Zerlegen des Motors mit einer gründlichen Reinigung durchführen. Sonst wird sich der abgesetzte Schlamm lösen und Die Ölleitung verstopfen, was dann passiert kann sich jeder denken...

Die Nutzung (Fahrweise) ist entscheident. Bei normaler Fahrweise auf Landstrassen werden keine hohen Anforderungen an das Öl gestellt. Anderst auf der Autobahn oder in der Stadt (stop&go) hier sorgen moderne Hochleistungsöle für deutlich geringeren Verschleiss. Die extrem hohen Drücke auf den Getriebezahnrädern (Stichwort: Pitting) können nur Hochleistungsöle mit ihren langen Molekühlketten überstehen, ebenso die sehr hohen Scheerkräfte an den Kolbenringen bei >10000 u/min. Wer seinen Motor nach einer hohen Laufzeit revidiert (Kolben, Lagerschalen, u.s.w.) wechselt anschliessent meist auf Hochleistungsöl (häufig Vollsynthetik) mit niedriger Viskosität (unter Beachtung der Freigaben).

Zum Thema Freigaben: Bei der Entwicklung von Motoren werden im besonderen die Gleitlager unter der Berücksichtigung des zu verwenden Öls Konstruiert (Stichwort Flüssigkeitsreibung: [ame]http://de.wikipedia.org/wiki/Reibung[/ame] ) Aus diesem Grund sollten nur die vom Hersteller für die jeweilige Region freigegebenen Viskositätsklassen verwendet werden. Die Hersteller geben oft nach ein paar Jahren wenn es Neuentwicklungen bei den Ölen gibt neue Freigaben (niedrigere Viskositäten) hinzu. Dies ist bei der 900R auch der Fall (laut der Reparaturanleitung bucheli verlag).
Eine JASO-Spezifikation wird nicht gefordert, empfiehlt sich aber. Wer nach JASO schaut sollte beachten das nur JASO MA und MA2 für 4-Takter (mit Ölbadkupplung) geeignet ist. JASO FA, FB u. FC sind 2-Takt Öle :s120: :s189:

Abschließend nun meine "Typspezifische" Empfehlung:

Für die 750R/900R/1000RX mit nicht erneuertem Motor: SILKOLENE SUPER 4 10W-40 (Teilsynthetisches Hochleistungsöl MC-Synthese) von FUCHS
Ein Wechsel ohne Spülen ist möglich wenn der Motor nicht bis "oberkannte Unterlippe" voll mit Schlamm ist (Wechsel nur nach ausgiebiger Fahrt bei warmen Motor).
Die Vorteile: Geringer Verschleiss, hohe Lebenserawrtung, keine Schlammbildung und durch die geringere Reibung etwas weniger Spritverbrauch und bessere Leistung.

Für die 750R/900R/1000RX mit erneuertem Motor bei normaler Fahrweise: SILKOLENE COMP 4 SAE 10W-40 Electrosyntec-Technology (Fuchs)
(Voll-)Synthetisches Viertakt-Motorenöl. Verschiedenste Viskositäten für Fahrzeuge mit einem gemeinsamen Ölhaushalt für Motor, Getriebe und Kupplung. Formuliert um die Anforderungen von luft- und wassergekühlten Viertakt-Motoren zu erfüllen. Bietet ein hohes Maß an Verschleißschutz für stark belastete Komponenten und sorgt für hervorragende Sauberkeit der Kolben, Ringe, Verbrennungskammern und Zündkerzen zur Förderung einer langen Lebensdauer des Motors und der Leistungserhaltung.

Für die 750R/900R/1000RX mit erneuertem Motor bei "Heitzer" Fahrweise: SILKOLENE PRO 4 SAE 10W-40 Electrosyntec-Technology (Fuchs)
Vollsynthetisches Viertakt-Rennmotorenöl. Geeignet für alle hochgetunten Motorradmotoren. Die estersynthetisch basierenden Öle nutzen eine fortschrittliche, verschleißreduzierende Technologie, um stark belasteten Motoren, sowohl im sportlichen wie auch im normalen Straßeneinsatz, einen ausgezeichneten Schutz zu bieten.

Ich fahre eine 900R mit (noch) nicht revidiertem Motor (fast 100.000 km) und bin mit dem SILKOLENE SUPER 4 10W-40 sehrzufrieden.
:s026:
Ich hoffe das hilft dem einen oder andern bei der Wahl des "richtigen Öls" :s222: und wenn nicht hat es vlt. wenigtens Unterhaltungswert... 710er und so... :s32:

LG Jonas
 
Alles klar, kann los gehen. :s188:

chio5.jpg
 
Poloöl 20W50 akzeptabel?

