Motor dreht hoch beim Synchronisieren...

B

blueberlin

Member
Hallo,

wollte meine GPz 900 R bj. 1989 synchronisieren...


habe also die uhren angeschlossen und wollte anfangen mit vergaser 3 und 4

aber das problem ist, NUR wenn die Schraube zwischen Vergaser 3 u. 4 GANZ eingeschraubt ist läuft sie im standgas...

drehe ich die schraube minimal raus!!! dreht der motor gleich auf 6tausend touren...


egal was ich mache :-(

dan dachte ich, ich synchronisiere vergaser 1 u. 2 habe also an der schraube gedreht die zwischen 1 und 2 liegt und dort ist das ergebniss das garnichts passiert...

die zeiger drehen immer wie wild hin und her und es passiert nichts...


was mache ich falsch???

was mich auch extrem wundert, der motor geht nicht aus, obwohl standgasschraube so gut wie ganz raus gedreht ist^^
 
Hai,
ohne unserem Vergasergott vorzugreifen würde ich Dir raten die Vergaser erstmal
nach Handbuch voreinzustellen. Das paßt dann meist schon zu 90%.

Gruß
Oliver
 
handbuch??? voreinstellen???


woher bekomme ich das???

habe nur die kawasaki reperaturanleitung, da steht nichts von voreinstellen drinne :-(
 
blueberlin schrieb:
...

drehe ich die schraube minimal raus!!! dreht der motor gleich auf 6tausend touren...
egal was ich mache :-(...
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Dann dreh das Standgas doch einfach zurück...
dan dachte ich, ich synchronisiere vergaser 1 u. 2 habe also an der schraube gedreht die zwischen 1 und 2 liegt und dort ist das ergebniss das garnichts passiert...

die zeiger drehen immer wie wild hin und her und es passiert nichts...
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Mehr Dämpfung, so daß sie nur ein "bischen" zappeln...

was mache ich falsch???

was mich auch extrem wundert, der motor geht nicht aus, obwohl standgasschraube so gut wie ganz raus gedreht ist^^
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Deswegen geht er wohl nicht aus, weil scheinbart alles verkurbelt ist und das Standgas so weit aufgerissen ist,, daß er trotzdem noch genug Saft bekommt.
Damit wir uns hier Richtig verstehen: Standgas ist die (eine) Rändelschraube links an der Vergaserbank. Die Leerlaufgemischschraube gibts pro Vergaser einmal, unten vorne am Vergasergehäuse. Bei der A1-A6 sollte diese in Grundeinstellung 2,5 U rausgedreht sein.
Such Dir vielleicht jemanden, der das schonmal gemacht hat und's Dir zeigen kann.

Gruß

Michael
 
also standgas schraube ist ganz draußen ( ja ich meine diese die links unter der vergaserbank raus schaut und peer hand gedreht werden kann...


an der gemsichschraube habe ich nichts gemacht...

warum dreht der motor hoch wenn ich die dritte vergaserschraube raus drehe??? das müsste doch eigendlich passieren beim rein drehen, weil dan doch die klappe weiter geöffnet wird^^

komische technick^^


kann es sein das es was mit den bowtenzügen zu tun hat???

habe die schraube am gasgriff ganz rein gedreht, das er maximales spiel hat, aber soweit ich gesehen habe hat die kiste ja zwei bowtenzüge... könnte es dadran liegen??
 
blueberlin schrieb:
also standgas schraube ist ganz draußen ( ja ich meine diese die links unter der vergaserbank raus schaut und peer hand gedreht werden kann...


an der gemsichschraube habe ich nichts gemacht...

warum dreht der motor hoch wenn ich die dritte vergaserschraube raus drehe??? das müsste doch eigendlich passieren beim rein drehen, weil dan doch die klappe weiter geöffnet wird^^

komische technick^^


kann es sein das es was mit den bowtenzügen zu tun hat???
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Gut möglich, daß die Drosselklappen nicht richtig schließen, kontrollier mal den / die Gaszüge auf genügend Spiel.

Michael
 
Sorry, ohne dir nahe treten zu wollen,
habe ich den Eindruck das du keinen Plan von der Sache hast,
die du da machst.
Hast du keinen bei dir in der Ecke der die da mal zu Hand gehen kann??

Mach erst mal wie schon von Merlin beschrieben ne Grundeinstellung.
Dann gleichst du Vergaser 1 und 2 aufeinander ab.
Dann 3 und 4.
Wenn das stimmt, gleichst du mit der Mittleren Schraube 1-2 und 3-4 aufeinander ab.
Aber wenn du das noch nie gemacht hast, ist es wie schon gesagt besser du lässt dir das mal zeigen.

Viel Erfolg.
 
Mike schrieb:
Sorry, ohne dir nahe treten zu wollen,
habe ich den Eindruck das du keinen Plan von der Sache hast,
die du da machst.
Hast du keinen bei dir in der Ecke der die da mal zu Hand gehen kann??

Mach erst mal wie schon von Merlin beschrieben ne Grundeinstellung.
Dann gleichst du Vergaser 1 und 2 aufeinander ab.
Dann 3 und 4.
Wenn das stimmt, gleichst du mit der Mittleren Schraube 1-2 und 3-4 aufeinander ab.
Aber wenn du das noch nie gemacht hast, ist es wie schon gesagt besser du lässt dir das mal zeigen.

Viel Erfolg.
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Genau das würd ich Dir auch raten. :s021:
Du drückst ja wohl nicht mit dem Schraubendreher fest auf die Einstellschraube, oder? Nur so könnt ich mir nämlich den Urplötzlichen Anstieg der Drehzahl auf 6000U/min erklären. :s011::s057:
 
hallo,

natürlich drücke ich mit den schraubenzieher NICHT auf die schraube ist mir schon la das dan die drosselklappe auf gemacht wird, ganz blöde bin ich ja nicht^^


naja, werde es heute nochmal probieren, wenn ich es nicht hinbekommen sollte, frage ich motorplatzer der hat mir schonmal geholfen 🙂

eine frage noh:

kann es sein das der bowtenzug der die drosselklappen wieder auf geschlossenstellung zieht einfach zu lasch gespannt ist und dadurch die klappen immer ein wenig geöffnet sind schon ohne einstellen??? das würde doch sicherlich auch erklären warum trotz raus gedrehter standgasschraube die kiste weiter läuft-....
 
hi . die drosselklappe die du am einstellen bist wird womöglich schon ganz zu und am gehäuse anliegen und beim weiteren zudrehen hebst du die anderen 3 in die höhe und die drehzahl geht hoch . oder ?
 
so, motorplatzer war hier...

hat mir gezeigt was ich für fehler gemacht habe und dan zusammen die vergaser synchronisiert... das ist ein unterschied wie tag und nacht, echt krass was das ausmacht 🙂
 
ich habe die kiste heute nochmal angeschmissen ;-)

MAAN lief die schön, hielt einwandfrei standgas und der motor höhrte sich viel besser an 🙂

einfach klasse^^


zu meiner verteitigung, die bowtenzüge waren auch nicht richtig verlegt das hatte ich übersehen .-)
 
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