Hallo Leute,

verzeihung, wenn ich mal wieder ein altes, allen bekanntes Thema aufgreife;
habe beim aufräumen noch einen Kanister 20W50 Öl von Polo gefunden (ungefähr ein halbes Jahr alt), sind noch ca. 3,5l drin. Kann ich das für die 91er benutzen? Im Buch steht da so ziemlich alles drin, auch daß das 20W50 benutzt und gemischt werden kann, aber vielleicht hat ja jemand aus dem Forum gute/schlechte Erfahrungen damit gesammelt?

Wäre Euch wie immer sehr dankbar.

Greetings Vince
 
reinkippen! Wenn Du allerdings auch im Winter fährst, dann solltest Du es nur zum Nachfüllen nehmen, denn dafür ist es etwas dick...

Gruß, Alex
 
Vince schrieb:
Hallo Leute,

verzeihung, wenn ich mal wieder ein altes, allen bekanntes Thema aufgreife;
habe beim aufräumen noch einen Kanister 20W50 Öl von Polo gefunden (ungefähr ein halbes Jahr alt), sind noch ca. 3,5l drin. Kann ich das für die 91er benutzen? Im Buch steht da so ziemlich alles drin, auch daß das 20W50 benutzt und gemischt werden kann, aber vielleicht hat ja jemand aus dem Forum gute/schlechte Erfahrungen damit gesammelt?

Wäre Euch wie immer sehr dankbar.

Greetings Vince
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Kannst Du beruhigt verwenden. Ich fahre in meinem Motor seit rund 2 Jahren 20er Öl (allerdings Castrol Actevo - auf Mineralölbasis) ohne Probleme.
 
Tach
Halbsyn. 10w40 für das ganze Jahr...ich habe auch im Hochsommer keine Probleme damit
Ich habe aktuell was von Elf drinnen, das von Polo ist aber absolut OK. Hab ich lange gefahren.

Frage ist, was machst du mit der Dicken?
Zum Rumfahren wie gesagt das 10w40 nach meiner Meinung OK
Düst du damit im Hochsommer Pässe hoch und runter dann vielleicht etwas dicker.

Also alles halb so wild.
 
ralf70 schrieb:
Tach
Halbsyn. 10w40 für das ganze Jahr...ich habe auch im Hochsommer keine Probleme damit
Ich habe aktuell was von Elf drinnen, das von Polo ist aber absolut OK. Hab ich lange gefahren.

Frage ist, was machst du mit der Dicken?
Zum Rumfahren wie gesagt das 10w40 nach meiner Meinung OK
Düst du damit im Hochsommer Pässe hoch und runter dann vielleicht etwas dicker.

Also alles halb so wild.
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Tach,

also Pässe düse ich in diesem Pseudosommer nicht gerade rauf und runter; ich werde zum Winter hin auch wohl das 10W40 nehmen, aber da mein Kumpel (Harley Besitzer) mir den Kanister geschenkt hat, fand ich es dann zu schade zum entsorgen. Der kauft jetzt nämlich nur noch originales Harley Davidson Öl, der Liter bei 10€. Eigentlich war das Polo Öl für seine Harley schon fast zu schade, das es ja für Motoren mit Kupplung auf Scherkräfte ausgelegt ist, seine Harley aber Kupplung und Motor getrennt hat, also zwei verschiedene Öle (ein reines Getriebeöl und ein einfaches, viskoseres Motorenöl, welches da Markenöl sehr teuer) braucht.
Ich habe sogar noch von meiner ersten GPZ den Kanister Poloöl rumstehen, da sind aber nur noch 1-2 Liter drin. Werde ich zum Winter wohl auch noch aufbrauchen.
Ich bin jetzt übrigens schon ne kleine Strecke von 300 km nach dem Ölwechsel gefahren, lief bis jetzt alles ganz geschmiert.
Greetings Vince
 
So.....jetz aber Achtung !!!!!!
Diesmal keine doofen Fragen....

Zum Thema ÖL: Ich werde umsteigen auf Castrol Actevo 4T 20W50 und berichten.

Und on Top !!!
Zum Thema Kühlkreislaufreinigung und Schutz
Reinigung Tunap 343 Kühlerreinigung
Schutz mit Tunap 344 Themoschutz

Und für die Gesundheitsapostel und Lungenliebhaben:
Bremsenreiniger Tunap 917 Micro Flex n-Hexan frei

Frisch getestet....allerdings zum Themoschutz muss ich nachberichten
Aber der Kühlerreiniger is der Hammer, hatte vorher schon klares Wasser, dann das Zeug rein, warm laufen lassen ( haben sich bestimmt alle in der Tiefgarage gefreut ) und dann nach Einwirkzeit Wasser abgelassen.....tja, da war das Wasser doch noch ganz schön trübe.

Ralf
 
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